作者｜李安定

最近網(wǎng)上流傳的一種說法，銷量大是選購車型的標(biāo)準(zhǔn)。這種說法有些片面，我覺得，隨著大量年輕、精通汽車科技的消費者的加入，選車的參照應(yīng)該是銷量、口碑、加上產(chǎn)品力。

豐田作為全球汽車業(yè)公認(rèn)的領(lǐng)先企業(yè)，由廣汽豐田生產(chǎn)的中高級旗艦車型凱美瑞，用了短短14年的時間，就在剛剛突破了200萬的產(chǎn)銷量，成為中高級轎車類別中最快達(dá)到這一產(chǎn)銷量級別的車型。其背后豐田的口碑和產(chǎn)品力無疑是最有力的支撐。尤其搭載TNGA全球架構(gòu)的第八代凱美瑞的成功功不可沒。

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作為一個新中國的同齡人，我最早知道的轎車品牌，如果不算蘇聯(lián)的吉斯、吉姆，應(yīng)該就是日本的豐田了。早在60年代中期，豐田的花冠和皇冠就開始出現(xiàn)在北京街頭了。當(dāng)時人民幣兌美元的匯率很高，一輛皇冠的落地價格人民幣也只有兩三萬元。質(zhì)量和舒適性比當(dāng)時的國產(chǎn)或者蘇聯(lián)、東歐轎車，好的不是一星半點兒。

中國汽車工業(yè)改革開放的第一波，不是引進(jìn)合資，而是全面學(xué)習(xí)叫做“豐田精益生產(chǎn)方式”的現(xiàn)代質(zhì)量管理體系。80年代初，我已經(jīng)當(dāng)了新華社記者，每次從首都機場下飛機，路邊的第一個大廣告牌就是“車到山前必有路，有路就有豐田車”。這句話也成為中國人最家喻戶曉的廣告語。

豐田前后用了將近40年，靠大量進(jìn)口車型夯實了中國汽車市場“第一口碑”，以一種好飯不怕晚的矜持，在全球所有跨國公司進(jìn)入中國合資之后，直到21世紀(jì)初才姍姍來遲，分別在天津和廣州建立了合資企業(yè)。

那些年豐田在中國最有名的旗艦車型是1993年開始進(jìn)口引進(jìn)的佳美（凱美瑞），進(jìn)口車型加價都一車難求。

帶著體面、省油、質(zhì)量可靠、保值率高的豐田口碑，第六代凱美瑞2006年在用戶的期待中落地剛剛成立的廣汽豐田。我至今還記得凱美瑞上市動靜之大，包了一架南航的專機，噴上“凱美瑞號”的標(biāo)識，接送各地的媒體和貴賓。

從第六代、第七代到第八代先后推出，凱美瑞后來居上，不負(fù)眾望，推動中國中高級轎車陣營完成整合，并且在短短的14年中，廣汽豐田用三代凱美瑞車型，累計產(chǎn)銷200萬輛，成為用最短年限登上200萬輛臺階的中高級轎車，創(chuàng)造了一個新紀(jì)錄。

從某種程度上說，凱美瑞和卡羅拉（在廣汽豐田生產(chǎn)的車型叫做雷凌）代表了豐田世界名車的口碑車型。

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如果此前有人調(diào)侃說豐田車的特色就在于它沒有特色，可靠、平衡、中庸、沒有短板、值得信賴。以第八代凱美瑞為先導(dǎo)的豐田TNGA新全球架構(gòu)，則是徹底顛覆了以往的豐田，堪稱脫胎換骨，熠熠生輝。

2017年10月，廣汽豐田在北京舉行了第八代凱美瑞上市前的品鑒會，第一次把TNGA架構(gòu)的理念帶到中國。當(dāng)時給我最直觀的視覺感受是，第八代凱美瑞同時推出一款豪華版，一款運動版，兩款各具鮮明特色的車型，視覺沖擊感強烈。給人的第一印象是造型年輕、時尚、動感，徹底顛覆對豐田車造型的傳統(tǒng)印象。

11月，我受豐田公司社長內(nèi)山田的邀請，飛到東京與他見面。在臺場豐田的試車跑道，我受邀最早試駕了第八代凱美瑞。盡管是右置方向盤，盡管車道狹窄多彎，但是那種隨心所欲的駕駛愉悅和動力響應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的期望值。我最強烈的感受，是有一種絕不輸于任何德系優(yōu)秀車型的駕控體驗。

第八代凱美瑞是最早搭載TNGA架構(gòu)的國內(nèi)首款車型，在豐田掌門人豐田章男的創(chuàng)新理念推動下，TNGA以“駕駛者為中心”開發(fā)的理念，著眼于用戶的價值和利益的提升。采用了低重心、寬車體、長軸距設(shè)計。從零開始對幾乎全部零部件重新研發(fā)，對核心零部件采用新技術(shù)，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

