說實(shí)話，隨著國家政策對新能源汽車的收緊，購買電動車型能夠獲得補(bǔ)貼的力度也逐步下降，對比燃油車型本就差異化優(yōu)勢不大的電動車一下子的失去最大的依靠。尤其對于造車新勢力企業(yè)而言，如果無法在產(chǎn)品力方面蓋過同價(jià)位燃油車，那除去限牌限購政策的原因，消費(fèi)者憑什么會選擇它的產(chǎn)品呢？在諸多造車新勢力當(dāng)中，小鵬算得上是一個(gè)家有很鮮明標(biāo)簽的公司，車型配置和駕駛輔助一直是它標(biāo)榜差異化的點(diǎn)，如今2020款小鵬G3正式面向市場，更長的續(xù)航、升級版的駕駛輔助系統(tǒng)，而究竟實(shí)用性怎么呢？相信這也是您和我都想了解的。

和燃油車不同，消費(fèi)者在選購一款純電車型的時(shí)候往往最看重因素之一就是其續(xù)航里程，無可厚非，充電難、充電慢等都是新能源車主產(chǎn)生焦慮的直接誘因。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)用于給純電車型提供電力保障的基礎(chǔ)設(shè)施還不完備，遠(yuǎn)不如市區(qū)5公里一個(gè)，高速100公里一個(gè)加油站來的普及，所以倒是沒有聽說過哪位燃油車主為續(xù)航著過急。

一輛純電車型一旦當(dāng)續(xù)航下降到某一數(shù)值的時(shí)候，很有可能就代表過不了多一會，你就會被撂路上了，畢竟車上一大堆用電器都是靠著電池來提供保障，同時(shí)還兼顧著車輛的動力來源。2018款的小鵬G3說實(shí)話在整車?yán)m(xù)航方面沒有啥優(yōu)勢，不到四百的綜合續(xù)航里程在今天看來明顯不能緩解消費(fèi)者內(nèi)心的焦慮。雖然說續(xù)航里程不能完全代表一款純電車型的綜合能力，但在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完備的現(xiàn)在，能給購買這類車型的消費(fèi)者吃一顆定心丸的也只有續(xù)航里程了。

2020款小鵬G3對比起老款車型最大的提升還是其續(xù)航里程方面，2020款車型一共推出了兩個(gè)續(xù)航版本車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的綜合續(xù)航里程為401km，長續(xù)航版車型搭載了寧德時(shí)代的新一代三元鋰方形電池，能量密度達(dá)到了180wh/kg，綜合續(xù)航里程直接上升到了520km。目前市面上續(xù)航純電續(xù)航超過500km的車型倒是也不常見，這一點(diǎn)上2020款小鵬G3也算得上是耐力型選手了。

   2020款的小鵬G3依舊是采用前置前驅(qū)的單電機(jī)設(shè)計(jì)，且兩款不同續(xù)航車型的電機(jī)性能參數(shù)方面相比老款車型都沒有變化，電機(jī)總功率145kW，總扭矩300N·m，電池能量方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型是50.5kWh，而長續(xù)航版車型則為66.5kWh。傳動系統(tǒng)方面依舊是采用電動車慣用的固定齒比變速箱，筆者今天試駕的車型為520長續(xù)航 尊享版。

大家如果開過老款的小鵬G3，肯定有感同身受，因?yàn)檫@臺車的懸架調(diào)校還是是比較軟的，雖然整體濾震性不錯，但會讓人有一種上下忽悠的感覺，后懸的跳動感也有些明顯。在2020款車型上，筆者主觀上認(rèn)為這個(gè)問題得到比較大的改善，底盤更整且有韌性了，在過一些諸如減速帶以及小溝坎時(shí)，整體對車身的沖擊感降低了不少，干脆利落，后排的乘坐感受也好了不少，駕駛上更少了以往如開船時(shí)的動蕩感。

剎車系統(tǒng)明顯做過比較大的調(diào)整，且是正向調(diào)整。主觀上踏板的腳感明顯變重了許多，且踏板縮短至少四分之一的行程，制動反饋力度也來的比較及時(shí)，后來聽廠家介紹，確實(shí)在剎車系統(tǒng)方面做了比較大的改善，新車使用了雙缸前制動器總成、更大尺寸的后制動器總成以及新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器，實(shí)際測試的車輛測試距離也縮短到了37米。

和老款車型一樣，駕駛模式有三擋可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下起步還是能夠感受得到電動機(jī)對于輸出功率的限制，盡可能的緩解對電門踏板的催促，節(jié)省電量。另外另外兩個(gè)模式則沒有什么保留，全電門輸出。在運(yùn)動模式下，深踩電門所帶來的加速推背感十分不錯。

另外在其他兩個(gè)模式下的感受也大不相差，輕柔模式下，沒有松松垮垮的飄忽感，雖然輕但是不虛；運(yùn)動模式下，也沒有過分緊繃的要去營造運(yùn)動感?？偟恼f筆者還是推薦使用標(biāo)準(zhǔn)模式，各方面感受都是最佳。

當(dāng)處于較低等級的能量回收狀態(tài)時(shí)，這臺車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區(qū)別，在松開電門的時(shí)候基本上沒有什么拖拽感，標(biāo)準(zhǔn)模式下松開電門可以類比為燃油車上帶著擋位滑行時(shí)的感覺，高等級回收模式下則為帶擋位滑行時(shí)輕踩一腳輕剎車的感覺，要想在這臺車上獲得做好的駕駛體驗(yàn)，筆者還是推薦使用過標(biāo)準(zhǔn)模式＋能量回收中＋標(biāo)準(zhǔn)助力這種搭配組合。

對今天的駕駛里程做一個(gè)總結(jié)，我們這臺車是兩個(gè)成年人的標(biāo)準(zhǔn)配置，且全程開啟自動空調(diào)，一路上覆蓋了城市快速路、環(huán)路、山路以及擁堵緩行等多種路況，而且在三種駕駛模式下進(jìn)行了頻繁切換，全程一共實(shí)際行駛了94.2公里。出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航里程為502km，結(jié)束時(shí)結(jié)束時(shí)的續(xù)航里程為352km，平均電耗15.4kWh/100km，續(xù)航里程和官方宣稱有所縮水，沒有達(dá)到預(yù)期，但今天全程自動空調(diào)且存在不少路段的暴力駕駛，所以這樣的表現(xiàn)還算能讓人接受。