中大型SUV車型如何選擇，相信很多消費者都會視“BBA”旗下車型為首選。至于原因也非常簡單，品牌力首當其沖，相信沒人不愛豪華品牌，再就是其車型更新?lián)Q代速率較快，每隔一段時間都會給消費者帶來十足的新鮮感，久而久之它們也就成了首選。不過，隨著林肯在國內(nèi)市場布局的腳步加快，在各車型細分市場同樣也給消費者帶來了耳目一新的產(chǎn)品，今天本文的主角全新林肯飛行家便是其中之一，定位中大型SUV直接競爭奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型，那么它有攻擂的實力嗎？我們通過試駕來給出各位答案。

全新林肯飛行家的上市，可以說是中大型SUV市場的一顆“重磅炸彈”，首先在售價方面低于一眾競品，并且配置更是有著絕對的領(lǐng)先，重點則是在于動力總成方面，全系標配3.0T V6發(fā)動機，單憑這一點就讓競品車型優(yōu)勢大減。同時通過上圖相信各位也對這款車也有了大致的了解，而對于其外觀、內(nèi)飾部分在此前我的同事已經(jīng)做過詳細的解讀，若是感興趣的朋友可以點擊

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，這樣的布局現(xiàn)如今真的是少見，要知道飛行家不少競品都增加了48V輕混系統(tǒng)，當然了這不是在說林肯的技術(shù)落伍，而是可以凸顯出美系車的底氣與美國人習慣大排量的傳統(tǒng)。也正得益于雙渦輪的布局，飛行家在動力參數(shù)上的表現(xiàn)在同排量發(fā)動機中也是出類拔萃，還有一點很值得一提，競品為拉低起售價也好，為了更親民也罷，紛紛在入門車型上布局了2.0T的發(fā)動機，而飛行家則是全系標配3.0T V6發(fā)動機，就這點而言，不說別的最起碼對得起中大型SUV的定位。傳動方面，同樣也稍領(lǐng)先競品一步，采用10速手自一體變速箱，目的相信各位也都懂，保證平順性與燃油經(jīng)濟性。在硬件方面有了十足的底氣，實際表現(xiàn)如何呢？

由于是雙渦輪的緣故，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時無法發(fā)揮出其最大的扭矩輸出，但低扭變現(xiàn)并不差，畢竟排量擺在那了。即便無法輸出最大扭矩也無妨，低轉(zhuǎn)速時較小號的渦輪則負責起步、低速工況下的增壓工作，因為是小慣量渦輪所以很容易被吹起來進入工作狀態(tài)，故在低速下也不會覺得飛行家有乏力的現(xiàn)象，相反則是起步和加速階段輕盈并且沒有渦輪介入所帶來的突兀感，當然，也沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。

大排量發(fā)動機的加速質(zhì)感簡直可以用美妙來形容，再加之雙渦輪傍身，即便是深踩油門踏板到最大扭矩輸出點也幾乎察覺不到渦輪的介入感，這就讓它就給人一種很有親和力的感覺。再深踩隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，加速感雖不如初段那般有力，不過V6發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下高亢的“歌喉”依舊會讓人為之沉迷，僅憑這一點就要優(yōu)于四缸渦輪增壓器發(fā)動機。而在日常城市道路駕駛的話，選擇普通或經(jīng)濟模式即可，動力舒適平順且能保證一定的燃油經(jīng)濟性，不過這兩種模式給我的感覺其實并無差距可言，畢竟是大馬力發(fā)動機。

變速箱足夠稱職，相比于林肯此前車型的6AT變速箱的換擋質(zhì)感真的是有著天壤之別，飛行家每一次換擋都相當?shù)母纱嗬洌z般順滑的換擋感受更是將發(fā)動機的平順性再次放大，試想一想，將飛行家開到筆直的公路巡航，這種感覺有多愜意。而當你需要超車或是急加速深一腳油門下去后，變速箱會相應的遲疑一下，然后才是按部就班的進行降擋，但也無妨，553N·m的扭矩足以讓你忘掉剛才的一切。若是不想等待它的遲疑，可以通過通過方向盤后方的換擋撥片控制擋位，屆時它的表現(xiàn)絕不會讓你失望。至于10擋何時可以掛上，經(jīng)過實測當車速在90km/h左右時即可，也就是說最多的使用場景還是在高速工況。

飛行機動力系統(tǒng)給人最大的好感莫過于，任何時候只要你肯深踩油門，這臺車都會將它所有的動力儲備完美呈現(xiàn)，并且也毫不吝嗇，這種感覺會給到你十足的底氣，不論是面對城市道路還是高速公路它都表現(xiàn)得游刃有余。即便到了不可描述的車速時，再次深踩油門，仍是可以感覺到它的沖勁，而且加速效率也是相當?shù)目捎^。

飛行家制動力的輸出相比于動力輸出缺乏一定的線性，剎車踏板的腳感也偏重一些，若是在城市道路跟車時，離前車太近的話需要稍加用力的“跺”一腳，對比油門踏板和加速質(zhì)感來說，初次見面還是要對制動踏板多多包涵，更是需要去適應。當然，有如此的表現(xiàn)很大一部分因素在于其自重過大。

我們試駕的這臺飛行家提供有CCD自適應懸掛系統(tǒng)，可以說是豪華車型的必備配置之一了。它的表現(xiàn)自然也是超乎普通懸架很多，它對于路面?zhèn)鱽碚駝拥倪^濾可以說是無懈可擊，最為直觀的感受就是過減速帶，給人以忽視其存在的體驗。但也有不足之處，雖說是有自適應懸掛系統(tǒng)，但空氣懸架還是整體偏軟，并且避震器回彈不夠果斷，如此就造成了在并線時有點傳說中開船的感覺。至于對側(cè)傾的抑制如何，我想這都是多余的，中大型SUV不需要過多的考慮這一點。

對于飛行家的駕駛表現(xiàn)，動力輸出絕對可以給到滿分，3.0T發(fā)動機的動力儲備真可謂深不可測，隨踩隨有，完全不需要考慮當時的車速，即便是在不可描述的車速時，再深踩一腳油門踏板，發(fā)動機仍處于高亢的狀態(tài)；再就是這臺10AT變速箱的表現(xiàn)，盡職盡責，當然在你需要強勁動力時，它也很樂于配合你；而對于懸架系統(tǒng)，濾振性能沒得挑，只是在變道或是過彎時后排乘客會有種坐船的感覺；靜謐性的話，同樣也可以給到滿分，近乎是做到了隔絕一切的噪音，40km/h車速時車內(nèi)乘客交談用多大的聲音，到了120km/h時還是一樣。