作者：宋曉娟、王晨

2019年法蘭克福車展上，前兩年還被部分傳統(tǒng)車企嗤之以鼻的電動車已蔚然成風(fēng)，而以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德國廠商則在電動化道路上走得愈發(fā)堅定。AI:TRAIL、RS7 Sportback、S6......此次車展上，奧迪帶來旗下多款全新電氣化產(chǎn)品，既有前瞻的AI系列電動概念車，也有使用48V輕混系統(tǒng)的高性能RS車系。

e-tron（純電動）、TFSIe（插電混動）、48V輕混系統(tǒng)以及燃料電池技術(shù)，在電動車戰(zhàn)略上梳理出清晰發(fā)展路徑的奧迪，已經(jīng)做好了全面邁向電氣化時代的準(zhǔn)備。今年年初，奧迪更是高調(diào)宣布其電動車發(fā)展目標(biāo)，“要做全球豪華電動車第一名”。

此次法蘭克福車展期間，就奧迪的電動化戰(zhàn)略，奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）與網(wǎng)上車市在內(nèi)的中國媒體進(jìn)行了交流。在他看來，“奧迪有能力開發(fā)出各種各樣的電動車，核心技術(shù)+差異化競爭是奧迪的競爭優(yōu)勢。”

而談到此次法蘭克福車展話題度極高的AI:TRAIL越野概念車時，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒表示：“AI:TRAIL是奧迪AI系列的第四款概念車，這些車都代表了奧迪對于未來電動出行的愿景，它們展現(xiàn)了奧迪最先進(jìn)的設(shè)計理念，這些新穎的設(shè)計語言已經(jīng)逐步體現(xiàn)有車型當(dāng)中。”

集團協(xié)作是最大競爭優(yōu)勢 未來將發(fā)展氫能源

對于電動車這一投入高、回報周期長的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，顯然，保持成本可控、極具競爭力的價格是最極為必要的。

“奧迪整體戰(zhàn)略是這樣的，小型車平臺為MEB平臺，豪華大型電動車則適用于奧迪與保時捷合作開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上。”談到奧迪的電動車平臺技術(shù)時，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒介紹，“現(xiàn)在我們可以看到無論是小型車，還是大型車、豪華車型，都各自分別有自己的平臺。對于奧迪來講，我們有能力開發(fā)出各種各樣的電動車型。”

不難看出，背靠大眾集團獲得的協(xié)作/規(guī)模效應(yīng)，為奧迪面向未來不可預(yù)知的電動汽車市場競爭提供了堅實的基礎(chǔ)。相較之下，奔馳、寶馬只能依靠各自體系進(jìn)行平臺開發(fā)，這意味著奧迪在成本控制方面會比兩個主要競爭對手更具優(yōu)勢。

此外，在多樣化技術(shù)路線的選擇上，氫能源將成為其電動化的另一個發(fā)展方向。漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒認(rèn)為，“在未來很多車主會選購比較適合短途出行的電動車，但對于長途駕駛，電池驅(qū)動系統(tǒng)是不夠的，我認(rèn)為在這方面比較合適的解決方案是氫動力汽車。”

而對于氫能源動力，奧迪也早已未雨綢繆。實際上，早在2016年北美車展時奧迪已經(jīng)發(fā)布h-tron quattro概念車，并于同年將其帶到國內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將于年底帶來第六代氫燃料電池原型，量產(chǎn)車將于2021年正式推出。

奧迪將推30多款電動車 e-tron即將在中國市場銷售

今年5月份，奧迪對此前已經(jīng)多次提及的電動車戰(zhàn)略進(jìn)行了新一輪的梳理，包括豐富的產(chǎn)品陣容、多樣化的技術(shù)選擇以及明確的銷量目標(biāo)。

產(chǎn)品方面，奧迪計劃到2025年時將推出30多款帶電驅(qū)動的車型，其中純電動車型達(dá)到20款之多，剩下的則為插電混動產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將基于MEB平臺打造包括Q4 e-tron在內(nèi)的至少3款產(chǎn)品。如此產(chǎn)品攻勢，也比電動化戰(zhàn)略起步較早的寶馬更加激進(jìn)，后者計劃2023年推出25款電動車，其中至少一半為純電動車型。

對于電動車的銷量，奧迪也給出了明確的市場預(yù)期，即到2025年時，純電動、插電混動車型將占據(jù)品牌全球銷量的40%，其中最大單一市場中國將在其中扮演者極為重要的角色。

與此同時，奧迪也在加快電動化產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的步伐，品牌首款純電動車e-tron已經(jīng)開啟預(yù)售，起售價為70萬元。此外，一汽-大眾奧迪也已經(jīng)基于中國消費者需求打造出一款中國專屬純電動車型Q2L e-tron，而到明年一汽-大眾奧迪將提供e-tron、Q2L e-tron、A6L TFSe等在內(nèi)的共計7款新能源車型。

電動化與燃油車可以“共存” 運動車系銷量提高一倍

近年來汽車電動化趨勢已經(jīng)蔚然成風(fēng)，尤其是以特斯拉為代表的新興電動車企的快速崛起，讓市場上開始出現(xiàn)一些唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音。當(dāng)然，這個結(jié)果是不客觀的，盡管當(dāng)前電動車銷量增速較快，但與傳統(tǒng)燃油車懸殊的銷量比例意味著兩者將會在相當(dāng)長的時間內(nèi)共存。

“個人感覺現(xiàn)在大家過快地提出燃油車衰敗的概念，”對于當(dāng)前電動化轉(zhuǎn)型趨勢，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒談了自己的看法，“從歐洲、中國、美國三大市場的發(fā)展趨勢可以看出，燃油車今后還將繼續(xù)應(yīng)用，我們在努力讓燃油車符合將來的排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，我們正在大力開發(fā)插電式混合動力車型和輕度混合動力車型，繼續(xù)研發(fā)那種符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。”

不難看出，在漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒眼中，引入電氣化系統(tǒng)是對傳統(tǒng)燃油車較好的解決方案，而這也反映到了奧迪的產(chǎn)品開發(fā)中，即在運動車系、大型車上使用48V輕混系統(tǒng)。通過此次車展我們可以看到，全新RS7 Sportback、S6等運動車型已經(jīng)應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)。而對于RS/S運動車系的市場目標(biāo)，奧迪也希望憑借更豐富的產(chǎn)品陣容，將其銷量在2023年時提高一倍。