受特殊項(xiàng)目（柴油門、反壟斷）支出影響，2019年豪華車巨頭戴姆勒、寶馬分別于第二季度、第一季度出現(xiàn)近10年來(lái)首次單季度虧損，如此也影響到兩者全年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

日前戴姆勒發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，集團(tuán)全年銷量略降1萬(wàn)輛至334萬(wàn)輛，不過(guò)最重要的業(yè)務(wù)來(lái)源梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，創(chuàng)下2,385,400輛的歷史新高。在銷量保持相對(duì)穩(wěn)定的情況下戴姆勒營(yíng)收增長(zhǎng)3%至1,727億歐元（約合人民幣13,141億元），但利潤(rùn)方面受42億歐元特殊項(xiàng)目支出以及集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整等影響，戴姆勒息稅前利潤(rùn)下降61.2%至43億歐元，凈利潤(rùn)則下滑64.4%至27億歐元（約合人民幣205億元）。不過(guò)，梅賽德斯-奔馳乘用車表現(xiàn)略好一些，息稅前利潤(rùn)下降53%至33.59億歐元（約合人民幣255億元）。

“盡管2019年的業(yè)績(jī)展示了客戶對(duì)于我們富有吸引力的產(chǎn)品持續(xù)的強(qiáng)勁需求，但我們對(duì)最終的盈利表現(xiàn)不盡滿意，”對(duì)此，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）表示，“采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢(shì)在必行。”

另外，值得注意的是，第二季度出現(xiàn)的高達(dá)12億歐元的凈虧損是導(dǎo)致戴姆勒全年出現(xiàn)49億歐元凈利潤(rùn)減量的主要原因，而第一、第三季度均保持較高的利潤(rùn)水平，分別達(dá)到21億歐元、18億歐元。不難看出，巨額特殊項(xiàng)目支出等帶來(lái)的消極影響只是暫時(shí)的，主要的是對(duì)當(dāng)季利潤(rùn)產(chǎn)生直接負(fù)面效應(yīng)，進(jìn)而影響到全年業(yè)績(jī)。

隨著2020年的到來(lái)，戴姆勒將祭出大幅降低經(jīng)營(yíng)成本的策略，包括較大規(guī)模的裁員以及成本控制。如此，在集團(tuán)整體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定的情況下，去年較低的利潤(rùn)基數(shù)反而會(huì)刺激今年同期利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)。

而作為集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)，過(guò)去一年的市場(chǎng)表現(xiàn)則較為強(qiáng)勁，全年增長(zhǎng)4%至702,088輛，遠(yuǎn)高于集團(tuán)同期0.1%的增長(zhǎng)水平。從營(yíng)收貢獻(xiàn)角度看，中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)表現(xiàn)穩(wěn)定，其中前三季度利潤(rùn)達(dá)到10.29億歐元。

除了經(jīng)營(yíng)上的調(diào)整，戴姆勒還將通過(guò)更強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢(shì)改善銷售。以最受關(guān)注的乘用車為例，電動(dòng)化以及重點(diǎn)車型換代將成為奔馳2020年的重點(diǎn)工作，比如繼EQC之后奔馳品牌的第二款純電動(dòng)SUV EQA、中期改款E級(jí)、以及以全新一代S級(jí)轎車、GLE Coupe為代表的高利潤(rùn)車型將先后上市。其中，僅在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，奔馳將推出超過(guò)18款新車型，其中不乏全新一代GLA、中期改款E級(jí)、GLE插電混動(dòng)等重磅車型，這些新車的陸續(xù)推出有望使其在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到75萬(wàn)輛+的新高度，進(jìn)而推動(dòng)品牌全球銷量增長(zhǎng)。