作者｜金超 網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯

昔日奧迪quattro之父羅蘭·恭博以愛馳首席產(chǎn)品官的身份出現(xiàn)在12月19日的愛馳U5上市發(fā)布會現(xiàn)場。恭博是誰？如果你是頂級跑車狂熱的追隨者，一定聽說過“Apollo（太陽神）”，而今天羅蘭·恭博正以德國“愛馳恭博”公司CEO的身份為愛馳汽車打造電動超跑。與其他新品牌不同，愛馳是一個對卓越的汽車產(chǎn)品有著執(zhí)著追求的公司。

不用懷疑，這是一群擁有幾十年造汽車、營銷汽車的人在一起。一個全新的汽車品牌，真正的挑戰(zhàn)是當(dāng)下新四化背景下新車購買消費理念發(fā)生改變，縱使是一臺品質(zhì)出眾的好車也要找到新的方式去銷售，讓更多人選擇愛馳。這恰恰是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官谷峰，每天都在思考的問題。

1.愛馳的“中臺”理論 用諾道服務(wù)聯(lián)通車主

今天的汽車是“新四化”時代背景下的汽車，這意味著在傳統(tǒng)造車經(jīng)驗之外愛馳汽車必須更懂用戶需求，必須更懂得如何“服務(wù)”。付強介紹，愛馳汽車到目前為止擁有近1500人的團隊，這其中開發(fā)團隊占比將近1000人，其中人工智能中心約有400人的團隊規(guī)模。這400人規(guī)模的團隊被付強定義為“中臺”團隊，愛馳汽車明白打造一個強大的中臺體系與德系造車基因同等重要。

“我們還是按照互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)客戶的邏輯在打造愛馳，通過大數(shù)據(jù)平臺和線下渠道打造了 ’1-1-4-0’智能化新運營體系，利用1個系統(tǒng)中臺，1個APP交易平臺，4個數(shù)字化運營中心，實現(xiàn)與用戶0距離的溝通。”

愛馳在今年11月份廣州車展上發(fā)布了服務(wù)品牌“諾道”。這種服務(wù)先行的方式，充分體現(xiàn)了愛馳以用戶為核心的理念，“諾道”品牌通過改變和用戶的關(guān)系、服務(wù)用戶的方式和用戶的感知方式三個維度著手，提供區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)體系，為用戶服務(wù)帶來本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。如通過智能交互平臺，實現(xiàn)銷服直連，讓用戶零距離直面品牌；通過汽車大數(shù)據(jù)對用戶需求的動態(tài)預(yù)測，為用戶提供遠(yuǎn)程、上門、取送、救援等服務(wù)，把過去的“人找服務(wù)”變成“服務(wù)找人”；通過建立數(shù)字化的流程，隨時了解服務(wù)的進度及結(jié)果；通過公開價格信息和派單服務(wù)模式，保證服務(wù)的費用透明。

在渠道層面，愛馳以線上作為基礎(chǔ)客戶的主戰(zhàn)場，“雙十二”期間入駐蘇寧汽車與車享兩大平臺，在新零售領(lǐng)域進行布局。此次也是基于愛馳與蘇寧汽車、車享達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，整合各方優(yōu)勢資源，在品牌傳播與營銷、流量運營、客群轉(zhuǎn)化、汽車金融等領(lǐng)域進行合作，推動線上線下一體化進程。

由于汽車消費與其他品類有所不同，客戶體驗是很重要的，因此在線下渠道上也沒有絲毫的馬虎，線下渠道構(gòu)造就是7921，7號店、9號店、2號店、1號店。7號店是更貼近消費者，走進商場的體驗店叫7號店；9號店是維修站，提供單一服務(wù)；2號店類似于4S店，消費者現(xiàn)階段比較習(xí)慣的（消費方式）；1號店是愛馳打造的全方位體驗中心，目前規(guī)劃在上海和上饒各有一個。此外，愛馳規(guī)劃明年將在全國范圍內(nèi)陸續(xù)開啟超過100家體驗店。

2.愛馳，德國工業(yè)4.0工廠 在江西上饒扎根

愛馳汽車的體系力還表現(xiàn)在研發(fā)、采購和制造層面，與德國西門子聯(lián)袂打造的德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠，采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，是第一個能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動化率達100%，可以共線生產(chǎn)六種車型，質(zhì)量管控體系能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)的產(chǎn)品，也為未來出口歐洲打下了硬件基礎(chǔ)。需要指出的是，這也是一座符合國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的工廠。

研發(fā)副總裁王東晨，曾是一汽大眾的技術(shù)部長，主導(dǎo)了一汽大眾多款爆款車型的研發(fā)；制造副總裁邱孝川歷任上汽大眾多個工廠、公司的廠長和總經(jīng)理；采購副總裁吳靜長期在一汽大眾任采購部長。毫無疑問，這就是一個具有德系造車基因的造車團隊。

3.愛馳U5在中國，在歐洲都有明顯的優(yōu)勢

愛馳U5為2019年電動車市場的新車上市畫上了一個句號。這款車定位為5座A+級純電動智能SUV，上市后補貼后價格區(qū)間為19.79萬-29.21萬元，2020年電動車補貼終會取消，付強說愛馳做好了應(yīng)對市場競爭準(zhǔn)備U5在0補貼時代會更加凸顯它的實力：第一，愛馳要進入國際市就需要靠品質(zhì)來說話，就要以高標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，一開始就把補貼退坡的路線圖想的很清楚，沒有政府補貼后，靠補貼驅(qū)動的車型沒有生存空間；第二，在20萬到30萬價位的純電動產(chǎn)品，是有能力與同價位合資產(chǎn)品競爭的；第三，SUV仍然是增速最為強勁的細(xì)分市場，愛馳就以主流消費者群體能承受A+級SUV來切入。

12月19日不只是愛馳U5的中國上市，也是真正的全球同步上市。據(jù)了解：愛馳U5已經(jīng)在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特已經(jīng)完成了上牌。“歐洲有客戶希望擁有U5愛馳完全可以提供的服務(wù)，在歐洲的訂單我們只算TO C的訂單已經(jīng)超過400單，TO B業(yè)務(wù)訂單則更多”，付強說。

“愛馳U5的價格在歐洲市場是非常有競爭力的，現(xiàn)階段歐洲市場能夠跟U5真正形成競爭關(guān)系的車型是沒有的，在一段時間內(nèi)也不會出現(xiàn)，會給U5足夠的空間來獲取市場。歐洲對新能源車的需求比較強勁，通過去年日內(nèi)瓦車展到今年法蘭克福車展期間，包括我們這次亞歐穿越挑戰(zhàn)之后，很多歐洲消費者還是特別感興趣的”，付強介紹道。

寫在最后：愛馳汽車已經(jīng)邁出了進入市場的“第一步”，在采訪的最后有媒體提出愛馳汽車2020年有何預(yù)期？付強輕松的說出“進入前三”，這對愛馳來說也許是一次挑戰(zhàn)，好的產(chǎn)品終究還是需要市場的檢驗。但我確定，一定會向周圍的朋友推薦愛馳，因為這一群靠譜的人在做特別靠譜的事業(yè)！