由于電機(jī)最大扭矩直接、高效的輸出特性，純電車輕快的駕駛感受令我們印象深刻，這種與傳統(tǒng)燃油車不同的特性，也不斷改變我們對汽車的看法，例如設(shè)計(jì)風(fēng)格。底氣十足的V12大排量發(fā)動機(jī)鑄就勞斯萊斯的端莊，2.0T四缸增壓發(fā)動機(jī)打造出GTI的性能風(fēng)范，而對于一款輕快的純電車而言，簡潔明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格則更能完美匹配。

眾多的電動車中，我認(rèn)為極星2的極簡主義設(shè)計(jì)最契合簡潔明快的定義，極星2整車運(yùn)用了大量的折線、折角和幾何圖形，打造出猶如立體雕塑般的極致造型。不過，極星2的極簡設(shè)計(jì)哲學(xué)，不僅體現(xiàn)在駕駛感受、內(nèi)外設(shè)計(jì)這些顯眼的地方，數(shù)字化體驗(yàn)更是它的拿手好戲。

如果問我，哪個(gè)手機(jī)系統(tǒng)最為簡單易用，我的回答必然是Apple的IOS系統(tǒng)，Apple向來將“簡約主義”融入產(chǎn)品靈魂，不僅引領(lǐng)觸控屏、Touch ID等化繁為簡的設(shè)計(jì)，iPhone所使用的IOS系統(tǒng)更是將“簡約”體現(xiàn)在功能與使用方式之中，而我認(rèn)為極星2的車機(jī)系統(tǒng)同樣極簡，正如IOS 14一樣簡單、好用。

最新推出的IOS 14將iPhone的輕快體驗(yàn)發(fā)揮到極致，為何這么說？首先，IOS 14采用便捷化手勢操作，上滑返回主界面，下拉打開通知中心，左右滑動進(jìn)行翻頁，程序內(nèi)由邊框向右滑動即可返回上級菜單，交互方式簡單；其次，程序采用規(guī)整的排列式布局，如今加入的小組件功能更是將APP內(nèi)容直觀地呈現(xiàn)在桌面之中，而新增的APP資源庫則能有序地歸類程序；最后，iPhone程序應(yīng)用中采用大標(biāo)題導(dǎo)航欄和明了的結(jié)構(gòu)層級，能更好地梳理顯示內(nèi)容。這就是為什么有人說，“買iPhone其實(shí)是買IOS系統(tǒng)”的原因，簡潔的界面和清晰的操作邏輯，是極簡設(shè)計(jì)的極致體現(xiàn)，而這些特點(diǎn)對于汽車的車機(jī)系統(tǒng)也有許多借鑒意義。

與手機(jī)繁榮發(fā)展不同，汽車的車機(jī)系統(tǒng)并沒有得到很好地重視。例如BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，在系統(tǒng)操作上只能做到簡單的滑動翻頁、點(diǎn)按打開/關(guān)閉程序，甚至還保留傳統(tǒng)的旋鈕控制；并且大部分汽車依舊采用橫屏設(shè)計(jì)，巨大的橫向跨度并不符合駕駛者手指的觸控范圍；而在內(nèi)容上，傳統(tǒng)車機(jī)更像是多媒體影音系統(tǒng)，實(shí)用設(shè)置、工具被隱藏在多層菜單之內(nèi)，便捷度極低。

對于一些主打智能網(wǎng)聯(lián)的車型，以及新勢力純電車，雖然它們開始著重車機(jī)的內(nèi)容呈現(xiàn)與功能多樣化，但操作邏輯，或是簡單到按鈕排布這樣的細(xì)節(jié)也難以令人滿意，更別說系統(tǒng)流程度了，讓人想起過去的操作卡頓、復(fù)雜的安卓系統(tǒng)。但極星2與以上這些車型是完全不一樣的，極星2的車機(jī)系統(tǒng)基于原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS所打造，但它運(yùn)用了與IOS相同的極簡設(shè)計(jì)理念，讓我很快上手，并體驗(yàn)到宛如IOS14 一般的輕快。

極星2的數(shù)字化體驗(yàn)由12.3英寸的數(shù)字儀表盤和11.15英寸的中控觸屏組成，但與駕駛者的信息交互，依舊集中在這塊與手機(jī)相似的豎立屏幕之中，并且還使用時(shí)下流行的無邊框理念，讓用戶將注意力集中在內(nèi)容之中。

其主界面為應(yīng)用界面，類似IOS4呈現(xiàn)出多個(gè)快捷程序模塊，例如e充電、違章提醒，界面中間為推薦應(yīng)用，最上方與最下方分別是系統(tǒng)常規(guī)功能按鈕，最上方分別為倒車影像、車輛設(shè)置、所有應(yīng)用程序和用戶，最下方是空調(diào)的快捷按鍵，點(diǎn)擊后可進(jìn)行具體操作，與IOS14的控制中心類似。同時(shí)極星的系統(tǒng)操作邏輯與IOS14也很相似，屏幕底部設(shè)有橫條，上滑即可返回主界面，從頂部下拉打開通知欄，左右滑動進(jìn)行翻頁。但在音量調(diào)節(jié)上，極星2提供系統(tǒng)、導(dǎo)航、音樂等不同程序的單獨(dú)調(diào)整選項(xiàng)，這種以人為本、從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)的設(shè)定，反而是IOS 14需要學(xué)習(xí)的。

