年度車2003入闈車型 一汽－天津 新兩廂 名稱目前還沒有確定，夏利公司在2002年北京國際車展上只發(fā)布了此車的照片。據(jù)透露，成品車可以在7月下線，但由于夏利被一汽控股，成立了新的一汽－天津夏利股份有限公司，交接和調(diào)整工作尚未結(jié)束，因此這款新車的生產(chǎn)被延遲了。新兩廂實際就是豐田NBC平臺系列的主力車型NBC-1，在日本稱為Vitz，在歐洲稱為Yaris，推出當(dāng)年同時榮獲歐洲及日本年度車大獎。據(jù)內(nèi)部人士透露，它在中國的名字將與歐日車型類似，但“不會叫夏利”。此車特點是外形規(guī)格小巧，但內(nèi)部空間寬敞。由于車身很高，達(dá)1.5米，所以乘坐姿態(tài)很舒適。它的后排座椅可以前后移動，有效提高了車內(nèi)空間的使用靈活性。操控性好也是此車一大特長。新兩廂的外形與夏利2000有著很大的差別，而內(nèi)部設(shè)計幾乎完全相同。它的定位比夏利2000稍低，因此基本車型會配備一臺1.0升發(fā)動機(jī)，功率在65馬力左右。因平臺相同，配備天津豐田發(fā)動機(jī)制造公司的1.3和1.5升發(fā)動機(jī)應(yīng)無問題。

最大功率 kW(PS)/rpm 50(68)/6000 最大扭矩 Nm/rpm 90/4000 長×寬×高 mm 3615×1660×1500 軸距 mm 2370 參考價格 RMB萬元 10 菲亞特Palio 菲亞特品牌的首款國產(chǎn)車。Palio是菲亞特公司以Uno平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的小型轎車，代號178工程，號稱世界車，主要瞄準(zhǔn)發(fā)展中國家。巴西是其最大的生產(chǎn)地，在阿根廷和印度的菲亞特工廠也生產(chǎn)。菲亞特在1998年北京國際車展就推出了此車，包括兩廂和三廂車型，兩廂型名為Palio，三廂型名為Siena。當(dāng)時菲亞特就明確表示希望在中國設(shè)廠投產(chǎn)該車，報價9萬元左右。歷時4年之久，愿望終于實現(xiàn)。此時，178平臺已經(jīng)步入中年，按計劃做了小改款，所以目前上市的派力奧外觀上已經(jīng)與1998年車展的樣品車有了明顯的不同。菲亞特公司根據(jù)其在中國所處的情況，對派力奧做進(jìn)一步的調(diào)整，最主要的是沿用了南亞英格爾的1.5升發(fā)動機(jī)，但將其從單點噴射改為多點噴射，以便滿足歐洲2號排放法規(guī)。此外，派力奧還配有一款菲亞特原裝的1.3升發(fā)動機(jī)，功率60馬力。由于發(fā)動機(jī)原設(shè)計不同，派力奧1.5和1.3車型的變速箱也不同，雖同為手動變速，但1.5升車型仍采用加以改進(jìn)的英格爾變速箱。

最大功率 kW(PS)/rpm 44(60)/5000 63(85)/5500 最大扭矩 Nm/rpm 102/2500 122/4000 長×寬×高 mm 3763×1620×1440 軸距 mm 2373 參考價格 RMB萬元 8.49 9.59 豐田T-1 天津豐田成立后，在中國推出的第一款車型。它不是引進(jìn)現(xiàn)有車型，而是全新研制的，并首先在中國制造銷售。此車采用了豐田公司開發(fā)的NBC系列平臺，是目前豐田各品種小型轎車的基礎(chǔ)平臺。與其同平臺的國產(chǎn)車有夏利2000三廂轎車以及即將生產(chǎn)的新款兩廂車。T-1的特點是軸距延長到了2.5米，比夏利2000長13厘米，因此整個車身規(guī)格更大，接近了一汽－大眾寶來的水平。其作用是后座的腿部空間明顯增大，更適合家庭使用。所配備的發(fā)動機(jī)為兩款：基礎(chǔ)型與夏利2000所配的發(fā)動機(jī)相同，為1.3升16氣門，功率86馬力。高級型也是天津豐田發(fā)動機(jī)制造公司的產(chǎn)品，過去主要外銷，為1.5升16氣門，功率100馬力。兩種發(fā)動機(jī)都能與手動或自動變速箱搭配。豐田公司表示，這兩種發(fā)動機(jī)都能提供令人滿意的動力反應(yīng)。T-1的內(nèi)外裝備和選材用料較夏利2000來說要高級得多，更加精工細(xì)作，與豐田的品牌形象相符。預(yù)計T1的上市時間在2002年11月初，售價尚未公布，但有消息透露可能在15萬～20萬元人民幣之間。

