全尺寸汽車是豪華汽車品牌的門面，更是支撐品牌價(jià)值的核心拼圖。

如果說L5是承載紅旗光耀歷史的豐碑，是中國(guó)式奢華的具象化體現(xiàn)，那么作為一款旗艦SUV，紅旗希望E-HS9以“純電+全尺寸”這一獨(dú)有形式打動(dòng)中國(guó)精英圈層，并引領(lǐng)紅旗邁入新能源時(shí)代。

隨著近日紅旗E-HS9展開了媒體小范圍試駕，以及憑借在中國(guó)新能源汽車大賽的兩站比賽中取得了多項(xiàng)冠軍的優(yōu)異成績(jī)，E-HS9的性能得到了直觀展現(xiàn)。

這將進(jìn)一步引爆該車的話題熱度。而借助紅旗銷量連月長(zhǎng)紅帶來的眼球效應(yīng)，E-HS9有望實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌在豪華車市場(chǎng)的新突破，達(dá)成銷量和口碑雙贏。

甚至在某種意義上，與奔馳G和豐田埃爾法一樣，紅旗E-HS9具備成為“加價(jià)神車”的潛質(zhì)。

紅旗E-HS9的目標(biāo)客戶是誰？

對(duì)于這個(gè)問題，相信紅旗在規(guī)劃E-HS9項(xiàng)目的時(shí)候便已多方和深度思考。

無巧不成書，在今年早些時(shí)候于長(zhǎng)春舉辦的新車發(fā)布會(huì)上，紅旗官方立下了E-HS9的車主人設(shè)。紅旗品牌官方代言人、著名演員靳東成為E-HS9的首位車主。

有趣的是，自2017年靳東代言紅旗之后，靳東并未購(gòu)買包括H5、H7、HS5、HS7在內(nèi)的任何一款紅旗車型，只是在稍早時(shí)候豪擲千金，買下了一輛L5。但顯然，此舉收藏的意味更濃。

相較于L5，E-HS9是一款面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品。而靳東出手訂購(gòu)，他對(duì)該車的認(rèn)同感不言而喻。

靳東這一舉動(dòng)將起到示范作用。如他一般的四十歲上下的高知、高收入人群將成為E-HS9的潛在目標(biāo)客戶。而這些人引領(lǐng)著當(dāng)今中國(guó)社會(huì)的主流價(jià)值觀，掌握著財(cái)富密碼，擁有強(qiáng)大的社會(huì)影響力和話語權(quán)。

在他們的影響下，紅旗E-HS9將成為主流大眾的理想之車。

不得不說E-HS9的定價(jià)極富智慧。55-75萬元的預(yù)售價(jià)格切入了BBA C級(jí)和D級(jí)SUV之間的售價(jià)空白地帶，沒有完全隔絕大眾消費(fèi)者。

另一方面，無論從E-HS9的產(chǎn)品力來看，還是從獨(dú)一無二的產(chǎn)品定位出發(fā)，其應(yīng)用場(chǎng)景極其豐富多元。某種意義上，E-HS9擁有與豐田埃爾法一致的功能性，而因?yàn)樵趪?guó)人心目中的特殊情懷，紅旗在品牌形象上更勝對(duì)手一籌。

這讓紅旗E-HS9也擁有了“加價(jià)神車”體質(zhì)。

奔馳G和豐田埃爾法是當(dāng)今的兩大“加價(jià)神車”。動(dòng)輒數(shù)十萬的加價(jià)讓它們成為了大眾眼中的富人專屬。而在它們的帶動(dòng)下，雷克薩斯LM和奔馳G AMG這樣的衍生產(chǎn)品延續(xù)了加價(jià)神跡。

從本質(zhì)來看，加價(jià)是完全的市場(chǎng)行為，由供需關(guān)系主導(dǎo)。簡(jiǎn)單地說，奔馳G和豐田埃爾法一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)，導(dǎo)致定價(jià)完全由經(jīng)銷商說了算。

從產(chǎn)品本身來看，要想成為“加價(jià)神車”，至少要在某一領(lǐng)域具備稀缺屬性。

奔馳G因其外觀設(shè)計(jì)太過惹眼，成為了富豪專屬。而豐田埃爾法則是由港澳地區(qū)的富人帶動(dòng)，晉升為老板級(jí)別座駕。

在這些人群的帶動(dòng)下，奔馳G和豐田埃爾法成為了精英生活方式的代名詞，自然為大眾所向往。

紅旗E-HS9則具有相同的底層加價(jià)邏輯。

其一，頂著“全球首款全尺寸純電SUV”的名號(hào)，讓紅旗E-HS9成為了唯一存在，沒有任何直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其二，相比于“等級(jí)”森嚴(yán)的燃油車，由于是嶄新物種，純電汽車沒有品牌鄙視鏈，這讓蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力有了容身之地，而紅旗當(dāng)然是更高階的存在。

