日前，吉利汽車發(fā)布旗下重磅架構(gòu)體系中文名稱——“超級母體”。 吉利汽車集團副總裁馮擎峰介紹，目前，這樣的架構(gòu)體系僅大眾和豐田兩大世界汽車巨頭擁有。

換句話說，進入科技吉利4.0時代的吉利汽車擁有了與大眾、豐田比肩的架構(gòu)體系。這不僅預示著吉利進入下一個造車新時代，同時也是中國汽車品牌造車新時代的開啟。

在成都車展發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車變身“科技生命體”，用一部堪比BBC地球紀錄片水準的短片《孕育》，形象地闡釋了吉利的全新架構(gòu)體系——“超級母體”的內(nèi)涵與外延。

這個頗為科幻和游戲化的詞匯充滿神秘感，在與吉利汽車集團副總裁馮擎峰的訪談中，我們得以深度理解超級母體的豐富內(nèi)涵。從3.0到4.0，從平臺到架構(gòu)，從精品車時代到全面架構(gòu)造車新時代，吉利的變化和升級堪稱脫胎換骨，超級母體下的CMA架構(gòu)可比肩豐田TNGA，擁有了世界一流的架構(gòu)體系，吉利邁向世界級汽車集團TOP10的征程又前進了一大步。

從大眾的MQB平臺到豐田的TNGA架構(gòu)。近兩年，伴隨著兩大汽車巨頭的平臺化和架構(gòu)化，汽車行業(yè)也掀起了一股平臺熱和架構(gòu)熱。

但平臺，并非架構(gòu)。

馮擎峰解釋，“平臺講的是產(chǎn)品，架構(gòu)講的是系統(tǒng)與體系。產(chǎn)品級的叫平臺，系統(tǒng)級的叫架構(gòu)。而吉利發(fā)布的超級母體則包含諸多架構(gòu)，例如CMA架構(gòu)屬于超級母體，BMA架構(gòu)同樣屬于超級母體，但超級母體的內(nèi)涵不僅僅包含架構(gòu)，還包含制造、生產(chǎn)等體系。”

事實上，按照吉利的官方解釋，超級母體囊括了對汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素來綜合作用，并通過研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力改革等環(huán)節(jié)，尤其包含電子電氣架構(gòu)。保證孕育出的每一款產(chǎn)品都是完美的，能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級競品。

豐田、大眾等汽車巨頭紛紛做起了架構(gòu)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來主要是為了降低成本，但另一個身份為吉利汽車CTO，馮擎峰不這樣認為，他用了一個非常精妙的比喻來解釋這件事情。

行百里者半九十。

“比如你花10元錢去做一件事情，可能你用1元錢就能完成這件事情的90%，但必須用9元錢完成剩下的10%，這個事情才能達到完美的高度。”

架構(gòu)體系的確能降低成本，但降低成本的目的是為了將更多的資源與費用投入到最后那10%完美的完成過程中去的。

“就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，最高處的那幾步往往是最為重要的，只有全部攀登完，整個登山過程才能稱得上完美。”

同樣是今年，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧宣布開啟科技吉利4.0時代。

“科技吉利4.0有幾個支撐，其中之一就是CMA架構(gòu)，這個概念不僅僅是吉利汽車品牌，而是指整個大吉利。”馮擎峰介紹，從成都車展的展臺主色調(diào)變化，用戶能明顯感知到科技吉利4.0的風格，而在9月的北京車展上，全面煥新的吉利品牌還將帶來全面架構(gòu)造車時代的首款產(chǎn)品：全新CMA寬體中高級轎?——PREFACE。

從PREFACE開始，吉利基于架構(gòu)體系而打造的每一款車都堪稱一個獨一無二“科技生命體”。

“宇宙用一場大爆炸，創(chuàng)造了我們這顆能孕育生命的星球；吉利也希望，能用CMA‘超級母體’，在行業(yè)內(nèi)掀起一輪科技大爆炸，孕育出下一個時代的每一款好?。”