最大功率 kW(PS)/rpm 63(86)/6000 74(100)/5600 最大扭矩 Nm/rpm 110/5200 137/4400 長×寬×高 mm 4285×1690×1440 軸距 mm 2500 參考價格 RMB萬元 約15～20 上海大眾Polo 大眾汽車集團(tuán)最新款的小型轎車，2002年4月在中國上市，比德國只晚5個月。Polo代表了當(dāng)今最先進(jìn)的小型轎車制造水平，特別是大量采用了激光焊接技術(shù)和全鍍鋅鋼板，使車身的堅固性和耐久性大大提高。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一項最新科技，并率先用于小型轎車。車身的撞擊安全結(jié)構(gòu)也極其先進(jìn)。在最近的Euro NCAP撞擊測試中，Polo獲得了四星成績和同級車?yán)镒罡叩脑u分(82%)。從材料以及制造工藝來看，Polo已經(jīng)完全高檔化了，因此售價也相當(dāng)昂貴。國產(chǎn)Polo既定的發(fā)動機(jī)有兩種，主力機(jī)型為1.4升16氣門，功率75馬力，可搭配5速手動變速箱和4速自動變速箱。在2002年秋天還將推出更為強(qiáng)勁的1.6升8氣門發(fā)動機(jī)，功率100馬力左右。新Polo的特點是內(nèi)部空間比前身車型明顯增大，車廂的縱向長度幾乎達(dá)到了寶來的水平，除行李廂較小和車身較窄外，其規(guī)格已經(jīng)與傳統(tǒng)的緊湊型轎車很接近。該車的駕駛舒適性和操控性都達(dá)到了很高的水平。

最大功率 kW(PS)/rpm 55(75)/5000 74(100)/5600 最大扭矩 Nm/rpm 126/3800 145/3800 長×寬×高 mm 3867×1650×1465 軸距 mm 2460 參考價格 RMB萬元 12.75 N.A. 華晨汽車-中華 中華最具意義的方面體現(xiàn)在它是完全自主研制開發(fā)的，具備當(dāng)今世界水平的全新轎車。整體設(shè)計由意大利著名汽車設(shè)計家喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign設(shè)計公司完成，整車測試匹配則委托英國的專業(yè)公司負(fù)責(zé)，而投產(chǎn)的綜合工程，包括零部件的標(biāo)準(zhǔn)化都得到了德國寶馬公司的全力協(xié)助。整個開發(fā)過程和方式都體現(xiàn)了當(dāng)今國際上的專業(yè)水平。中華轎車表明，我們的落后主要是因為思維方式的落后，而不是資金的缺少。中華轎車使中國擁有了一個先進(jìn)的、完全屬于自己的中大型轎車平臺，所欠缺的是還沒有一個配套的發(fā)動機(jī)平臺，因此只能暫時采用引進(jìn)日本三菱技術(shù)的四缸發(fā)動機(jī)，排氣量2.0升，功率約130馬力。而對于一款長達(dá)4.88米，軸距2.79米的中大型轎車而言，一臺功率200馬力左右的V6發(fā)動機(jī)是十分必要的。中華的外形設(shè)計起點相當(dāng)高，工藝質(zhì)量也達(dá)到了堪與進(jìn)口同級車媲美的程度，但內(nèi)飾和配置方面仍然存在明顯的差距。在上市之初，它將主要以外形和價格吸引顧客。

最大功率 kW(PS)/rpm 95(129)/6000 最大扭矩 Nm/rpm 95/4500 長×寬×高 mm 4880×1800×1450 軸距 mm 2790 參考價格 RMB萬元 15～25(編輯 金超)