前不久，極星2繼榮膺“德國(guó)年度豪華車(chē)”后，又?jǐn)孬@了“金方向盤(pán)獎(jiǎng)”的殊榮。該獎(jiǎng)項(xiàng)由德國(guó)《AUTO Bild》（創(chuàng)刊于1986年）和《BILD am Sonntag》（創(chuàng)刊于1952年）聯(lián)合創(chuàng)辦，是歐洲最負(fù)盛名的汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)之一。為了讓讀者更好理解這件事，該獎(jiǎng)項(xiàng)就像是戛納電影節(jié)的金棕櫚獎(jiǎng)，獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)委是公認(rèn)最懂汽車(chē)的德國(guó)人。極星2作為一款新車(chē)、純電動(dòng)車(chē)能夠拿到這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，其震撼程度好比93年陳凱歌的《霸王別姬》獲得金棕櫚獎(jiǎng)，極星2已經(jīng)讓德國(guó)人心服口服，注定成為車(chē)史上不可遺忘的車(chē)型。

極星2能獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的因素有很多，不世俗的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的內(nèi)飾應(yīng)該都是功臣之一。但筆者認(rèn)為能獲獎(jiǎng)最重要的原因就是極星2的駕駛感受，有別于其他電動(dòng)車(chē)的駕駛感受。筆者會(huì)結(jié)合自己一周的深度體驗(yàn)和駕駛其他電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)和大家聊聊極星2為何能奪得金方向盤(pán)獎(jiǎng)。

當(dāng)加速不能讓你感受到愉悅，數(shù)據(jù)再好也只是一坨屎

電動(dòng)車(chē)想要做到百公里加速是一件相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易的事情，由于電機(jī)先天優(yōu)勢(shì)所導(dǎo)致的大扭矩和無(wú)延遲響應(yīng)速度的關(guān)系，很多電動(dòng)車(chē)也拿加速當(dāng)做宣傳點(diǎn)。早期的比亞迪唐5秒破百，如今特斯拉Model 3的百公里加速3秒多都是在數(shù)據(jù)上做文章。當(dāng)然，極星2的百公里加速4.7秒也很快，但極星2的加速感覺(jué)與同級(jí)車(chē)型有著很大不同，它更注重的是“質(zhì)感”。得益于幾乎無(wú)延遲的響應(yīng)速度，普通電動(dòng)車(chē)當(dāng)你踩油門(mén)的時(shí)候，電機(jī)就像小宇宙爆發(fā)一樣沖了出去。當(dāng)你收油門(mén)的時(shí)候，電機(jī)也會(huì)小宇宙崩塌一樣迅速萎了下來(lái)。這種感覺(jué)就像是跳樓機(jī)，很快也讓人很不舒服。筆者個(gè)人純主觀(guān)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，這種體驗(yàn)就像是一坨屎那么糟糕。

極星2的加速就明顯是被調(diào)教過(guò)得，加速和失速都沒(méi)有那么“突如其來(lái)”，動(dòng)力輸出曲線(xiàn)與一臺(tái)高性能的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很像，408馬力也差不多是這個(gè)水準(zhǔn)。事實(shí)上極星2的加速成績(jī)也與寶馬M2、奧迪S4這類(lèi)性能車(chē)相差無(wú)幾。極星2加速所帶來(lái)的推背感是愉悅的，是駕駛大排量自吸的快樂(lè)。極星2的加速?zèng)]有那種“別人在你后腦勺敲了一棍”的感覺(jué)，而是那種“騎在馬背上奔馳”的感覺(jué)。筆者相信如果極星2不考慮駕駛質(zhì)感的話(huà)，朝著暴力的方向去做，極星2的百公里加速應(yīng)該能達(dá)到3秒俱樂(lè)部的水平。值得慶幸的是極星2沒(méi)有這樣做，沒(méi)有成為廠(chǎng)家宣傳策略的犧牲品，這就是我喜歡極星2的原因之一。

好馬理應(yīng)配好鞍，但剎車(chē)卻眾多純電動(dòng)車(chē)忽視

前面我們聊到電動(dòng)車(chē)加速快的驚人，這么強(qiáng)的加速性能理應(yīng)配上同等級(jí)的剎車(chē)才行，好馬配好鞍的道理大家都懂?？上У氖牵恢莱鲇谑裁吹脑?、也許是成本上的考量，又或者工程師想趕緊結(jié)束工作、壓根就無(wú)所謂。大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)力度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)匹配不上加速，這點(diǎn)在筆者去年試駕過(guò)得特斯拉Model 3身上尤為明顯，加速性能有著高爾夫GTI之上的水準(zhǔn)，但剎車(chē)卻好像是Polo上面的同款，還是最低配鼓剎版的。你永遠(yuǎn)都不會(huì)去信任你的剎車(chē)，每一次踩剎車(chē)都會(huì)多留出一些剎車(chē)距離，這種體驗(yàn)也是非常糟糕的。