比起前面一代，第八代凱美瑞有許多脫胎換骨的提升：關(guān)鍵部位如A柱、B柱等骨架位置采用拉伸強度為1500Mpa的高張力鋼材，車身抗扭剛性提高了30%以上；配備了獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號的全新THS II混動系統(tǒng)，擁有世界最頂級熱效率發(fā)動機——高達(dá)41%，兩款2.0L/2.5L的汽油發(fā)動機的熱效率也提升至40%；除兩款最低配車型外，80%的主流車型都配備了行業(yè)領(lǐng)先的TSS 智行安全系統(tǒng)，全系標(biāo)配10個氣囊，安全性更上一層樓；車架結(jié)構(gòu)高度輕量化，車身上各類附件輕薄化，緊湊化，帶來更好的操控感；外形一改過去的中庸設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了個性化的造型和內(nèi)飾風(fēng)格。

第八代凱美瑞的問世，打破了當(dāng)時國內(nèi)中高端市場的低潮期，引領(lǐng)了中國中高級車在整體市場頹勢中逆勢保持增長，功不可沒。

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正是由內(nèi)山田主持，從1997年起，豐田最早開始研發(fā)混合動力HEV技術(shù)，并且一直鍥而不舍的持續(xù)開發(fā)，為全球汽車的節(jié)能減排做出了標(biāo)志性的貢獻(xiàn)。我先后關(guān)注豐田的混動之路有20年之久，并且把它概括為一種“道”。今天豐富的混動技術(shù)經(jīng)驗已經(jīng)全面應(yīng)用于電動車EV，插電式混合動力車PHEV，新燃料電池車FCEV。

第八代凱美瑞搭載的豐田最新一代混合動力系統(tǒng)，從TNGA研發(fā)之初，就融合其中，在全球車型中遙遙領(lǐng)先。對于用戶的直接體驗是，除了百公里油耗降到4.1升；在行駛過程中需要加速時，發(fā)動機和電動機共同發(fā)力，產(chǎn)生超乎想象的提速和動力效果。

廣汽豐田把第八代凱美瑞的混合動力稱為“雙擎”，通過成功科普，已經(jīng)為廣大消費者用戶所熱捧，在總銷量中，雙擎車型占比15%，一車難求。

更為難得的是廣汽豐田為旗下的雙擎車型推出了“電池?zé)o憂計劃”，在動力電池組享8年或20萬公里保修政策之外，更是可以享受“不限年限，不限里程”的無憂保障，這也是市場上唯一一家敢對于混動車型的動力電池組給出如此保障的廠家。從我的解讀來看，一方面是廣汽豐田對于自家品牌混動技術(shù)有著絕對的實力與信心，另一方面也是在為混動市場的普及實實在在地付出。

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在國內(nèi)中高級轎車日益激烈的市場競爭中，凱美瑞通過主力車型向上的差異化，實現(xiàn)高端化提升。沖出20萬元以下眾多品牌車型的“膠著戰(zhàn)”，實行“質(zhì)銷“，不以價格換市場，主推20萬元以上的車型，采用大量高端車配置作為標(biāo)配。價格21.98萬元的2.5升豪華版和23.98萬元的雙擎版的銷量占到全車系銷量的近50%。

廣汽豐田是唯一一家曾連續(xù)三年全部生產(chǎn)線獲得“零缺陷率”評價的豐田海外工廠，具有行業(yè)最高品控水準(zhǔn)。由于其高產(chǎn)品力和高品質(zhì)保障，凱美瑞三年保值率高達(dá)60.7%，遠(yuǎn)超大多數(shù)競爭品牌。

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盡管疫情形勢嚴(yán)峻，至今年3月底，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)全面開工復(fù)產(chǎn)。三條生產(chǎn)線全部恢復(fù)雙班生產(chǎn)，開工率達(dá)到100%，產(chǎn)能利用率全部開足。目前凱美瑞的銷售一片紅火，保持著0.5個月的理想庫存。200萬達(dá)成是一個里程碑，也是一種責(zé)任，廣汽豐田凱美瑞成為了最快達(dá)成這樣一個關(guān)鍵成就的中高級轎車，一方面代表著廣大消費者對凱美瑞的信賴，另一方面也印證了凱美瑞強大的產(chǎn)品力。希望廣汽豐田能夠借著凱美瑞200萬里程碑達(dá)成的契機，未來也持續(xù)專注于打造高口碑、高品質(zhì)的好車，向著更高的山峰進(jìn)發(fā)！