提起大眾途銳，可能有很多朋友知道它大眾品牌旗艦SUV的身份，它是和輝騰一樣低調(diào)但自帶光環(huán)的車型，從2002年問世，途銳家族全球銷量已經(jīng)達(dá)到了一百萬臺。作為出自大眾MLB Evo高端平臺的進(jìn)口SUV，途銳在國內(nèi)的競爭對手自然標(biāo)定為BBA品牌的同級車型。途銳在國內(nèi)的售價并不便宜，但要想獲得消費者認(rèn)可，自然要有與其售價相匹配產(chǎn)品力，最近有不少網(wǎng)友在后臺留言-途銳值得買嗎？和同級別的寶馬X5、奧迪Q7對比有優(yōu)勢嗎？本期就針對這些問題，給您逐一解決。 

1、聽說途銳和保時捷同平臺？如果您了解大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線，就會知道大眾汽車和保時捷是同門兄弟，而共線生產(chǎn)也是同一集團(tuán)車型常見的生產(chǎn)方式，途銳和保時捷卡宴均出自大眾MLB Evo縱置發(fā)動機平臺，同屬于豪華SUV陣容。來自相同平臺的車型，還有奧迪Q7甚至蘭博基尼Urus等，這個平臺是滿足全時四驅(qū)布置的全新架構(gòu)形式，擁有比前置前驅(qū)架構(gòu)更便于驅(qū)動力的平衡分配的能力。大眾途銳定位于中大型SUV，從車身尺寸上來看，基本和保時捷卡宴、奧迪Q7在同一水平標(biāo)準(zhǔn)之中，況且途銳目前仍以進(jìn)口的方式引入到國內(nèi)銷售，地位自然不低。

2、途銳是不是價格虛高？現(xiàn)款途銳為了應(yīng)對市場消費者的不同需求，共推出了2.0T和3.0T V6兩種動力版本。3.0T發(fā)動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速僅需5.9秒，和保時捷卡宴3.0T車型保持了一致的動力水平，百公里加速更快。在操控和通過性方面，途銳配備的純機械的托森氏差速器、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋差速鎖、夜視系統(tǒng)、并線輔助等也是卡宴不具備的，也使得它擁有更好的越野性能。

在中大型豪華SUV這個級別當(dāng)中，能和途銳擁有相同配置水平的車型，價格都會比它高許多，奧迪Q7 55TFSI 80.88萬元，保時捷卡宴則來到了百萬區(qū)間?，F(xiàn)款途銳56.98-81.98萬元的指導(dǎo)價以大眾SUV的平均售價來衡量確實不算便宜，但就您能得到的頂尖硬件配置、技術(shù)水準(zhǔn)、機械素質(zhì)、駕乘體驗這些方面，您所花的每一分錢都沒有白費，物超所值。

我們可以發(fā)現(xiàn)豪華品牌車型都只是在某一點比較突出，產(chǎn)品力并不全面。BBA品牌車型向來都不是以性價比著稱，寶馬X5和奧迪Q7的主力車型都集中在70萬左右區(qū)間，但這些車型能夠提供給你的只是比較好的公路性能，越野能力并不強。反觀以越野能力著稱的路虎發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾品質(zhì)感和科技性方面又有所欠缺，日常家用不算合適。有沒有產(chǎn)品力全面的車型呢？答案就是大眾途銳。 

1、越野能力更強，途銳配備了集成了純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車輛在野外受困，一側(cè)車輪遇到較大阻力而另一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)打滑時，系統(tǒng)能夠在瞬間對驅(qū)動輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，將扭矩輸出分配到擁有抓地力的車輪上，令車輛盡快脫困。不僅如此，4方位調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)的加入令車輛的通過性更上一層樓。當(dāng)駛?cè)朐揭奥范螘r，駕駛者只需調(diào)節(jié)空氣懸架旋鈕，便可將車輛最小離地間隙提升至最高300毫米的高度，確保車輛擁有更加優(yōu)異的通過性。對比同級別寶馬X5等車型更偏向城市使用的適時四驅(qū)，擁有機械結(jié)構(gòu)中央差速器的途銳明顯更可靠。

2、豪華SUV的品質(zhì)感絲毫不差，內(nèi)飾是駕駛員與乘客在日常與車輛“溝通”的主要橋梁，同時也更能夠彰顯車主的不凡品味，途銳的設(shè)計師同樣深諳此道，途銳數(shù)字化座艙的設(shè)計代表了大眾設(shè)計師們的最高水平，雙屏互動，其中15.3英寸的超大中控屏幕十分惹眼。配置方面包括丹拿音響、座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、HUD等這些在途銳高配車型上皆為標(biāo)配，極具性價比。反觀同級BBA車型，則需要花費不少的選裝費用。

