隨著12月銷量的最終統(tǒng)計(jì)結(jié)果出爐，2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態(tài)下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨(dú)秀，今年美國皮卡市場總銷量達(dá)3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達(dá)2,476,369，同比增長2.3%。

皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，是近4年來市場份額最高的一次，2016年占比是15.3%。2017年是16.4%，2018年是17%，占比在逐漸上漲。此前許多數(shù)據(jù)都表明，消費(fèi)者的購買習(xí)慣和偏好越加的向皮卡和SUV車型靠攏，轎車市場份額進(jìn)一步受到擠壓。

皮卡市場的競爭也越加白熱化，福特仍然是皮卡市場的第一，但是相較去年下跌1.41%，不過福特真的不能高興的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的話，福特F系列+Ranger為98.6萬輛，而通用汽車的索羅德+Sierra+庫羅德+Canyon達(dá)到了近95.8萬輛之多。其實(shí)，福特早已深處險(xiǎn)境，通用這樣的對(duì)手就像獵豹，總是等待著機(jī)會(huì)給你致命一擊，福特如果仍然不能聚焦自己的優(yōu)勢所在，通用想超過福特可能只是分分鐘的事。

Ram系列厚積薄發(fā)擊敗雪佛蘭索羅德豪奪市場第二，并憑借大屏幕、48V混動(dòng)系統(tǒng)的出色產(chǎn)品力在美國多個(gè)年度車評(píng)大獎(jiǎng)中奪魁，可以說自從FCA接管Ram，并將其獨(dú)立成單獨(dú)的皮卡品牌后，Ram的品牌形象直線上升，同時(shí)也深耕自己兼具豪華與時(shí)尚的氣質(zhì)，扭轉(zhuǎn)此前“德州老農(nóng)專用”、老氣橫秋等刻板印象，在筆者看來這樣的戰(zhàn)略是成功的。

通用的雙品牌戰(zhàn)略仍然夠聰明，雪佛蘭索羅德和GMC Sierra合算后，銷量近80萬輛，仍然是僅次于福特F系列，強(qiáng)于Ram系列。但是四大車型除了GMC Sierra外都處于負(fù)增長，如果說索羅德負(fù)增長源于Ram的壓力，那么兩款中型皮卡的失利則有點(diǎn)說不過去，雪佛蘭庫羅德和GMC Canyon均為五十鈴D-MAX的拉皮車型，在2020款五十鈴D-MAX都已問世之際，美國本土的這兩款車遲遲未換代，顯得有點(diǎn)落后于時(shí)代。

值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫敗，豐田坦途和剛剛更新的日產(chǎn)泰坦都以負(fù)增長赫然于榜單之上，尤其是日產(chǎn)泰坦，暴跌37.55%，著實(shí)讓人大跌眼鏡。的確，日產(chǎn)泰坦在美國皮卡市場的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對(duì)手，即使是剛面世的2020款全新泰坦更新之處也屈指可數(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)仍然老舊，不禁讓人產(chǎn)生幻覺，泰坦是否將要接棒此前Ram老氣橫秋的大旗。

對(duì)于中型皮卡市場來說，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回歸，已經(jīng)證明現(xiàn)如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時(shí)，經(jīng)典車型仍然是美國消費(fèi)者心中抹不去的那一顆朱砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰(zhàn)，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領(lǐng)先優(yōu)勢。不得不說，傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡的擁躉，2019年暴增8.96%，但是隨著特斯拉Cybertruck的到來，本田Ridgeline最獨(dú)特、最反皮卡的個(gè)性地位將會(huì)被取代。

2020年，將會(huì)是美國皮卡市場的大年，電動(dòng)皮卡將大舉進(jìn)攻，傳統(tǒng)燃油皮卡又將迎來多個(gè)品牌的更新，2020年將會(huì)是“一絕死戰(zhàn)”的一年，也將會(huì)是未知和挑戰(zhàn)的一年，也將會(huì)是電動(dòng)化和傳統(tǒng)燃油車徹底決裂的一年。