東風(fēng)日產(chǎn)近兩年推出了包括全新天籟、全新軒逸、全新逍客（中期改款）等多款新車，但多為現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代，全新產(chǎn)品方面投放的并不多。網(wǎng)上車市通過匯總后發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)正在建設(shè)包括P33A、PZ1A以及P42Q等多個(gè)全新項(xiàng)目，將推出Ariya、Pathfinder許多全新產(chǎn)品。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還在加快在華導(dǎo)入全新動(dòng)力系統(tǒng)e-Power，全新軒逸和一款代號(hào)為B13B的產(chǎn)品將會(huì)采用。

日產(chǎn)汽車在2019年東京車展中發(fā)布了全新純電動(dòng)SUV Ariya，該車基于CMF-EV平臺(tái)打造而來，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年左右量產(chǎn)。外觀方面，新車多處設(shè)計(jì)元素來源于此前的IMx概念車，在日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)語言上進(jìn)行了升級(jí)，看起來倒是與奔馳EQC有些相近。此外，新車不再拘泥于日產(chǎn)此前的直線條設(shè)計(jì)，整體更加圓潤，車頂線條在經(jīng)過B柱之后開始下降，呈現(xiàn)出溜背式造型。尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，整車運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾方面，Ariya以簡潔科技風(fēng)格為主，主要由方向盤、大尺寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成，內(nèi)部采用了大量觸控按鍵。在車輛沒有通電的時(shí)候，觸控按鍵與面板融為一體，通電之后才會(huì)有燈光顯示。配置上，Ariya帶有ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)款天籟的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)。動(dòng)力上，該車配有前后雙電機(jī)以及ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)。

全新奇駿采用分體式大燈設(shè)計(jì)，整體更加圓潤，前格柵仍有許多現(xiàn)款車型的影子。新車兩側(cè)配備了通風(fēng)孔，前包圍重新設(shè)計(jì)并加入了銀色鍍鉻裝飾。值得一提的是，新車尾門上方也加裝了車型專屬LOGO，其設(shè)計(jì)與大眾旗下途昂等多款車型較為相似。

內(nèi)飾方面，新車換裝了全新樣式三輻式多功能方向盤，并搭載全尺寸液晶數(shù)字儀表，以及全新懸浮式液晶屏幕。動(dòng)力方面，海外媒體預(yù)計(jì)全新奇駿還會(huì)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，至于全新的2.0T/1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是否被應(yīng)用尚不確定，傳動(dòng)系統(tǒng)方面大概率還是現(xiàn)款的CVT變速箱。

全新逍客也正在海外進(jìn)行路試，外觀上借鑒日產(chǎn)IMQ概念車的設(shè)計(jì)元素，進(jìn)氣格柵面積增大，保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈區(qū)域進(jìn)行調(diào)整，但整體造型稍顯圓潤，少了些許現(xiàn)款車型的硬朗元素。車側(cè)此前貫穿門把手的腰線上移至窗線下方，整體視覺效果更為緊致，下方輪轂樣式也會(huì)進(jìn)行常規(guī)的更新。

動(dòng)力方面，國內(nèi)現(xiàn)款逍客搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)未來汽油版會(huì)推出1.3T或1.5T版本。此外，全新逍客海外版還將提供兩種版本的混動(dòng)車型，一種是采用日產(chǎn)e-Power動(dòng)力系統(tǒng)，另一種則是采用三菱技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在提升動(dòng)力的同時(shí)油耗降大幅下降。

根據(jù)海外媒體公布的假想圖來看，全新Pathfinder前臉采用大面積格柵設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)則有著方正硬朗的C字形LED大燈組，整體觀感非常大氣。車身側(cè)面配合撞色車身及高大魁梧的線條，符合中大型7座SUV的定位，從C、D柱之間的距離來看，第三排空間預(yù)計(jì)非?？捎^。

據(jù)悉，全新Pathfinder將繼續(xù)沿用現(xiàn)款平臺(tái)打造，與樓蘭、天籟等車相同，采用橫置前驅(qū)的動(dòng)力布局形式，并提供四驅(qū)車型供選。動(dòng)力方面尚未有官方信息，海外媒體猜測新車會(huì)搭載與天籟相同的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)超過途昂2.0T車型。

日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)類似于常規(guī)的增程式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供電動(dòng)機(jī)所需的電力，并且能夠持續(xù)維持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，因此油耗能媲美許多插電混動(dòng)車型。由于電動(dòng)機(jī)才是驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力來源，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不需要很強(qiáng)。

參考海外版Note，這臺(tái)1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為58kW，峰值扭矩103N.m，但電動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，峰值扭矩能達(dá)到254N.m，起步加速性能可以媲美許多純電動(dòng)車型。軒逸在采用e-Power后，動(dòng)力響應(yīng)速度以及油耗表現(xiàn)將大幅提升。除了軒逸外，還有代號(hào)為B13B的車型也將采用該動(dòng)力，或是為一款入門級(jí)SUV。