Trucks have been the same for a very long time,

We wanna try something different,

We wanna be a leader in apocalypse technology,

We need sustainable energy now!

長(zhǎng)久以來，皮卡都沒有什么改變，

我們想嘗試一些不同的東西，

我們想成為開拓性技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，

我們需要可持續(xù)能源，就是現(xiàn)在！

——Elon Musk

Elon Musk在Cybertruck發(fā)布會(huì)上說的話，我至今記憶猶新，他說的話句句在理，的確皮卡已經(jīng)100年沒有任何改變了，無論是現(xiàn)在的皮卡變多么好看、配置多么高端、性能多么野蠻，皮卡始終是非承載式車身、搭載內(nèi)燃機(jī)的"汽車"。何時(shí)會(huì)有啟示性的新車出現(xiàn)一直是我們所期待的。不過，我們等來了Cybertruck，但是Cybertruck更像是一個(gè)未來的概念，除了科幻的外型和防彈的獨(dú)特能力外，我們并沒有見到特斯拉皮卡的啟示性技術(shù)。

但是，于今天發(fā)布的GMC 悍馬EV皮卡則讓我們看到了皮卡行業(yè)的一次重大革新，或許對(duì)于遙不可及的Cybertruck來說，悍馬EV皮卡更能實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革時(shí)代的平穩(wěn)過渡。從官方發(fā)布的“隕石墜落”視頻片頭以及官方自稱的“the world’s first all-electric supertruck（世界第一款全電動(dòng)超級(jí)卡車）”來看，或許通用更愿意視自己的GMC悍馬EV皮卡如“天神下凡”一般。那么，GMC 悍馬EV皮卡有哪些常人不知道的看點(diǎn)，今天讓皮卡車市來詳解。

大黃蜂和科爾維特團(tuán)隊(duì)開發(fā)的極限性能

許多人只知道悍馬EV皮卡擁有超過1000匹的最大馬力輸出，卻不知道該車的首席工程師正是Al Oppenheiser，一位一生都與大黃蜂科邁羅這個(gè)名字緊密聯(lián)系在一起的人，也正是如此，悍馬自誕生之初就有和科邁羅ZL1一樣的“高性能”基因。

而且，由于研發(fā)人員來自通用的不同部門，以及極短的研發(fā)時(shí)間，該項(xiàng)目在通用內(nèi)部被稱為“obtainium”，該詞為美國俚語，代表利用免費(fèi)、東拼西湊的東西而創(chuàng)造出來的產(chǎn)品。不過，悍馬EV皮卡的研發(fā)人員雖是東拼西湊，但個(gè)個(gè)身懷絕技，不僅有科邁羅和科爾維特的研發(fā)成員，更有資深的皮卡專家和越野專家參與。

15592牛米扭矩？什么是Watts to freedom功能？

不知道是什么時(shí)候帶起的風(fēng)潮，一說扭矩就愛說輪上扭矩，也讓扭矩?cái)?shù)字直接破萬！也許這正是“以大為美”的美國人喜歡的一種表達(dá)方式吧。其實(shí)，悍馬EV皮卡的15592牛米扭矩是輪上扭矩，并不是我們熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)扭矩。不過，由于電動(dòng)車目前都是單速比設(shè)定，只需要通過簡(jiǎn)單的計(jì)算就可算得發(fā)電機(jī)扭矩，通用官方給的前軸速比13.3:1以及后軸速比10.5:1來進(jìn)行一元一次方程計(jì)算，可得單個(gè)發(fā)電機(jī)扭矩約為450牛米，而由于悍馬EV皮卡是三個(gè)電機(jī)，自然能算出悍馬EV皮卡的發(fā)電機(jī)扭矩約為1360牛米。

在如此強(qiáng)大的動(dòng)力基礎(chǔ)下，悍馬EV皮卡還提供了一個(gè)類似彈射起步的“Watts to Freedom”功能，3秒就可加速到96km/h，據(jù)悉，該功能啟動(dòng)時(shí)，可直接降低車身2英寸，加硬懸掛、座椅自動(dòng)調(diào)直，同時(shí)音響播放模擬聲浪！

