走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)自己！這句話近些年激勵(lì)了不少在舒適區(qū)的職場(chǎng)人邁出勇敢的第一步。而車企的職場(chǎng)人保時(shí)捷，其實(shí)早就開始這樣做了。要說(shuō)保時(shí)捷的造車歷史，可追溯到1931年在德國(guó)斯圖加特有費(fèi)迪南德·保時(shí)捷創(chuàng)辦的汽車研發(fā)公司開始，直到1948年首款以保時(shí)捷命名的356誕生，才標(biāo)志著保時(shí)捷走向了由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)變。無(wú)論是從代表保時(shí)捷圖騰的356到承載保時(shí)捷歷史的911，還是在企業(yè)困難時(shí)期推出的Boxter和Cayenne，甚至到目前電動(dòng)化時(shí)代的Taycan。盡管這些車型的推出都充滿了爭(zhēng)議，但是保時(shí)捷卻在爭(zhēng)議中贏得了生存、贏得了發(fā)展。敢于冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的能力，成為了保時(shí)捷成長(zhǎng)的主要方式。

一、傳統(tǒng)燃油扛大旗，新能源穩(wěn)中發(fā)展

從目前我們獲得的信息，在未來(lái)保時(shí)捷將推出不低于5個(gè)系列的車型更新，其中我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化或?qū)⒊蔀楸r(shí)捷未來(lái)車型發(fā)展的重點(diǎn)，純電車型及混合動(dòng)力車型在新車中占比很高，在傳統(tǒng)車型上，除了維持更新節(jié)奏，甚至在后期還將推出更加純粹的、富有駕駛樂(lè)趣的車型?？梢钥闯霰r(shí)捷在新車策略上，一是對(duì)新能源市場(chǎng)的策略非常清晰，二是將鞏固目前傳統(tǒng)燃油車型的地位。

傳統(tǒng)燃油車跑車： 911與718三款新車

全新一代911系列目前保時(shí)捷正在對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行豐富，今年我們將會(huì)看到911 Turbo及Turbo S等車型的亮相，據(jù)之前保時(shí)捷透露，這一代911車型或?qū)⒁齺?lái)混合動(dòng)力技術(shù)的支持，也將成為911發(fā)展至今最強(qiáng)一代版本。

對(duì)于718系列，在最近更新?lián)Q代的可能很小，根據(jù)我們我們掌握到的消息，718在今年會(huì)推出Cayman GT4和Boxter Spyder的PDK變速箱版本，這可能是保時(shí)捷提供給駕駛愛好者最好的產(chǎn)品，擁有較低的售價(jià)的同時(shí)，還能帶給駕駛者近乎更高級(jí)別的911 GT3的駕駛樂(lè)趣，你有足夠的時(shí)間去欣賞背后那臺(tái)自然吸氣高達(dá)8000轉(zhuǎn)的嘶吼，而雙離合的版本則是在性能與樂(lè)趣間找到了平衡。

新能源車型：Taycan Cross Turismo、Macan純電版、Cayenne

Taycan Cross Turismo則將是今年保時(shí)捷在電動(dòng)車領(lǐng)域的重頭戲，當(dāng)然也包括保時(shí)捷或?qū)⑼瞥龅腡aycan Sport Turismo（獵裝版），這是繼Taycan衍生車型Turbo及Turbo S之后最大的車型補(bǔ)充。盡管目前新車動(dòng)力水平還未確認(rèn)，但是可以預(yù)計(jì)的是新車型同樣會(huì)與常規(guī)Taycan一樣擁有4S、Turbo以及Turbo S的版本。

對(duì)于旗下傳統(tǒng)的SUV兩個(gè)系列，保時(shí)捷首先將在Macan上推出純電版車型。這僅僅是在現(xiàn)有的燃油車型上進(jìn)行補(bǔ)充，而非替代。

保時(shí)捷又想出了新的玩法，提出了“雙車策略”，即保留傳統(tǒng)燃油車型的同時(shí)推出純電動(dòng)車，這種謹(jǐn)慎體現(xiàn)出了保時(shí)捷對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的理解，也是出于對(duì)銷量最大程度的把控。無(wú)論以后電動(dòng)是否是主要市場(chǎng)，保時(shí)捷目前做的僅是逐步涉及，但不是全部投入，既能搶占目前的豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，又不丟失傳統(tǒng)車型的銷量，或許在徹底確定電動(dòng)車為未來(lái)發(fā)展方向后，那時(shí)候才是保時(shí)捷秀肌肉的時(shí)刻。

待研發(fā)車型：保時(shí)捷914后繼車型

對(duì)于914后繼車型，目前僅是在策劃當(dāng)中，目前上不確定它具體的定位。保時(shí)捷設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人邁克爾·莫爾曾透露，這款車將會(huì)面對(duì)奧迪RS3或者高爾夫R的受眾群體，對(duì)于后繼車型的特點(diǎn)更多的是在駕駛樂(lè)趣層面上的體現(xiàn)，而非打造一款廉價(jià)車型。

考慮到目前大眾對(duì)于電氣化進(jìn)程的重視程度，我們猜測(cè)保時(shí)捷想新增燃油車型可能難度很大，即使這個(gè)方案通過(guò)，這款新車型也將使用對(duì)排放影響的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、新能源趨勢(shì)下保時(shí)捷并不慌，突破傳統(tǒng)已成習(xí)慣

對(duì)于新能源，保時(shí)捷并不陌生，毫不夸張的說(shuō)，早在100年前純電動(dòng)、混合動(dòng)力這些車型人家都已經(jīng)玩過(guò)了。如果說(shuō)到轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，這也不是保時(shí)捷所擅長(zhǎng)的嗎？保時(shí)捷從推出Cayenne，再到Panamera、Macan時(shí)，它們境遇幾乎都如出一轍，從項(xiàng)目公布引來(lái)質(zhì)疑，到車型發(fā)布贏得市場(chǎng)，這種特立獨(dú)行讓我想起了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的一句話：“獨(dú)立是保時(shí)捷的態(tài)度，不做別人期望的車，而是做我們覺得適合做的車。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會(huì)造出沒(méi)有靈魂、缺乏標(biāo)志性的車。”可以說(shuō)，30年前的破產(chǎn)危機(jī)到后來(lái)產(chǎn)品突破，都讓保時(shí)捷得到了成長(zhǎng)，現(xiàn)在的保時(shí)捷對(duì)于自身的發(fā)展已經(jīng)拿捏得非常到位了。

總結(jié)：

電氣化時(shí)代的保時(shí)捷并沒(méi)有30年前那樣慌張，有條不紊、招招制勝成為了保時(shí)捷目前的風(fēng)格。Cayenne的推出率先搶占了豪華運(yùn)動(dòng)SUV市場(chǎng)、Panamera引領(lǐng)了豪華運(yùn)動(dòng)四門車的潮流、Macan又成功占領(lǐng)的豪華緊湊級(jí)SUV等細(xì)分豪華領(lǐng)域，Taycan純電動(dòng)跑車開啟了電動(dòng)豪華新世界。

保時(shí)捷發(fā)展的每一步都讓品牌價(jià)值最大化，未來(lái)的保時(shí)捷必將在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，而持續(xù)不斷完善經(jīng)典的燃油車型。走出舒適區(qū)、敢于冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的能力是保時(shí)捷這個(gè)傳奇車廠成長(zhǎng)的主要方式！