國(guó)內(nèi)的凱迪拉克CT4車型已經(jīng)上市，這款緊湊運(yùn)動(dòng)的車型將主要目標(biāo)定在了年輕消費(fèi)者上，但對(duì)于動(dòng)力性能的追求人們從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，所以不少人都在期待著CT4-V車型可以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是它的表現(xiàn)如何呢？我們總結(jié)了幾點(diǎn)國(guó)外媒體試駕過(guò)海外版CT4-V車型后給出的評(píng)論，一起來(lái)看看吧。

1.首先就是售價(jià)過(guò)高

美國(guó)市場(chǎng)CT4-V的起售價(jià)為44,495美元，這樣的售價(jià)與梅賽德斯-AMG A35、寶馬M235i Gran Coupe以及奧迪S3處于同一個(gè)水平了。而CT4-V的高配版車型的售價(jià)甚至達(dá)到了53000美元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)接近梅賽德斯-AMG CLA45和奧迪RS3車型了。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于雪佛蘭Silverado皮卡

當(dāng)按下CT4-V的啟動(dòng)按鍵，這臺(tái)目前市場(chǎng)上排氣量最大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)暴露了它不安分的性格，過(guò)于明顯的抖動(dòng)很難讓人相信這是一臺(tái)豪華品牌轎車，不過(guò)鑒于這款2.7升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于一臺(tái)皮卡車型，那么這一點(diǎn)可能就能夠接受了。

3.加速時(shí)間落后于競(jìng)品

CT4-V的首席開(kāi)發(fā)工程師Dave Schmidt表示：這臺(tái)2.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的低扭表現(xiàn)，1500rpm的轉(zhuǎn)速就可以提供峰值扭矩。

該車最大功率325馬力，峰值扭矩510牛·米，0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒，而四驅(qū)版本的車型0-100km/h加速時(shí)間為5秒，這樣的成績(jī)相比A35、M235i和S3都要慢。

4.變速箱的表現(xiàn)不錯(cuò)

CT4-V車型搭載了一臺(tái)10擋手自一體變速箱，它的換擋動(dòng)作快速、平順，并且手動(dòng)模式也足夠有趣，急加速時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)令人滿意，并且在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱非常愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速情況下，所以CT4-V沸騰的狀態(tài)給人感覺(jué)非常愉快。

5.排氣聲浪不夠悅耳

作為一臺(tái)性能車，悅耳的排氣聲浪無(wú)疑是不可缺少的，不過(guò)CT4-V的聲浪可不怎么能夠讓人滿意。而且Bose音響中發(fā)出的聲浪模擬有些多余，總之這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并沒(méi)有多大的魅力，所以不要期待CT4-V能夠帶來(lái)令人愉悅的聲音了。

6.電磁懸架依舊是同級(jí)別中的亮點(diǎn)

CT4-V車型搭載了凱迪拉克知名的電磁懸架，這套自適應(yīng)阻尼懸架可以隨著車輛模式而切換狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)模式下懸架硬朗、敏捷；舒適模式下軟硬適中，能夠過(guò)濾大部分的顛簸，就同級(jí)別車型中論行駛/操控平衡而言，CT4-V可能是同類產(chǎn)品中最好的。

7.內(nèi)飾的質(zhì)感有優(yōu)勢(shì)也有不足

座椅的材質(zhì)方面令人滿意，棕褐色的皮革加上縫線的修飾都營(yíng)造了不錯(cuò)的質(zhì)感。但是不足是中控臺(tái)區(qū)域的黑色塑料材質(zhì)運(yùn)用的過(guò)多，包裹的皮質(zhì)也不如座椅上材料，所以整體的豪華感有些不夠，細(xì)節(jié)方面也是標(biāo)準(zhǔn)的美式粗曠線條設(shè)計(jì)，相比起同價(jià)位的A35要遜色不少。

8.娛樂(lè)系統(tǒng)沒(méi)有亮點(diǎn)

凱迪拉克功能強(qiáng)大的SuperCruise系統(tǒng)是個(gè)唯一的亮點(diǎn)，但8英寸的中控屏幕和液晶儀表在尺寸上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，雖然顯示效果和流暢度都沒(méi)有問(wèn)題，但也僅此而已了。缺乏了一些現(xiàn)代的完善性和可調(diào)整性，所以內(nèi)容方面并沒(méi)有什么驚喜。

9.后座的存在沒(méi)有任何意義

到了CT4-V的內(nèi)部，首先前排的運(yùn)動(dòng)座椅很舒適，包裹和支持性都表現(xiàn)不錯(cuò)，方向盤也是特別加粗處理過(guò)，手感方面沒(méi)有任何問(wèn)題。

第二排座椅的用處不大，頭部空間不足導(dǎo)致想進(jìn)入后排都不太容易。并且盡管CT4-V的車身長(zhǎng)度和軸距都相比競(jìng)品有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但第二排的腿部空間卻是最小的。

總結(jié)：通過(guò)國(guó)外媒體給出的評(píng)價(jià)，可以看出CT4-V存在的問(wèn)題并不少，價(jià)格過(guò)高、性能不突出、內(nèi)飾缺少豪華感是最主要的問(wèn)題。而優(yōu)勢(shì)在于CT4-V的駕駛感受方面，變速箱和懸架表現(xiàn)都得到了好評(píng)，對(duì)于一款定位運(yùn)動(dòng)性能車的CT4-V來(lái)說(shuō)，這兩方面的表現(xiàn)還是非常重要的。那么看過(guò)了這樣的評(píng)價(jià)，如果CT4-V真的來(lái)到國(guó)內(nèi)，你會(huì)考慮它么？