皮卡作為一款工具車(chē)因?yàn)榉浅?shí)用，所以在國(guó)內(nèi)外都非常受歡迎。不過(guò)在很多人的印象中，皮卡一直都是美系和日系的天下，福特、通用、豐田、日產(chǎn)等品牌的車(chē)型被眾人所熟知，似乎世界上并不存在德系皮卡，但實(shí)際上大眾和奔馳也都推出過(guò)皮卡。大眾旗下就有一款皮卡車(chē)叫Amarok，不過(guò)該車(chē)并未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，在兩年前的紐約車(chē)展上，大眾又帶來(lái)了一款全新的皮卡車(chē)——大眾Atlas Tanoak概念車(chē)。

大眾Atlas Tanoak

大眾Atlas Tanoak

大眾Atlas Tanoak

大眾Atlas Tanoak

這款車(chē)將福特Ranger作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以福特Ranger20-30萬(wàn)的價(jià)格作參考，大眾Atlas Tanoak的預(yù)計(jì)起售價(jià)也將在20萬(wàn)左右。但這款皮卡一直跳票到了今年，并且似乎并不會(huì)問(wèn)世，大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)產(chǎn)品營(yíng)銷和戰(zhàn)略的副總裁海因·謝弗(Hein Schafer)表示，這款皮卡外形粗獷，卻又充滿了科幻感，非常受用戶歡迎，不過(guò)謝弗表示這輛車(chē)投產(chǎn)的可能性并不高。

大眾Atlas Tanoak

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大眾Atlas皮卡沒(méi)有轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車(chē)的原因有很多。首先，將Atlas改造為一款符合法律法規(guī)又能具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的皮卡需要大量的研發(fā)資金和時(shí)間，但高額的投入未必會(huì)給大眾帶來(lái)相應(yīng)的回報(bào)。其次，這款車(chē)很難在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗現(xiàn)有車(chē)型，以Atlas crossover的車(chē)身尺寸為參照，這款皮卡最終將被定義為本田Frontier一類的產(chǎn)品，而本田Frontier的銷量數(shù)據(jù)大家有目共睹，完全無(wú)法給大眾的汽車(chē)商業(yè)帝國(guó)帶來(lái)太大的量變，因此目前大眾皮卡陣容仍舊只能依靠Amarok支撐。

大眾Tarok

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不過(guò)大眾Atlas或者大眾第二款皮卡的問(wèn)世也并非毫無(wú)希望，大眾在去年的圣保羅車(chē)展上展示了一款小型概念皮卡Tarok，是大眾Atlas Tanoak概念皮卡的小一號(hào)版本。根絕去年紐約車(chē)展展現(xiàn)出的微型跨界車(chē)趨勢(shì)來(lái)看，依托北美市場(chǎng)推出的微型跨界車(chē)具有很大的市場(chǎng)潛力，這款車(chē)型不失為大眾拓展皮卡市場(chǎng)的曲線救國(guó)方案。

大眾Tarok

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不過(guò)大眾首席運(yùn)營(yíng)官對(duì)皮卡的重視程度相當(dāng)?shù)停矣捎诟Ｌ睾痛蟊娨呀?jīng)計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)皮卡了，因此大眾Tarok的投產(chǎn)將會(huì)推遲，或者最終會(huì)變成一輛電動(dòng)皮卡，鑒于連日以來(lái)全球皮卡的電動(dòng)化趨勢(shì)，大眾皮卡電動(dòng)化的可能性似乎更高，如果大眾生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，它將基于全新的EQB電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)。