提起大眾途銳，可能有很多朋友知道它大眾品牌旗艦SUV的身份，它是和輝騰一樣低調(diào)但自帶光環(huán)的車(chē)型，從2002年問(wèn)世，途銳家族全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了一百萬(wàn)臺(tái)。作為出自大眾MLB Evo高端平臺(tái)的進(jìn)口SUV，途銳在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然標(biāo)定為BBA品牌的同級(jí)車(chē)型。途銳在國(guó)內(nèi)的售價(jià)并不便宜，但要想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，自然要有與其售價(jià)相匹配產(chǎn)品力，最近有不少網(wǎng)友在后臺(tái)留言-途銳值得買(mǎi)嗎？和同級(jí)別的寶馬X5、奧迪Q7對(duì)比有優(yōu)勢(shì)嗎？本期就針對(duì)這些問(wèn)題，給您逐一解決。 

1、聽(tīng)說(shuō)途銳和保時(shí)捷同平臺(tái)？如果您了解大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線，就會(huì)知道大眾汽車(chē)和保時(shí)捷是同門(mén)兄弟，而共線生產(chǎn)也是同一集團(tuán)車(chē)型常見(jiàn)的生產(chǎn)方式，途銳和保時(shí)捷卡宴均出自大眾MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，同屬于豪華SUV陣容。來(lái)自相同平臺(tái)的車(chē)型，還有奧迪Q7甚至蘭博基尼Urus等，這個(gè)平臺(tái)是滿足全時(shí)四驅(qū)布置的全新架構(gòu)形式，擁有比前置前驅(qū)架構(gòu)更便于驅(qū)動(dòng)力的平衡分配的能力。大眾途銳定位于中大型SUV，從車(chē)身尺寸上來(lái)看，基本和保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7在同一水平標(biāo)準(zhǔn)之中，況且途銳目前仍以進(jìn)口的方式引入到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，地位自然不低。

2、途銳是不是價(jià)格虛高？現(xiàn)款途銳為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者的不同需求，共推出了2.0T和3.0T V6兩種動(dòng)力版本。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速僅需5.9秒，和保時(shí)捷卡宴3.0T車(chē)型保持了一致的動(dòng)力水平，百公里加速更快。在操控和通過(guò)性方面，途銳配備的純機(jī)械的托森氏差速器、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋差速鎖、夜視系統(tǒng)、并線輔助等也是卡宴不具備的，也使得它擁有更好的越野性能。

在中大型豪華SUV這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，能和途銳擁有相同配置水平的車(chē)型，價(jià)格都會(huì)比它高許多，奧迪Q7 55TFSI 80.88萬(wàn)元，保時(shí)捷卡宴則來(lái)到了百萬(wàn)區(qū)間?，F(xiàn)款途銳56.98-81.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)以大眾SUV的平均售價(jià)來(lái)衡量確實(shí)不算便宜，但就您能得到的頂尖硬件配置、技術(shù)水準(zhǔn)、機(jī)械素質(zhì)、駕乘體驗(yàn)這些方面，您所花的每一分錢(qián)都沒(méi)有白費(fèi)，物超所值。

我們可以發(fā)現(xiàn)豪華品牌車(chē)型都只是在某一點(diǎn)比較突出，產(chǎn)品力并不全面。BBA品牌車(chē)型向來(lái)都不是以性價(jià)比著稱，寶馬X5和奧迪Q7的主力車(chē)型都集中在70萬(wàn)左右區(qū)間，但這些車(chē)型能夠提供給你的只是比較好的公路性能，越野能力并不強(qiáng)。反觀以越野能力著稱的路虎發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾品質(zhì)感和科技性方面又有所欠缺，日常家用不算合適。有沒(méi)有產(chǎn)品力全面的車(chē)型呢？答案就是大眾途銳。 

1、越野能力更強(qiáng)，途銳配備了集成了純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器和EDL電子差速鎖的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛在野外受困，一側(cè)車(chē)輪遇到較大阻力而另一側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，系統(tǒng)能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，將扭矩輸出分配到擁有抓地力的車(chē)輪上，令車(chē)輛盡快脫困。不僅如此，4方位調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)的加入令車(chē)輛的通過(guò)性更上一層樓。當(dāng)駛?cè)朐揭奥范螘r(shí)，駕駛者只需調(diào)節(jié)空氣懸架旋鈕，便可將車(chē)輛最小離地間隙提升至最高300毫米的高度，確保車(chē)輛擁有更加優(yōu)異的通過(guò)性。對(duì)比同級(jí)別寶馬X5等車(chē)型更偏向城市使用的適時(shí)四驅(qū)，擁有機(jī)械結(jié)構(gòu)中央差速器的途銳明顯更可靠。

2、豪華SUV的品質(zhì)感絲毫不差，內(nèi)飾是駕駛員與乘客在日常與車(chē)輛“溝通”的主要橋梁，同時(shí)也更能夠彰顯車(chē)主的不凡品味，途銳的設(shè)計(jì)師同樣深諳此道，途銳數(shù)字化座艙的設(shè)計(jì)代表了大眾設(shè)計(jì)師們的最高水平，雙屏互動(dòng)，其中15.3英寸的超大中控屏幕十分惹眼。配置方面包括丹拿音響、座椅通風(fēng)加熱、方向盤(pán)加熱、HUD等這些在途銳高配車(chē)型上皆為標(biāo)配，極具性價(jià)比。反觀同級(jí)BBA車(chē)型，則需要花費(fèi)不少的選裝費(fèi)用。

