一說到搭載16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車大家肯定先想到的就是布加迪，就憑借著這項(xiàng)16缸引擎的技術(shù)，布加迪也足以證明它的實(shí)力，可能有人會(huì)問，既然16缸引擎如此強(qiáng)悍，那么在歷史上有沒有其它品牌研發(fā)或推出過相關(guān)車型呢？答案當(dāng)然是有，但結(jié)果并沒有那么樂觀，今天我們就來看看豪華品牌中，大家最熟悉的奔馳和寶馬，在16缸引擎上有過怎樣的經(jīng)歷吧。

車型：寶馬 767iL Goldfisch

年份：1988年

簡介：著名的寶馬公司曾于1987年開始研發(fā)第一臺(tái)V-16引擎作為實(shí)驗(yàn)機(jī)。而該項(xiàng)目就被命名為Goldfisch。一開始寶馬是在他們旗下的M70 V-12發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又增加了四個(gè)額外的氣缸。

該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.7升，配備了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的鑄鋁缸體和汽缸蓋，每個(gè)汽缸兩個(gè)氣門，最大輸出功率為402馬力。1988年該引擎的實(shí)驗(yàn)型正是被打造出來，為了進(jìn)行測試，寶馬公司將這臺(tái)V-16引擎安裝在了一臺(tái)E32代的寶馬7系車型上。

E32代寶馬7系

該車為E32代的寶馬750iL，原車就搭載了V-12引擎，而換裝V-16引擎之后該車被命名為767iL。由于新的發(fā)動(dòng)機(jī)體積明顯比V-12引擎要大，所以寶馬的工程師們只能將冷卻系統(tǒng)移至了后備箱中，并在后翼子板位置設(shè)計(jì)了一個(gè)大尺寸的冷卻通風(fēng)口。

最終沒能讓寶馬繼續(xù)研發(fā)打造V-16引擎的原因有兩點(diǎn)，第一：冷卻系統(tǒng)移至了后備箱之后，不僅讓該車的外觀看上去很奇怪另類，同時(shí)行李箱的空間也被完全占據(jù)失去了實(shí)用性。

第二，寶馬當(dāng)時(shí)也正在研發(fā)全新的M70 V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于尾聲，新的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)375馬力，相比又大成本又高的V-16，僅僅低了27馬力。

車型：梅賽德斯-奔馳 800 SEL

年份：1989年

簡介：作為最直接的競爭對手，當(dāng)?shù)弥獙汃R在研發(fā)V16引擎之后，梅賽德斯-奔馳怎能不為所動(dòng)。于是1989年，一臺(tái)裝配了16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級車型被曝光出來，并且當(dāng)時(shí)正值梅賽德斯-奔馳在研發(fā)W14代奔馳S級轎車的時(shí)期。

不過也可能是目睹了寶馬公司在該項(xiàng)目上的碰壁，所以奔馳對于16缸引擎的研發(fā)并沒有那么高調(diào)，甚至至今很多關(guān)于這方面的消息都是傳言，曾經(jīng)有報(bào)道稱，奔馳研發(fā)16缸引擎的目的就是為了推出更高級別的奔馳S級車型，很可能被稱為奔馳S 800 SEL。

另外還有報(bào)道說，奔馳曾經(jīng)還打造過一共85輛的奔馳S 800 SEL測試車，用來進(jìn)行封閉式的各種測試，但是至今除了有過一些圖紙曝光過之外，并沒有其它證據(jù)可以證明它們的存在，奔馳官方也沒有證實(shí)過這樣的消息。

看到了奔馳和寶馬這兩個(gè)汽車行業(yè)中的頂尖廠商都會(huì)在16缸引擎上碰壁，就更能感覺到布加迪真正的實(shí)力，但其實(shí)還有一方面原因就是品牌的定位不同，布加迪定位超級跑車，為速度而生，所以為了性能可以拋棄其他所以的因素，自然也更容易實(shí)現(xiàn)。而奔馳、寶馬想要將16缸引擎引入民用轎車，在現(xiàn)在看來似乎一開始就錯(cuò)了。