其三，紅旗E-HS9的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，也足夠酷。

該車車身長(zhǎng)度超過5.2米，是堪比庫里南的存在，再輔以同H9神似且飽受好評(píng)的前臉，在氣勢(shì)營(yíng)造上做足了功課；內(nèi)飾方面，在保證奢華用料的同時(shí)，E-HS9前排配備了四個(gè)液晶屏幕，后排配了三個(gè)，組成了全車7屏娛樂系統(tǒng)，為同級(jí)別獨(dú)有；就科技而言，該車今年搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，明年將升級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)；雖然E-HS9的續(xù)航里程有460公里和510公里兩個(gè)版本。在當(dāng)下看來，數(shù)據(jù)并不出彩，但考慮到該車的尺寸以及使用場(chǎng)景，續(xù)航里程并不是目標(biāo)消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)。

E-HS9還擁有一個(gè)殺手锏，即支持整車無線充電。據(jù)了解，車主可選裝無線充電模塊，由紅旗在停車位鋪設(shè)無線充電板，即可實(shí)現(xiàn)無線充電，9小時(shí)即可充滿。

這令其擁有同級(jí)別燃油車沒有的儀式感和科技感，而這恰恰是能夠打動(dòng)精英階層的要素。

最后，雖然E-HS9是一輛中國(guó)生產(chǎn)的車型，但基于旗艦地位，產(chǎn)能必然有限。一方面，紅旗現(xiàn)有年產(chǎn)能18.4萬輛，但絕大部分要給予走量車型。另一方面，

參考H9終端的提車普遍達(dá)2-3個(gè)月左右的等待時(shí)間，E-HS9想必提車等待更久。

在這些因素的交織影響下，E-HS9有望成為下一款“加價(jià)神車”。這將對(duì)一汽紅旗的發(fā)展產(chǎn)生正面作用。

中國(guó)車市歷來不乏“加價(jià)神車”，從當(dāng)初的CR-V、途觀，到后來的漢蘭達(dá)，再到現(xiàn)在的奔馳G、豐田埃爾法，一款款“加價(jià)神車”締造了一個(gè)個(gè)商業(yè)奇跡。

從消費(fèi)者角度出發(fā)，他們加價(jià)買車是出于對(duì)一款車型的認(rèn)可，以及對(duì)品牌的喜愛。從車企角度來看，加價(jià)實(shí)現(xiàn)了三贏：車企贏得了銷量，經(jīng)銷商贏得利潤(rùn)，品牌贏得了形象提升。

拋開代言“豪華”的奔馳不談，豐田品牌能有如今的一線江湖地位，與旗下漢蘭達(dá)、埃爾法等一款款“加價(jià)神車”營(yíng)造的優(yōu)質(zhì)口碑息息相關(guān)。

尤其是埃爾法，極大地提升了豐田的品牌價(jià)值，并賦能豐田在華其它產(chǎn)品，促進(jìn)了整體品牌形象和銷量的提升。

紅旗E-HS9如能成為“加價(jià)神車”，也會(huì)起到類似作用。

相較于L5，E-HS9的出街率無疑更高。而這樣一款全尺寸SUV所帶來的眼球效應(yīng)是其余級(jí)別車型無法比擬的。

同時(shí)，E-HS9的加價(jià)神話也將會(huì)成為坊間漫談，讓E-HS9成為精英生活方式新代言人的同時(shí)，也在客觀上提升了紅旗的話題熱度。

不僅如此，在E-HS9加價(jià)銷售的賦能下，紅旗本就火熱的銷售勢(shì)頭將更進(jìn)一步，會(huì)為經(jīng)銷商帶來更多的到店客流和銷售線索，助推走量產(chǎn)品銷量持續(xù)攀升。

最為重要的則是E-HS9成為“加價(jià)神車”可以在一定程度上提升中國(guó)品牌美譽(yù)度，令紅旗逐步在全球嶄露頭角，在成為可比肩BBA的豪華品牌道路上更進(jìn)一步。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

作為全球唯一一款豪華全尺寸純電SUV，紅旗E-HS9有望成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

一汽紅旗秉持著自主科技創(chuàng)新的發(fā)展觀，并積極問診市場(chǎng)脈搏，以多項(xiàng)同級(jí)別僅有的科技配置，打造出了一款具備唯一屬性的產(chǎn)品。

這讓紅旗E-HS9有望成為下一款“加價(jià)神車”。而我們也相信，大眾同樣希望中國(guó)品牌能夠出品一款比肩奔馳G、豐田埃爾法的“加價(jià)神車”。

為此，一汽紅旗正在努力和拼搏。