2018年，中國市場SUV車型銷量增速放緩，熱度有所下降。盡管SUV市場處于負(fù)增長，但SUV車型的市場份額依舊在不斷增加，顯然“SUV”這塊香餑餑各大車企仍然垂涎欲滴。想在國內(nèi)一片紅海的SUV市場中占據(jù)一席之地，在“細(xì)分市場”發(fā)力已經(jīng)成為許多車企的共識。

各大車企都在不斷將自家車型進(jìn)行細(xì)分，廣汽菲克Jeep同樣不例外。自新能源政策出臺，廣汽菲克逐漸重視起新能源汽車，并將產(chǎn)能向Jeep品牌新能源車型轉(zhuǎn)移。今年4月的上海國際車展上，Jeep品牌全球首款量產(chǎn)插電式混動SUV——全新指揮官PHEV亮相，在車展上吸引到了不少媒體與觀眾的注度。而在剛剛過去的11月7日，廣汽菲克Jeep宣布全新指揮官PHEV車型正式上市，新車共推出2款配置車型，綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間為30.98-32.28萬元。這樣一臺備受關(guān)注的車型，產(chǎn)品力如何？能否一片紅海的SUV市場中站穩(wěn)腳跟？我們馬上來探究一番。

外觀方面，全新Jeep指揮官PHEV與汽油版車型無明顯區(qū)別。前臉依舊采用家族式7孔格柵，同時配備了全LED大燈。相比起汽油版頂配車型，全新Jeep指揮官PHEV 頂配車型——2.0T混動臻享版車型將大燈隨動轉(zhuǎn)向與大燈高度自動調(diào)節(jié)兩項功能變?yōu)闃?biāo)配，算是小幅“增配”。

全新Jeep指揮官PHEV車身側(cè)面并沒有過多的裝飾，平直線條的運用讓這臺中大型SUV更顯魁梧。作為一款插電混動車型，全新指揮官PHEV將側(cè)面的充電口開在了左后側(cè)的翼子板上，與右側(cè)的加油口對稱，拯救了一大批強(qiáng)迫癥患者。

整車長寬高分別為4873x1892x1738mm，軸距為2800mm，與指揮官燃油版車型完全一致。盡管外形尺寸沒有變化，但由于動力系統(tǒng)的變化與電池組的加入，全新Jeep指揮官PHEV在整備質(zhì)量上達(dá)到了2115公斤，相比燃油版車型增重約270公斤。

車尾設(shè)計同樣延續(xù)了汽油版車型的造型，細(xì)長的尾燈造型與頭燈呼應(yīng)，一根鍍鉻飾條將2個尾燈串聯(lián)起來，增加車尾的層次感。

作為一款插電混動車型，全新Jeep指揮官PHEV 2款配置車型采用的是不同的輪圈，此次試駕的車型為2.0T混動進(jìn)享版，但主辦方為試駕車搭載了一套2.0T混動臻享版才有19英寸五輻式輪圈，輪胎方面則為普利司通ECOPIA H/L 422 Plus低滾阻輪胎，尺寸為235/55 R19。

全新Jeep指揮官PHEV與燃油版車型在外觀上的不同之處僅限于細(xì)節(jié)。首先是尾門上“廣汽菲克”LOGO下的“4X4”標(biāo)識被取消，這也意味著全新Jeep指揮官PHEV并非四驅(qū)車型。另外尾門的右下角處被加上了“PHEV”標(biāo)識，用來與燃油版車型進(jìn)行區(qū)分。而在車身顏色方面，全新指揮官PHEV有一種名為“硅谷銀”的專屬配色，不過因為工廠排產(chǎn)原因，此次試駕無緣睹其芳容，略顯遺憾。

與外觀一樣，在內(nèi)飾設(shè)計上全新Jeep指揮官PHEV依然沿襲了燃油版車型的設(shè)計，采用了左右對稱的布局設(shè)計，儀表臺下方的雙縫線將內(nèi)飾從視覺層面區(qū)隔為上下兩個區(qū)域，從設(shè)計上就可以看出其內(nèi)飾“豪華”與“簡約”并重的理念，非常有美國范兒。