當(dāng)然，極星2的車機(jī)交互不僅存在屏幕之中，事實(shí)上時(shí)至今日手機(jī)的交互也不完全在屏幕之上，音量、開/關(guān)機(jī)等常用功能仍舊依附實(shí)體按鍵，曾經(jīng)的“瀑布屏“也因?qū)嵱眯允芟薅鴷一ㄒ滑F(xiàn)。當(dāng)汽車屏幕成為人車交互中心，許多品牌武斷地取消實(shí)體按鍵，例如特斯拉、小鵬等，反而造成駕乘人員的操作不便。而極星2的極簡主義更是一種極致功能主義，它沒有將所有操作都放進(jìn)屏幕之中，而很好地保留了音量調(diào)節(jié)、雙閃、前/后除霜，這些需要即刻調(diào)整的實(shí)用按鍵，維護(hù)了用戶的便捷、安全使用體驗(yàn)。

與其他品牌車型車機(jī)系統(tǒng)，雜亂的應(yīng)用排列不同，極星2所有程序應(yīng)用按照類別被有序地“裝”在一個(gè)個(gè)可便捷操作的模塊中，例如當(dāng)模塊中的音樂程序正在播放音樂，那么模塊下方將顯示多媒體控制按鈕，這種針對駕駛環(huán)境下開發(fā)的超前設(shè)計(jì)也是Apple還沒想到的，你還可以將程序隨意挪放在不同模塊之中，操作邏輯類似“文件夾”。打開程序后，界面也同IOS14接近，以大標(biāo)題、小標(biāo)題、深色色塊的直觀樣式，清晰地展示出內(nèi)容，比如最常使用的“車輛設(shè)置”。而在左右滑動過程中，屏幕上的車輛還會以“行駛”的狀態(tài)展示，就像每次iPhone每次連接AirPods那般靈動。

IOS最初以擬物化風(fēng)格帶來形象化操作，隨著系統(tǒng)功能化的發(fā)展，UI轉(zhuǎn)向扁平化。極星2的車機(jī)系統(tǒng)界面就是極致的簡約扁平化設(shè)計(jì)，不過沒有手機(jī)上需要閱讀大量文字的需求后，極星2將汽車擬物模型保留了下來，并與功能相結(jié)合，在具象化和功能主義之間做到完美平衡。尤其是在查看駕駛輔助、電池管理這些偏理工類的信息時(shí)，用戶在邏輯上也能得更簡單的體驗(yàn)，這正是極星2極簡數(shù)字化的體現(xiàn)。

不僅操作邏輯與手機(jī)系統(tǒng)基本一致，極星2的車機(jī)除了支持系統(tǒng)自帶程序之外，還與不同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作置入程序，例如你可以通過天貓精靈，實(shí)現(xiàn)語音對話、播放音樂、遠(yuǎn)程控制智能家居等功能，或者通過華為智慧助手打開海量安卓互聯(lián)應(yīng)用。此外，極星2還很聰明地與科大訊飛進(jìn)行合作，將語音控制系統(tǒng)本地化，讓用戶控制導(dǎo)航，空調(diào)、音樂等車內(nèi)功能時(shí)更加隨心。包括其搭載完整版高德地圖，也針對極星2的純電車屬性，提供多種便捷操作，包括基于車輛當(dāng)前電量、實(shí)時(shí)路況信息，提示行駛路徑范圍的“電量地圖”，以及能根據(jù)車輛的續(xù)航實(shí)況，提示電量耗盡的位置，并顯示沿途充電樁信息，供用戶選擇充電點(diǎn)的“電量智能路線規(guī)劃”。

寫在最后

很顯然，極星2是一款先鋒車型，不僅體現(xiàn)在它是一款走向未來的純電車，更因?yàn)樗缟械脑O(shè)計(jì)理念，契合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展方向，也因?yàn)樗鼘O簡設(shè)計(jì)完美落實(shí)在車型的方方面面，打破車機(jī)系統(tǒng)長久以來的復(fù)雜與不便捷。極星2的思想與Apple是相同的，它們在外部設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上所堅(jiān)持的極簡風(fēng)格，都給予了用戶更直觀的畫面呈現(xiàn)與更舒適的操作邏輯，二者堪稱汽車界與手機(jī)界的兩大設(shè)計(jì)品牌。但作為沃爾沃旗下的高性能純電品牌車型，極星2在汽車方面的適應(yīng)性、周到度，也有IOS許多要學(xué)習(xí)的地方，坊間一直傳出Apple要造車的消息，倘若真是如此，有相同極簡理念的Apple，完全可以參考極星2的車機(jī)系統(tǒng)，在進(jìn)步中成就更好的彼此。