現(xiàn)如今說起奔馳的皮卡車型，大家聯(lián)想到的可能就是奔馳X Class車型了，可能有人會說這不過是一輛由日產(chǎn)納瓦拉換了殼子而來的車型，因為它們使用了一樣的底盤和動力總成，但其實奔馳在納瓦拉的基礎(chǔ)上進行了不少升級，比如懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且動力部分也是奔馳獨自進行重新調(diào)教的。如果你覺得它依然不夠純正，并且乘坐不夠舒適，那么就來看看下邊的這臺車吧，它肯定能滿足你的奔馳+皮卡情懷。

該車由一家德國的客車制造商Binz打造，基于第二代奔馳E級（W210）旅行版改裝而來，第二代奔馳E級于1995年正式問世，憑借著車頭創(chuàng)新的四個獨立車燈設(shè)計還獲得了當(dāng)時的紅點設(shè)計大獎。

第二代奔馳E級（W210）

第二代奔馳E級除了常規(guī)的轎車版本，還推出了五門旅行版。相比轎車版本該車的后備箱儲物空間更大，后備箱容積達到了600L，并且在第二排座椅折疊后容積可以擴大至1975L。而制造商Binz正式看重了該車的超大空間和擴展能力，所以在原廠的基礎(chǔ)上又加上了貨倉，變成了皮卡車型。

第二代奔馳E級旅行版

外觀方面，該車的整個前半部分都采用了第二代奔馳E級的設(shè)計，保留了經(jīng)典的車頭外觀，車身的側(cè)面造型也僅可能的保留，基于旅行車實用性高的定位，車頂?shù)奈恢迷黾恿诵欣罴埽@也讓原本流線感十足的造型多了一些跨界的風(fēng)格。

作為皮卡車型，最大的變化當(dāng)然在車輛的尾部，多出的貨倉部位也讓車輛的長度增加74厘米。同時后窗進行了重新的設(shè)計，實現(xiàn)了可以開啟的功能。

在貨倉的邊緣位置設(shè)計了非常粗壯的鍍鉻護欄，兼顧了實用性和美觀性。貨倉的內(nèi)部采用了鋁合金和磨砂涂料進行覆蓋，保證了運送貨物時的堅固性，即便是空載狀態(tài)看起來非常規(guī)整精致。

另外尾燈的設(shè)計也延續(xù)了第二代奔馳E級旅行版的造型，相比轎車版的尾燈尺寸更大，更符合方正的貨倉造型。

第二代奔馳E級的內(nèi)飾設(shè)計在當(dāng)時絕對是豪華的典范，并且視覺效果上非常典雅，皮卡版本延續(xù)了這種風(fēng)格，同時還采用了米白色的真皮對內(nèi)飾進行了包裹。相比織布座椅和內(nèi)飾搭配深色實木的組合，真皮的質(zhì)感也讓整體內(nèi)飾看上去更加高檔，也消除了老氣沉悶的感覺。

作為奔馳旗下的車型，配置方面在當(dāng)時絕對是處于高端的位置，配備了諸如電動調(diào)節(jié)的方向盤，并帶有多動能按鍵；帶記憶功能的電動座椅；電動后視鏡調(diào)節(jié)；氙氣大燈；倒車?yán)走_；前排氣囊；牽引力控制等等。

動力方面，皮卡版車型與轎車版本保持一致。搭載了一臺3.2L V6自然吸氣發(fā)動機。傳動系統(tǒng)為4速手動變速箱或5速自動變速箱。該車最大功率為224馬力，峰值扭矩315牛·米。自動擋車型0-100km/h的加速時間為7.7秒，最高車速可達238km/h。

在原本就非常經(jīng)典第二代奔馳E級基礎(chǔ)上，改裝而來的皮卡版也注定成為經(jīng)典。雖然奔馳廠商并沒有真正的推出過此類的皮卡車型，但這也正讓這款改裝版本更加值得銘記。