北京現(xiàn)代積極布局電動車市場，已經推出了第九代索納塔和領動的新能源車型。北京現(xiàn)代汽車公司副總經理文成坤在與網上車市溝通時表示，北京現(xiàn)代將在今年11月4日、12月上市昂希諾純電動和菲斯塔純電動版，明年10月和2021年上市2款全新純電動車型，而第十代索納塔、第四代勝達、全新領動（代號CN7C）、全新途勝（非在售版本，車型代號NX4C）也將推出混動版車型。

昂希諾純電動

昂希諾純電動延續(xù)了海外版KONA EV的產品質量，但采用了由德國大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機、變頻器、減速器于一身，重量僅為76.9kg，電池組也更換為中國品牌寧德時代的電芯，標稱容量為64.2kWh。新車電池能量密度達到146.6Wh/kg，百公里耗電量為13.8kWh/100km，均優(yōu)于廣汽新能源GE3，并且最高車速能達到170km/h，0-50km/加速時間僅需3.5秒。

菲斯塔純電動

菲斯塔純電動所搭載的電動機參數(shù)略低于昂希諾純電動，電池能量密度達到141.4Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為12.7kWh，整體動力參數(shù)領先市場上在售的合資純電動車。新車相比昂希諾EV更加注重后排乘客的乘坐舒適性，將采用全新的電池組排列方式，故而影響了續(xù)航里程成績，490km的續(xù)航里程雖不及昂希諾純電動的500km，但已經處于國內純電轎車市場主流水準。

全新名圖純電動版

北京現(xiàn)代明年在中高級車型市場將會有大動作，除了備受期待的第十代索納塔外，還會上市全新一代名圖，并且在汽油版后，會在10月推出純電動版本。預計該車會采用和菲斯塔純電動相近的電驅動系統(tǒng)，由于車身尺寸更大，續(xù)航里程或有小幅下降，有望在450km左右。

全新純電動平臺

此前海外媒體曾報道，現(xiàn)代起亞集團正在聯(lián)合研發(fā)全新純電動車平臺，將打造小型以及中型純電動車。目前現(xiàn)代汽車無論是海外還是國內市場，推出的純電動車型均是基于現(xiàn)有平臺打造，在功能延展性方面稍顯不足?，F(xiàn)代汽車設計主管表示，團隊正在設計迎合未來需求的新純電動車型，將會基于新平臺打造，并支持更多功能。而北京現(xiàn)代在2021年上市的車型就會基于該平臺打造，預計在整車設計、內部配置以及電驅動系統(tǒng)上都會有較大升級，續(xù)航有望突破500km。

第十代索納塔/全新勝達/全新途勝混動版

第十代索納塔是明年北京現(xiàn)代最為重點的車型，汽油版先期會搭載1.5T和2.0T發(fā)動機；第四代勝達在今年4月正式上市，基于全新設計后，該車采用2.0T+8AT的動力組合；而全新途勝將在明年上市，預計汽油版會采用1.6T發(fā)動機。這三款車型均是北京現(xiàn)代主攻中高級市場的主力產品，在電動化的發(fā)展趨勢下也會相應推出油電混動版本。

據(jù)文成坤表示，這三款產品將在2021年開始才會推出HEV版本。動力方面，參考現(xiàn)款第九代索納塔HEV的動力總成，由2.0L發(fā)動機和電動機組成，發(fā)動機和電動機最大功率分別為115kW、38kW，峰值扭矩為189N.m、205N.m。但在兩年后，預計北京現(xiàn)代在油電混動方面的技術再次提升，動力性能會更高。

全新領動混動版

目前國內在售的領動為第六代伊蘭特（Elantra），第七代車型的海外版正進行路試，預計今年11月發(fā)布，國產版明年上半年推出。新車目前仍處于較厚的偽裝中，頭燈造型相比現(xiàn)款更為圓潤，霧燈處則保持三角形設計。動力方面，海外版會采用2.0L和1.4T發(fā)動機。領動的產品定位低于前三款車型，混動版預計不會采用2.0L發(fā)動機，有望采用1.6L發(fā)動機與電動機的組合。