網(wǎng)上車(chē)市從戴姆勒內(nèi)部獲悉，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的收入下滑以及虧損，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽的談判，以實(shí)現(xiàn)與華晨寶馬類(lèi)似的談判效果，即通過(guò)增持北京奔馳股權(quán)，扭轉(zhuǎn)營(yíng)收下滑及虧損雙重壓力。根據(jù)此前報(bào)道，戴姆勒計(jì)劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

戴姆勒控股北京奔馳提升營(yíng)收

戴姆勒2020年Q2財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤(rùn)虧損7.08億歐元，凈虧損更是達(dá)到19.06億歐元。相比之下，戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績(jī)則達(dá)到3.64億歐元，甚至較去年同期實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

如果實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資公司北京奔馳的控股，戴姆勒可以在財(cái)務(wù)報(bào)表中將其營(yíng)收并入，提高整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模。以2019年北京奔馳營(yíng)收為例，戴姆勒可并入超過(guò)220億歐元的營(yíng)收。與此同時(shí)，股比的提升也將讓戴姆勒集團(tuán)拿到更多的利潤(rùn)分配。

股比談判的“緊迫性”

隨著2022年乘用車(chē)外資股比限制的取消，外資車(chē)企尤其是像戴姆勒這樣的強(qiáng)勢(shì)車(chē)企提升股比將成為大趨勢(shì)。此前外媒曾報(bào)道，戴姆勒希望在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)（中國(guó)）上擴(kuò)大業(yè)務(wù)控制權(quán)。對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)講，盡早進(jìn)行股比談判，也許還可以拿到更多的承諾。

另外值得一提的是，寶馬集團(tuán)將于2022年完成對(duì)華晨寶馬的控股，并引入X5、iX5等多款高附加值產(chǎn)品，這些新車(chē)型將幫助寶馬搶占高端市場(chǎng)份額。而如果戴姆勒、北汽短期內(nèi)無(wú)法完成股比談判，戴姆勒方面又不愿意對(duì)等地導(dǎo)入GLE等高端SUV，最終受損的也是股東雙方。

不過(guò)好消息是，此前戴姆勒和北汽已實(shí)現(xiàn)了“交叉持股”，戴姆勒收購(gòu)了北汽集團(tuán)上市公司北汽股份9.55%的股權(quán)，北汽則在于去年收購(gòu)了戴姆勒5%的股份，成為繼吉利、科威特投資局外第三大股東。這至少意味著雙方在資本層面有著良好的合作關(guān)系。