而筆者這次體驗(yàn)得極星2就完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，其金色的布雷博剎車(chē)卡鉗比44碼的鞋子還大，性能出色的陶瓷剎車(chē)片也足夠剎車(chē)得住660牛·米的扭矩。并且這套剎車(chē)的調(diào)教也很聰明，當(dāng)你的腳踩過(guò)剎車(chē)踏板的二分之一后，剎車(chē)力才會(huì)有較強(qiáng)的感覺(jué)，也應(yīng)對(duì)急剎、激烈駕駛等緊急情況。前半個(gè)二分之一行程還是比較柔和的，大多數(shù)情況下還是和動(dòng)力回收裝置輔助工作，在日常駕駛的情況下腳感會(huì)非常舒服。跟加速一樣，極星2的剎車(chē)也是照顧到用戶(hù)體驗(yàn)而精心調(diào)教的。

極星2是重心布局遠(yuǎn)超一般燃油車(chē)，也是同級(jí)操控最好的電動(dòng)車(chē)

筆者試駕過(guò)不少燃油車(chē)型，其中不乏優(yōu)質(zhì)的性能車(chē)，但沒(méi)有一款燃油車(chē)的重心布局有極星2那么出色。一方面原因是純電動(dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)造成，重量最大的電池被安排在車(chē)內(nèi)地板下面，重心足夠低、足夠中置。再加上本身是四驅(qū)車(chē)型的關(guān)系，極星2即便在激烈駕駛中都很難感受到嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足。極星2稱(chēng)不上很愿意進(jìn)彎，但哪怕你以很高的速度進(jìn)彎，車(chē)身也不會(huì)重心失衡，四個(gè)輪子的抓地力得到了很多的分配，過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性要比一般車(chē)型高出不止一個(gè)檔次。

同時(shí)，筆者認(rèn)為極星2也是同級(jí)中操控最好的電動(dòng)車(chē)。即便一些競(jìng)品的重心布局能做到和極星2差不多的程度，但是在避震這一塊也遠(yuǎn)遜于極星2。其搭載的Ohlins DFV雙流閥減震器具備22段軟硬可調(diào)功能，筆者試駕時(shí)這套避震處于前8后8的日常模式。在該設(shè)定下，避震能夠應(yīng)付大部分坑洼路面，回彈也十分干脆。最主要的是即便在這個(gè)日常模式，Ohlins避震也能提供足夠的支撐力。極星2曾在一個(gè)足夠長(zhǎng)的大角度彎道中達(dá)到了110KMH的最高速度，此時(shí)車(chē)身依然還是十分穩(wěn)健，車(chē)身姿態(tài)遠(yuǎn)也沒(méi)有預(yù)想中那么夸張。極星2的操控能人駕駛員有著一定的信心，能夠去嘗試挑戰(zhàn)一些高速?gòu)潱⑶以谄渲蝎@得駕駛的樂(lè)趣，這點(diǎn)是同級(jí)電動(dòng)車(chē)無(wú)法達(dá)到的高度。

最后總結(jié)

極星2繼“GCOTY德國(guó)年度豪華車(chē)”、德國(guó)“金方向盤(pán)獎(jiǎng)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)攬入懷中后，又宣布推出極星2長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)，市場(chǎng)零售價(jià)：人民幣338,000元起。即日起至2021年2月12日，用戶(hù)通過(guò)極星APP預(yù)定，可享受限時(shí)四重好禮：豪華升級(jí)、駕駛輔助升級(jí)、多色金屬漆可選和免費(fèi)家用充電樁及安裝服務(wù)。

筆者認(rèn)為電動(dòng)車(chē)一共分三種，第一種是純粹的工具，你買(mǎi)它只為了一塊綠油油的牌子，好在工作日上高架節(jié)省點(diǎn)上下班時(shí)間。第二種是車(chē)主吹牛逼的資本，買(mǎi)這種電動(dòng)車(chē)的心情和買(mǎi)最新款的iPhone。你可以通過(guò)這輛車(chē)向朋友吹噓自己多熱愛(ài)環(huán)保，口中喊著“電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)”，或者是欣賞某一個(gè)愛(ài)吸大麻的偏執(zhí)狂CEO。但其實(shí)自己內(nèi)心很清楚，這輛車(chē)從沒(méi)讓自己開(kāi)心過(guò)。而極星2屬于為數(shù)不多的第三種，駕駛它你能感受到樂(lè)趣，那種最純粹、最直接的樂(lè)趣。就如同那些汽車(chē)歷史上經(jīng)典車(chē)型帶給人們的樂(lè)趣一樣，只不過(guò)極星2是一輛純電動(dòng)車(chē)罷了，不同之處僅此而已。