有可能是電動(dòng)皮卡中最大的電池！

悍馬EV皮卡的續(xù)航乍一看平平無奇，但是考慮到其無視空氣動(dòng)力學(xué)的外形和重量，能達(dá)到563公里的續(xù)航里程已實(shí)屬驚人，要知道當(dāng)年的悍馬H1油耗為24升/百公里（柴油），配合160升的油箱，續(xù)航里程不過872公里。

而悍馬EV皮卡能達(dá)到如此高的續(xù)航里程，要?dú)w功于其和LG化學(xué)共同研發(fā)的200kWh的超大電池組，而且該車10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程，并且采用無線控制技術(shù)，日后更換單個(gè)電池組更加方便。

主動(dòng)空氣懸架還不夠！還有UltraVision系統(tǒng)

不僅如此，悍馬EV皮卡還有多種駕駛模式。

其中有一個(gè)“Extract Mode”，可通過底盤下方安裝的攝像頭實(shí)時(shí)偵測(cè)路況，并自動(dòng)升高車身6英寸，對(duì)于越野愛好者來說非常方便，并且攝像頭還配備了實(shí)時(shí)清理系統(tǒng)，及時(shí)清理鏡頭。

四輪轉(zhuǎn)向還不夠，螃蟹模式來加成

悍馬EV皮卡擁有的四輪轉(zhuǎn)向的確不是什么新鮮技術(shù)，不過螃蟹模式卻可以算新鮮，其實(shí)，螃蟹模式更像是四輪轉(zhuǎn)向的衍生功能。

因?yàn)?，四輪轉(zhuǎn)向是前軸和后軸的車輪呈相反角度，既可以減少轉(zhuǎn)彎半徑，而螃蟹模式則以相同的角度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車輛在對(duì)角線方向上的移動(dòng)。

功能強(qiáng)大的車燈組

車燈組的確是吸引筆者的一個(gè)點(diǎn)，悍馬EV的燈組可實(shí)現(xiàn)充電狀態(tài)燈、轉(zhuǎn)向燈、示寬燈等多項(xiàng)功能。

頭燈示意

尾燈示意

登月主題！潛臺(tái)詞自己是“阿姆斯特朗”？

最有意思的是，該車內(nèi)飾采用了“登月主題”，并在車內(nèi)多處體現(xiàn)當(dāng)年阿姆斯特朗登月時(shí)的“第一個(gè)腳印”，也許通用的潛臺(tái)詞正是說自己為皮卡界的“阿姆斯特朗”。

假后差速鎖、真前差速鎖

悍馬EV皮卡在中控區(qū)域的功能面板上提供了前后兩把差速鎖，但是實(shí)際上，由于后軸為雙電機(jī)，所以并不存在后差速鎖，當(dāng)你按下后差速鎖按鈕時(shí)，電腦只是把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持一致而已。而前軸由于是單電機(jī)結(jié)構(gòu)，所以前軸的確安裝有差速器以及電控差速鎖。

東拼西湊的豐富的小細(xì)節(jié)

可以說，豐富的小細(xì)節(jié)一直是通用皮卡的一項(xiàng)殺手锏，作為通用旗下的首款全電動(dòng)車型，悍馬EV皮卡的確集各家之大成，既有雪佛蘭索羅德的隱藏儲(chǔ)物格（在美國放什么不言而喻）。

還有GMC Sierra上的多功能MultiPro多功能尾門。

不僅如此，悍馬EV皮卡還擁有可拆卸頂棚，并放置在前背箱中。

超級(jí)巡航功能Super Cruise

通用汽車于2017年在凱迪拉克CT6上首次推出了超級(jí)巡航功能Super Cruise ，而如今悍馬EV皮卡將會(huì)是通用旗下，首款非凱迪拉克品牌的車型安裝超級(jí)巡航功能。該系統(tǒng)允許駕駛員僅通過激活轉(zhuǎn)向燈即可在許多高速公路上變換車道。