途銳從面向市場開始，一直是百萬級SUV的定位，最豪華的時代，當(dāng)屬搭載4.2L V8發(fā)動機在售的那幾年，那時候它的售價高達(dá)130萬。但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，大排量車型已經(jīng)和整個市場的趨勢格格不入了。之后，途銳推出了搭載2.0T四缸發(fā)動機的車型， 售價也降到了六十余萬，但價格的下降并不代表途銳對品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，這是為了更順應(yīng)市場政策和消費者的需求，價格和車型品質(zhì)沒有太大的關(guān)聯(lián)性。

搭載2.0T動力的途銳，雖然對比3.0T少了一些底氣，但也降低了入門門檻，讓更多年輕消費者能負(fù)擔(dān)得起，目前途銳入門的 2019款 2.0TSI領(lǐng)航版，指導(dǎo)價為56.98萬元，加上比較大的終端優(yōu)惠幅度，價格已經(jīng)來到了50萬左右。雖然是入門車型，但配置水準(zhǔn)依舊不低，帶托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)、全車7安全氣囊、前后駐車?yán)走_(dá)、自動泊車入位、真皮座椅（前排加熱）、數(shù)字虛擬座艙等，幾乎能把這個價位該有的配置全部給您了，對比同級別BBA品牌車型也少了許多后期的選裝費用，性價比自然不用多說。目前，隨著雙積分政策的實施，各家車企也紛紛選用更小排量的渦輪發(fā)動機作為新的動力，諸如全新奔馳E級上使用的1.5T加輕混的動力組合，不也是對政策和市場的妥協(xié)嗎？

當(dāng)年搭載4.2L V8發(fā)動機的途銳，那“越踩越有”的動力表現(xiàn)以及酣暢動力輸出確實讓很多車友著迷，但途銳推出2.0T車型，一是受限于排放政策，順應(yīng)市場需求；其次就是降低門檻，讓更多年輕消費者承擔(dān)的起。途銳上搭載的這臺2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350Nm，且渦輪介入的時間比較早（1600rpm）,匹配上8AT變速箱，無論是動力表現(xiàn)還是動力輸出的平順度都沒問題，用于滿足日常家用綽綽有余。外加上四驅(qū)系統(tǒng)和大眾對底盤一貫的穩(wěn)重調(diào)校，日常的行駛質(zhì)感肯定讓您挑不出毛病。

低速四驅(qū)（4L）其實是影響一些難度比較高的越野路況通過性，簡單的說，開啟低速四驅(qū)后，扭矩放大，作用于車輪的扭矩提高了，有了大扭矩，在越野路面必須低速的汽車能夠更加穩(wěn)定行駛、強悍的脫困，也適用于爬坡。而這項功能對于日常城市通勤的影響不大，更不存在影響行駛品質(zhì)感了。

指導(dǎo)價61.98萬元的2.0TSI 銳翼版是筆者較為推薦的車型，作為一款豪華SUV，途銳的基礎(chǔ)配置就比較全面，最重要的是全系標(biāo)配了帶機械結(jié)構(gòu)托森式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，這讓途銳的非鋪裝路面通過能力對比價位車型更有優(yōu)勢，此外前排座椅通風(fēng)/加熱、空氣懸架、定速巡航、30色車內(nèi)氛圍燈等配置也是區(qū)別于最低配，且能讓整車的駕乘感受有了比較大提升的配置。從這款銳翼版開始往上，12.3英寸液晶儀表和15.3英寸中控屏就成為的標(biāo)準(zhǔn)配置，而在最低配的領(lǐng)航版上是不具備的。內(nèi)飾作為大眾車型不擅長的部分，在旗艦車型上當(dāng)然要用上做好的配置，外形可以低調(diào)，內(nèi)飾不能妥協(xié)，這一點也是筆者推薦銳翼版的理由。 價格方面，目前現(xiàn)款途銳有著比較大的市場終端優(yōu)惠，這款次低配的2.0TSI 銳翼版優(yōu)惠后的價格也能達(dá)到55萬元以內(nèi)，無論是配置還是價格層面，購入這款銳翼版都比較合適。

說點真的：對于一般消費者而言，大眾品牌親民、平民化的印象已經(jīng)深入人心了，所以望向價格區(qū)間跨越比較大，面向高端市場的途銳、輝騰等車型難免會有些落差。但需要知道的是，無論是技術(shù)水平還是配置規(guī)格，途銳都能達(dá)到甚至超過BBA同級中大型SUV的水平，其實初代奧迪Q7的平臺和技術(shù)全部都來自于途銳，還有之后的共線生產(chǎn)，所以說途銳和BBA“豪車”沒啥差距。而且在這個價位，能買到MLB Evo平臺，帶托森差速器的四驅(qū)、61.98萬就開始標(biāo)配空氣懸架的車型，僅途銳一款。