在消費者非常關(guān)心的車機(jī)系統(tǒng)方面，全新Jeep指揮官PHEV搭載Uconnect智能交互系統(tǒng)，支持蘋果Carplay與百度的Carlife。而在系統(tǒng)本地的內(nèi)容交互上相比于燃油版車型主要增加了車輛動力流的方面的顯示，這部分稍后會在駕駛部分進(jìn)行解析。

換裝7英寸液晶儀表盤算是全新Jeep指揮官PHEV在內(nèi)飾部分較大的改動，原先燃油版車型上的雙炮筒式儀表盤+液晶屏的組合方式經(jīng)過調(diào)整，如今液晶屏的尺寸變大，并且機(jī)械表盤部分也變得更有科技感，加入了新能源車型才有的“changer”標(biāo)識。

“空間”相信是所有購買中大型SUV車主放在首位考量的，全新Jeep指揮官PHEV基于燃油版Jeep指揮官打造，工程師將三元鋰電池裝在車輛的后備箱下方，因此座艙內(nèi)的乘員空間并未受到影響，從車底看去可以看到后備箱尾部原本燃油版車型安裝備胎位置被電池的鋁制保護(hù)殼占據(jù)。

根據(jù)官方公布的信息，全新Jeep指揮官PHEV搭載的三元鋰電池能量密度高達(dá)165Wh/kg，但由于需要保證整車純電模式行駛70公里的續(xù)航，所以整個電池組依然占用了一部分后備箱空間，整體尾箱的高度相比燃油版有所提高。

但得益于燃油版車型巨大的后備箱尺寸，即便加上電池組后全新Jeep指揮官PHEV后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積依然達(dá)到了775升，

得益于2800mm的軸距全新Jeep指揮官PHEV的乘坐空間依然處于同級車型中較為出色的水準(zhǔn)。不過最值得一提是內(nèi)飾設(shè)計師并沒有為了“偷”出空間而故意將座椅做薄。無論是前排還是后排座椅填充物均非常厚實，特別是在承托身體大部分重量的臀點，腿托與腰靠位置全部以柔軟的發(fā)泡材料進(jìn)行填充。并且臀點與膝點合理的設(shè)計使得腿托部分能夠真正去承托一部分身體的重量，又進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

作為Jeep全球首款新能源車型，全新Jeep指揮官PHEV最大的亮點就是其動力系統(tǒng)，整套插電混動系統(tǒng)由 2.0T發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、電池組和SI-EVT電控?zé)o級變速箱構(gòu)成，純電模式NEDC工況續(xù)航為70km，并且在饋電工況下依然能做到≤6.0L/100km的油耗。在充電時間方面，使用專用充電纜線（220V/10A）最快8小時能夠?qū)㈦姵爻錆M，若使用專屬充電樁（220V/30A）最快2小時即可充滿電池。

全新Jeep指揮官PHEV的混動系統(tǒng)源自于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)下的大捷龍PHEV，這套混動系統(tǒng)連續(xù)在2017與2018年獲得沃德十佳稱號。

不同于市面上一些PHEV車型在引擎上做減法，全新Jeep指揮官PHEV并未采用傳統(tǒng)意義上“小排量”發(fā)動機(jī)，而是采用了與牧馬人同源的2.0T GME-T4發(fā)動機(jī)，僅依靠這臺發(fā)動機(jī)即可提供169kW的最大功率與311牛米的峰值扭矩。

全新Jeep指揮官PHEV擁有四個駕駛模式，通過觀察中控屏實時顯示的動力流可以發(fā)現(xiàn)，即便是在“E-SAVE電量保持模式”下，車輛從靜止起步甚至是在短暫急加速工況下，只要電池中的電量較為充足，系統(tǒng)還是會優(yōu)先使用電池給電動機(jī)供電，通過電動機(jī)驅(qū)動車輛，力求在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下為“默默地”為電池進(jìn)行補(bǔ)電。