途銳從面向市場(chǎng)開(kāi)始，一直是百萬(wàn)級(jí)SUV的定位，最豪華的時(shí)代，當(dāng)屬搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在售的那幾年，那時(shí)候它的售價(jià)高達(dá)130萬(wàn)。但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，大排量車(chē)型已經(jīng)和整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)格格不入了。之后，途銳推出了搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型， 售價(jià)也降到了六十余萬(wàn)，但價(jià)格的下降并不代表途銳對(duì)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，這是為了更順應(yīng)市場(chǎng)政策和消費(fèi)者的需求，價(jià)格和車(chē)型品質(zhì)沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)性。

搭載2.0T動(dòng)力的途銳，雖然對(duì)比3.0T少了一些底氣，但也降低了入門(mén)門(mén)檻，讓更多年輕消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起，目前途銳入門(mén)的 2019款 2.0TSI領(lǐng)航版，指導(dǎo)價(jià)為56.98萬(wàn)元，加上比較大的終端優(yōu)惠幅度，價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了50萬(wàn)左右。雖然是入門(mén)車(chē)型，但配置水準(zhǔn)依舊不低，帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、全車(chē)7安全氣囊、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車(chē)入位、真皮座椅（前排加熱）、數(shù)字虛擬座艙等，幾乎能把這個(gè)價(jià)位該有的配置全部給您了，對(duì)比同級(jí)別BBA品牌車(chē)型也少了許多后期的選裝費(fèi)用，性價(jià)比自然不用多說(shuō)。目前，隨著雙積分政策的實(shí)施，各家車(chē)企也紛紛選用更小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為新的動(dòng)力，諸如全新奔馳E級(jí)上使用的1.5T加輕混的動(dòng)力組合，不也是對(duì)政策和市場(chǎng)的妥協(xié)嗎？

當(dāng)年搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，那“越踩越有”的動(dòng)力表現(xiàn)以及酣暢動(dòng)力輸出確實(shí)讓很多車(chē)友著迷，但途銳推出2.0T車(chē)型，一是受限于排放政策，順應(yīng)市場(chǎng)需求；其次就是降低門(mén)檻，讓更多年輕消費(fèi)者承擔(dān)的起。途銳上搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350Nm，且渦輪介入的時(shí)間比較早（1600rpm）,匹配上8AT變速箱，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出的平順度都沒(méi)問(wèn)題，用于滿足日常家用綽綽有余。外加上四驅(qū)系統(tǒng)和大眾對(duì)底盤(pán)一貫的穩(wěn)重調(diào)校，日常的行駛質(zhì)感肯定讓您挑不出毛病。

低速四驅(qū)（4L）其實(shí)是影響一些難度比較高的越野路況通過(guò)性，簡(jiǎn)單的說(shuō)，開(kāi)啟低速四驅(qū)后，扭矩放大，作用于車(chē)輪的扭矩提高了，有了大扭矩，在越野路面必須低速的汽車(chē)能夠更加穩(wěn)定行駛、強(qiáng)悍的脫困，也適用于爬坡。而這項(xiàng)功能對(duì)于日常城市通勤的影響不大，更不存在影響行駛品質(zhì)感了。

指導(dǎo)價(jià)61.98萬(wàn)元的2.0TSI 銳翼版是筆者較為推薦的車(chē)型，作為一款豪華SUV，途銳的基礎(chǔ)配置就比較全面，最重要的是全系標(biāo)配了帶機(jī)械結(jié)構(gòu)托森式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這讓途銳的非鋪裝路面通過(guò)能力對(duì)比價(jià)位車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)，此外前排座椅通風(fēng)/加熱、空氣懸架、定速巡航、30色車(chē)內(nèi)氛圍燈等配置也是區(qū)別于最低配，且能讓整車(chē)的駕乘感受有了比較大提升的配置。從這款銳翼版開(kāi)始往上，12.3英寸液晶儀表和15.3英寸中控屏就成為的標(biāo)準(zhǔn)配置，而在最低配的領(lǐng)航版上是不具備的。內(nèi)飾作為大眾車(chē)型不擅長(zhǎng)的部分，在旗艦車(chē)型上當(dāng)然要用上做好的配置，外形可以低調(diào)，內(nèi)飾不能妥協(xié)，這一點(diǎn)也是筆者推薦銳翼版的理由。 價(jià)格方面，目前現(xiàn)款途銳有著比較大的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，這款次低配的2.0TSI 銳翼版優(yōu)惠后的價(jià)格也能達(dá)到55萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)論是配置還是價(jià)格層面，購(gòu)入這款銳翼版都比較合適。

說(shuō)點(diǎn)真的：對(duì)于一般消費(fèi)者而言，大眾品牌親民、平民化的印象已經(jīng)深入人心了，所以望向價(jià)格區(qū)間跨越比較大，面向高端市場(chǎng)的途銳、輝騰等車(chē)型難免會(huì)有些落差。但需要知道的是，無(wú)論是技術(shù)水平還是配置規(guī)格，途銳都能達(dá)到甚至超過(guò)BBA同級(jí)中大型SUV的水平，其實(shí)初代奧迪Q7的平臺(tái)和技術(shù)全部都來(lái)自于途銳，還有之后的共線生產(chǎn)，所以說(shuō)途銳和BBA“豪車(chē)”沒(méi)啥差距。而且在這個(gè)價(jià)位，能買(mǎi)到MLB Evo平臺(tái)，帶托森差速器的四驅(qū)、61.98萬(wàn)就開(kāi)始標(biāo)配空氣懸架的車(chē)型，僅途銳一款。