“這個孕育體系，你看不?，也摸不著，她的每一條血脈，每一條規(guī)則，每一個基因，每一組模塊，都融匯在承載著吉利下一個時代的空間里，這就是是科技吉利 4.0 架構(gòu)造?時代的——CMA超級母體。” 馮擎峰如此形容超級母體的概念。

雖然CMA超級母體上會誕生領(lǐng)克、吉利、甚至沃爾沃、極星不同品牌下的多款產(chǎn)品，但每款車型都有不同的性格和個性，也就是“車格”，就像人一樣，人的許多基因都是一樣的，但能立刻分出你是你，我是我，車也是一樣的。

“就像買房子，房子框架差不多，但裝修出來就風格多樣了，有人喜歡現(xiàn)代，有人喜歡古典，有人喜歡歐式，有人喜歡中式。”馮擎峰用裝房子來比喻同一架構(gòu)下誕生的不同產(chǎn)品的不同特點。

3.0精品車時代，吉利就是不斷地告訴消費者“吉利的產(chǎn)品品質(zhì)如何好”，但企業(yè)與用戶之間缺少了真正的情感，而4.0時代一定提供的是“完美的產(chǎn)品，極致的體驗，再加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。吉利將是理性與感性的結(jié)合。”

馮擎峰進一步解釋，理性，就是產(chǎn)品的體驗，產(chǎn)品要性能有性能，要動力有動力，要油耗油耗要低。這是用戶實實在在所能得到的實惠。

感性層面指的是，像吉利的產(chǎn)品無論ICON也好，還是星越也好，要讓用戶感受到自己的尊崇感和獨一無二。

有了架構(gòu)以后，造車將會更加容易，在完美產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，吉利可以將更多的精力放到用戶體驗上。例如軟件體驗，軟件與用戶的交互等。

“吉利花了五六年打造架構(gòu)體系，現(xiàn)在它打造成了，我們就能省出時間、空間干其他重要的事情了。”

馮擎峰介紹，眼下吉利正在加強產(chǎn)品的體驗式營銷這個項目，雖然這個事情做起來見效很慢，但必須堅持不懈地去做。作為傳統(tǒng)車企出身，吉利的互聯(lián)網(wǎng)基因弱一些，但目前已經(jīng)在快速發(fā)展了。

全面架構(gòu)造車時代的到來讓產(chǎn)品的制造成本越來越可控，但馮擎峰認為，成本可控并不意味著要降低產(chǎn)品品質(zhì)，而是可以給用戶提供更多服務(wù)。

截止目前，吉利汽車累計銷量已達到960萬輛，距離千萬輛時代的到來僅一步之遙。

馮擎峰透露，一款基于吉利用戶的APP很快就會推出，“我們要承認作為傳統(tǒng)造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化方面的弱勢，但伴隨著吉利APP的推出，我們將用它把吉利用戶鏈接起來。吉利現(xiàn)在有很大生態(tài)，比如有保險、金融、服務(wù)、精品等，還有商旅公司。如果把這些東西全部打通，用戶這個APP上就可以盡情玩起來了，比如說他的積分系統(tǒng)可以兌換酒店，積分可以用來打車、坐飛機等等，接下來，吉利會將這套運營體系建立起來。”

在這方面，吉利旗下新生品牌領(lǐng)克已經(jīng)走在了前面，領(lǐng)克自誕生起的基因便是“生而全球，開放互聯(lián)”，如今，到了吉利開放互聯(lián)的時候了。

在馮擎峰的主導下，吉利體系內(nèi)開始了更高程度的產(chǎn)銷研一體化，這讓企業(yè)內(nèi)部的分工變得更加艱難。

“你中有我，我中有你”的工作方式要求大家有高度的協(xié)同性。

于是吉利提出了“液態(tài)組織”的概念，這似乎源于《道德經(jīng)》中的“上善若水”，如水一樣的液態(tài)組織能根據(jù)事情的發(fā)展變化而及時調(diào)整自己的形態(tài)，從而達到“利萬物而不爭”的狀態(tài)。

同樣，吉利“液態(tài)組織”的目標就是“讓整個組織流動起來，角色隨時能轉(zhuǎn)換。”