“HYBRID混動模式”是能夠?qū)崿F(xiàn)最長續(xù)航的模式，在這個模式中車載電腦會自行判斷使用哪種方式驅(qū)動車輛，試駕過程中通過觀察中控屏顯示的動力流可以發(fā)現(xiàn)，車輛在中低速這類無法讓發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳效率速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機(jī)驅(qū)動車輛，只有當(dāng)需要急加速或電池需要補(bǔ)充電量時發(fā)動機(jī)才會啟動。

“Sport Hybrid模式”讓全新Jeep指揮官PHEV變得像一款搭載了大排量自然吸氣引擎的運動車型，電機(jī)與發(fā)動機(jī)較好的匹配度讓這臺中大型SUV發(fā)力時并不會讓駕乘者感受到突兀，整體的動力響應(yīng)積極并且依然線性。

全新Jeep指揮官PHEV 搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，能量密度達(dá)到了165Wh/kg，電池能量為12.95kWh，“電動模式”下能夠為整車提供70km的續(xù)航里程。令人感到驚喜的是即便在純電驅(qū)動狀態(tài)下，155kW的電動機(jī)面對加速超車的動力請求依然有相當(dāng)?shù)目捎^的動力儲備，并沒有出現(xiàn)某些PHEV車型在純電模式下動力羸弱，超車無力的情況。

如果要用一個詞形容全新Jeep指揮官PHEV的駕駛感受，相信“平易近人”最為恰如其分，這是一臺“溫順”的豪華中大型SUV。主觀駕駛感受上它更接近一臺搭載了大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的豪華SUV，當(dāng)你深踩油門，動力輸出底氣十足，但發(fā)動機(jī)艙內(nèi)并不會傳來惱人的噪音。

當(dāng)駕駛者松開油門踏板，車輛會進(jìn)行能量回收，但工程師并未將其回收力度設(shè)定的非常極端，因此在松油滑行的狀態(tài)下車輛沒有明顯的拖拽感，從這種細(xì)節(jié)方面的考量上可以看出全新Jeep指揮官PHEV在極力籠絡(luò)那些燃油車的擁躉，讓他們能夠“無痛”的邁入新能源時代。

全新Jeep指揮官PHEV的底盤調(diào)校與轉(zhuǎn)向設(shè)定同樣值得稱道，與Jeep品牌的車輛動態(tài)工程師溝通后了解到，Jeep品牌車型直到今天依然重視車輛底盤的“基礎(chǔ)表現(xiàn)”。實際駕駛過程中搭載了“FSD 四輪獨立自適應(yīng)減震懸掛”的全新Jeep指揮官PHEV面對較大的顛簸懸掛的反饋非常干脆，在過濾大震動的同時未出現(xiàn)明顯的二次回彈，面對連續(xù)細(xì)碎顛簸時，避震器同樣能夠很好的減化沖擊力，并未感受到連續(xù)沖擊帶來的震動疊加，總的來說全新Jeep指揮官PHEV懸架設(shè)定有著相當(dāng)?shù)墓αΑ?/p>

總結(jié)：“新能源”如今已經(jīng)不算一個新詞，面對市面上數(shù)量眾多的新能源車型，廣汽菲克Jeep品牌顯然反應(yīng)并不算迅速，但“后發(fā)先至”也并非沒有先例。特別是在早期一批消費者在市場上進(jìn)行“排雷”后，如今消費者對于“新能源”的態(tài)度也變得謹(jǐn)慎的當(dāng)下，此時拿出產(chǎn)品力過硬，并且有足夠誠意的車型，相信一定能夠受到市場的認(rèn)可。而全新Jeep指揮官PHEV作為大指揮官家族的一員，在繼承了家族車型優(yōu)點的同時，其使用的混動系統(tǒng)更是讓整車在燃油經(jīng)濟(jì)性與駕乘體驗上都達(dá)到了一個新的高度。全新Jeep指揮官PHEV的出現(xiàn)無疑給了消費者重新認(rèn)知優(yōu)秀新能源SUV的機(jī)會，出色的產(chǎn)品力也一定會獲得市場的認(rèn)可。