買車是買前驅(qū)還是買后驅(qū)？這在之前似乎是一個不成立的話題，因為幾乎在同等價位上不太可能會出現(xiàn)前驅(qū)和后驅(qū)的車型供大家同時選擇。不過隨著豪華品牌入門級中型車的大幅度價格跳水，和豪華品牌入門級車型從后驅(qū)架構(gòu)逐漸變?yōu)槌杀靖偷那膀?qū)架構(gòu)，這個問題似乎開始有了現(xiàn)實意義。你會選一臺亞洲龍還是寶馬3系，開始讓25萬級的消費者有了自主選擇權(quán)?？墒腔仡^一想，為什么在節(jié)約成本/純電動化/小排量化等多個風(fēng)潮席卷后，哪怕是20萬級別的豪華車依然沿用著百年前發(fā)明的后輪驅(qū)動呢？

為什么豪華品牌的汽車大都選擇后輪驅(qū)動為主力呢？很簡單，因為它們從誕生之初就一直是這么做的（某A字母開頭自詡豪華品牌的德國企業(yè)表示看不見）。首先豪華品牌區(qū)別于其它普通品牌的第一點，就是深厚的歷史積淀和年代感。在汽車發(fā)明之初，由于受眾群體和初始設(shè)計的關(guān)系，后驅(qū)車是一直以來的主力。直到石油危機后，不少“彎道超車”的品牌以前驅(qū)架構(gòu)來獲取較低的油耗，從而有了今天兩種驅(qū)動形式分庭抗禮的趨勢?？墒悄钦娴氖且驗楹篁?qū)不“香”了嗎？并不是，恰恰是因為它太好了！

除了前驅(qū)和后驅(qū)之外，還有哪些驅(qū)動形式呢？或者說前驅(qū)和后驅(qū)，這些代表什么意思呢？首先汽車的發(fā)動機有前中后三種布局方式，又分為橫置和縱置安放。所以驅(qū)動輪也分為很多種：包括了前輪/后輪/四輪。所以我們在前文泛指的前驅(qū)后驅(qū)大概是指前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，畢竟只有這兩項形式，對于一般的家庭用車的消費者來說接觸的可能性較大，相互之間有交集也才能有比較。

性能層面的優(yōu)勢其實很多消費者也都很清楚，更多的情況是因為后輪驅(qū)動的車型普遍定位更高，取得更好的操控成績和賽道圈速也是情理之中。可是在有交集的那一部分價格區(qū)間的車型中，不得不承認依然是后驅(qū)車型更有優(yōu)勢，腦補一下Giulia和天籟2.0T跑賽道的畫風(fēng)吧。對于此類中型轎車而言，前輪驅(qū)動的車型實用性要更加出色，這也束縛了它們在運動方面的能力。而后輪驅(qū)動的車型可以通過加長軸距，來取得對等的整體空間。“前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動”這些俚語其實我們的消費者早就爛熟于心，可是后驅(qū)車的優(yōu)勢并不只是這些。

不只是操控變得更出色了，甚至后驅(qū)車的加速能力也是優(yōu)勢。不少讀者肯定會說了，明明是四驅(qū)車加速更快呀，你看看什么高爾夫R奧迪S3什么的。沒錯，在相對馬力較小的車型上，四驅(qū)車型會抵消一些因為傳動軸失去的動力，而取得更好的防滑效果，加速快也是自然而然的事情。但對于豪華品牌經(jīng)常涉及的高價位大馬力車型來說，動力無論損失與否都是極度冗余的存在。那么后驅(qū)加速重心后移，更加符合物體向前的基礎(chǔ)物理邏輯，也能提供更為持久的加速力。以美國drag racing賽車為極端例子，前輪的存在感微乎其微，自然也就不存在四驅(qū)車加速更快的爭議了。

買S級的用戶可能會留言，我們并不需要那么強的性能。那舒適性呢？舒適性好吧，還是后驅(qū)車型要更勝一籌。首先并不是說前驅(qū)車型做不好舒適性，前驅(qū)車型的設(shè)計目的是為了讓機械結(jié)構(gòu)最小化，以獲得更大的乘員使用空間，這會讓他們做出同尺寸比后驅(qū)車型更大的車內(nèi)空間。但是舒適性并不只有空間一個維度，更好的隔音靜謐性、更好的動力平順性和更佳的整體濾震性都需要更多機械元素。例如橫置前驅(qū)布局的車型，最大的記錄也只有凱迪拉克安放下了北極星V8，還得是OHV結(jié)構(gòu)。但縱置后驅(qū)布局可以輕松安放下各種V12，多缸數(shù)發(fā)動機帶來平順性上的提升自然是不言而喻的。

當(dāng)然在本文的最后依然要糾正大家的一個誤區(qū)，就是“唯硬性指標”而評價車的體系，這點在中國車迷以及媒體中尤其盛行。你可能可以舉例出在20萬價位性能/舒適性都完爆同價位后驅(qū)車型的反例，那是因為除了驅(qū)動形式，各個廠家之間的水準也是千差萬別，所以如何看一臺車的產(chǎn)品力還得具體問題具體分析。至于同價位消費者如何選前驅(qū)和后驅(qū)車型，對于目前有價格重疊的25-35萬的消費者來說，價格和日常維護保養(yǎng)費用也不是可以忽略不計的選項，所以根據(jù)自己的實際情況量力而行吧。