當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于萌芽階段的時(shí)候，每個(gè)品牌都躍躍欲試。人們有理由對(duì)他們的未來(lái)感到振奮，因?yàn)槲磥?lái)就像我們通常理解的“希望”一樣。就像創(chuàng)業(yè)公司的期權(quán)、公務(wù)員的崗位招聘和中年大叔對(duì)涉世未深的少女的承諾令人浮想聯(lián)翩。但現(xiàn)實(shí)情況下就是現(xiàn)在的汽車(chē)單調(diào)而又乏味，我們把品牌像圈地運(yùn)動(dòng)一樣分成了三六九等。我們把一個(gè)隨時(shí)在“爸爸”和“扔了都沒(méi)人要”之間徘徊的電動(dòng)車(chē)強(qiáng)塞給那些需要車(chē)卻并不富裕的人們。而一些不愿跟市場(chǎng)跟媒體合作的品牌被打入萬(wàn)劫不復(fù)。但作為一個(gè)車(chē)迷，一個(gè)愛(ài)車(chē)之人，有責(zé)任將全世界所有的有趣的汽車(chē)文化帶給每一個(gè)讀者。就好似今天的主角雪佛蘭，一個(gè)我們最親近卻從不了解的美國(guó)圖騰。

我并不想為雪佛蘭在華目前的品牌形象來(lái)做“洗地”，仿佛在大家心中它已經(jīng)完全成為了別克的“附庸”變得可有可無(wú)。但這并不能磨滅雪佛蘭品牌本身的偉大，其實(shí)在除了美國(guó)以外全球的任何一個(gè)市場(chǎng)、通用似乎都不介意它本身的品牌傳承排序。所以你看到澳洲人開(kāi)霍頓、韓國(guó)人開(kāi)大宇、英國(guó)人開(kāi)vauxhall。我們中國(guó)也有認(rèn)識(shí)中的通用當(dāng)家品牌---別克，其實(shí)buick在美國(guó)不過(guò)是跟acura、volvo之流一樣的豪華品牌與普通品牌之間的細(xì)分而已。

再議雪佛蘭，這個(gè)在中國(guó)以全部家用車(chē)形象示人的品牌，在我看來(lái)完全是可以和捷豹與阿爾法羅密歐一樣，成為那個(gè)國(guó)家對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)理解的詮釋。舉個(gè)例子，第六代的Camaro ZL1 1LE以6.2萬(wàn)刀的價(jià)格門(mén)檻在紐伯格林北環(huán)取得7分15秒級(jí)別的圈速時(shí)，那一刻我覺(jué)得全世界的車(chē)企都應(yīng)該關(guān)張。但在我們國(guó)人心中，它們只是會(huì)跑直線的大笨象。這些純種美系性能車(chē)就像薛定諤的貓、我們本在同一個(gè)世界，我就像井底之蛙一樣從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)你的美。沒(méi)有人愿意承認(rèn)自己喜歡美系pony car，它出身街頭并不華麗，不會(huì)像德國(guó)人給你帶來(lái)身份上的“優(yōu)越感”。但它就像“小蘋(píng)果”這樣的腦殘曲（原諒我知道這類(lèi)歌曲的匱乏），聽(tīng)著聽(tīng)著你就跟著唱起來(lái)。

聊雪佛蘭聊性能層面好像大家都覺(jué)得很違和，但這就是它的本來(lái)面貌。我覺(jué)得通用應(yīng)該要像粉絲們道歉，運(yùn)營(yíng)了一百多年卻沒(méi)把自己的王牌包裝成豪華、還把凱迪拉克讓中國(guó)人覺(jué)得這是什么“二線豪華”？？？但雪佛蘭與indycar與nascar或者drag race（直線加速賽）的聯(lián)系，讓它天然的就算是一個(gè)運(yùn)動(dòng)達(dá)人。Camaro并不是中國(guó)人定義的“夜店車(chē)”，而是一個(gè)能跑街能刷圈的神器，盡管它也有很多缺點(diǎn)，而Corvette更是一臺(tái)可以顛覆中國(guó)人所有汽車(chē)觀念的產(chǎn)品。我們可以脫口而出高爾夫與GTI與R的關(guān)系，但誰(shuí)又知道與它們價(jià)格相仿關(guān)系雷同的Z28與SS呢？也不知道是誰(shuí)的問(wèn)題。

當(dāng)然，有一些不可抗力因素讓美式的ohv注定不會(huì)在以歐盟規(guī)則為汽車(chē)價(jià)值體系的市場(chǎng)取得熱銷(xiāo)。那對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，必然要找到一條適合自己發(fā)展的道路。繼續(xù)讓雪佛蘭做別克的“斯柯達(dá)”？顯然不應(yīng)該是這樣，把它本來(lái)的樣子還給它，那就是運(yùn)動(dòng)性。雖然沒(méi)有了V8、沒(méi)有了底置氣門(mén)帶來(lái)了渾厚扭矩和超低油耗，但通用還有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。從消費(fèi)者最容易感知的設(shè)計(jì)層面，Redline系列已經(jīng)為品牌帶來(lái)了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。而1966年，第一代科邁羅上首次出現(xiàn)了配備RS運(yùn)動(dòng)套件的版本，此后RS成為每一代科邁羅的保留版本，RS子品牌也由此而生。但這一次，它伴隨著是不同的車(chē)型來(lái)到了中國(guó)。

Chevrolet Blazer，被上汽通用譯為開(kāi)拓者，這是非常能與90后00后產(chǎn)生共鳴的美式名字。耳邊回響起好運(yùn)來(lái)、敲打著手腕記錄著球場(chǎng)上的倒數(shù)時(shí)光。而開(kāi)拓者確實(shí)有著很多的在中國(guó)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)品牌形象的獨(dú)到之處，你可能不知道這個(gè)名諱曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上販?zhǔn)圻^(guò)，但你看到黑色RS版本后絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)很酷的車(chē)型。你可能不知道它的歷史積淀，但不是“中國(guó)特供車(chē)”也會(huì)讓你對(duì)它令人看待。一臺(tái)純粹彰顯純正美式“運(yùn)動(dòng)·力”的車(chē)型，卻不用付出更多的金錢(qián)，也不用忍受高額排量稅的時(shí)候。人們對(duì)于它，就像不要付費(fèi)的洗腦神曲一樣對(duì)它趨之若鶩。

由于開(kāi)拓者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還沒(méi)有正式開(kāi)放，這連一次簡(jiǎn)單的靜態(tài)體驗(yàn)都算不上。但依然讓我對(duì)雪佛蘭這個(gè)品牌在中國(guó)重拾活力充滿(mǎn)了期待，其實(shí)從官方平行進(jìn)口Colorado/Silverado兩款美式皮卡開(kāi)始，雪佛蘭似乎意識(shí)到了只有不斷引入真正的美式車(chē)型才能提升自己的品牌形象。雖然受限于政策我們不能體驗(yàn)平價(jià)V8帶來(lái)的愉悅感，但那些喜歡德國(guó)車(chē)喜歡日本車(chē)的人在國(guó)內(nèi)是得到最純粹的本源嗎？同樣也不，那為什么不選擇一個(gè)更不加修飾，純正的皮囊呢？