在過往，油耗是MPV談之色變的東西，印象中，某美系國(guó)產(chǎn)MPV搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，百公里能夠輕松開出14-17L的油耗，而即便排量更小的2.4L車型，油耗也不會(huì)低于12L/百公里，遇到城市堵車，那就更別提了。因此，幾乎1塊錢一公里的燃油成本阻礙了它邁進(jìn)普通家庭的步伐。不過這種情況隨著一輛車的上市而改善，那就是來自廣汽本田的奧德賽。

雖然奧德賽的燃油經(jīng)濟(jì)性比競(jìng)品略勝一籌，但相比同價(jià)位的轎車來說，油耗還是要高一些，特別是在走走停停的城市路況下，由于整備質(zhì)量比同級(jí)轎車重，導(dǎo)致車輛的瞬時(shí)油耗更高，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)這一存在已久的大難題，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面享譽(yù)全球的本田率先做出了應(yīng)對(duì)手段，把自身最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)——第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)裝載在奧德賽身上。隨著這款混合動(dòng)力MPV正式在國(guó)內(nèi)上市，其百公里綜合油耗低至5.8L的成績(jī)也讓不少合資緊湊家轎望洋興嘆，廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)一時(shí)間成為了市場(chǎng)上的寵兒！

提到奧德賽的油耗，首先離不開第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，它由一臺(tái)2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及一塊容量不到2kWh的鋰離子電池組構(gòu)成，并匹配E-CVT無級(jí)變速箱。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，綜合最大輸出功率達(dá)到158kW，動(dòng)力可媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且系統(tǒng)能在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，并滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，那這三種模式是怎樣工作的呢？

在實(shí)際駕駛感受中，車輛在起步階段處于EV模式，僅靠電動(dòng)機(jī)工作，只要一通電，踩下油門踏板，車輛就像發(fā)射火箭一樣展示出超強(qiáng)的爆發(fā)力，具有迅猛的提速響應(yīng)，推背感比普通的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來得更加強(qiáng)烈。

當(dāng)以低于80km/h的速度行駛時(shí)，混動(dòng)模式登場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過蓄電池把能量傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，進(jìn)而使車輛前進(jìn)。而在速度達(dá)到80km/h以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，由發(fā)動(dòng)機(jī)來接手，直接驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，同時(shí)通過持續(xù)發(fā)出高速能量環(huán)給電池蓄能。此外，i-MMD還配有能量回收系統(tǒng)，在剎車和滑行時(shí)，電機(jī)能收集車輪傳遞來的動(dòng)力，將它們轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，而當(dāng)?shù)∷俚燃t燈或起步時(shí)，電機(jī)使用電池的電來驅(qū)動(dòng)車輛，降低油耗。

通過以上的工作邏輯可以看出，第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)有著越是擁堵越是省油的特征。畢竟在EV和混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，僅在混動(dòng)模式中用于發(fā)電，這正是本田i-MMD系統(tǒng)區(qū)別于其他混動(dòng)系統(tǒng)最核心之處，能夠保證了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均保持在最佳工作狀態(tài)。

MPV優(yōu)于其他車型的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它的舒適性以及座椅數(shù)量，作為針對(duì)家庭的家用MPV而言，舒適性一定不能差。這里面不僅包括空間的大小、座椅的舒適度、皮料的觸感，而且在人性化細(xì)節(jié)的設(shè)置和行車質(zhì)感方面都要十分講究。

奧德賽銳·混動(dòng)的第二排座椅就顯得相當(dāng)強(qiáng)大了，雖說座椅表皮沒有打孔，但工程師也做出了很多褶皺來營(yíng)造豪華感。坐墊的填充物飽且舒適度高，長(zhǎng)途下來也不會(huì)有太多疲倦感，達(dá)到了航空級(jí)別，這點(diǎn)也是很多日系MPV非常注重的方面。值得一提的是，其第二排座椅獨(dú)具740mm雙十字型超長(zhǎng)導(dǎo)軌，可實(shí)現(xiàn)座椅左右和前后方向移動(dòng)，位置調(diào)整達(dá)到了最大化，而且第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴(kuò)充行李廂空間。

由于搭載了Honda全新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，奧德賽銳·混動(dòng)在整體靜音性上大幅提升，通過采用全面升級(jí)的高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，例如前排采用了雙層隔音玻璃，大幅改善座艙的靜謐性，并縮小了EV模式與混動(dòng)模式行駛時(shí)靜音性的差異。

奧德賽銳·混動(dòng)不僅在節(jié)油性和舒適性方面有著出眾表現(xiàn)，其智能科技配置還延續(xù)了燃油版的水平，最為突出的便是配備了有本田黑科技之稱的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，前者能夠時(shí)刻考慮到每一位駕乘人員的旅途安全，而后者可以提供更佳的出行路線規(guī)劃。

首先來看看經(jīng)過升級(jí)的Honda SENSING系統(tǒng)，其包括了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，讓移動(dòng)出行倍感安心。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能。

其次，由本田與阿里、高德聯(lián)合開發(fā)的Honda CONNECT系統(tǒng)也一定程度提升便捷性，該系統(tǒng)集成在8英寸的觸控中控屏里，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻等服務(wù)，同時(shí)還能提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，連接手機(jī)后還能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)救援服務(wù)。

除了黑科技之外，奧德賽銳·混動(dòng)還具備了一系列的人性化配備，例如輕控式雙側(cè)電動(dòng)滑門，只需輕輕觸控即可實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)關(guān)啟，加上超低門踏板設(shè)計(jì)，方便乘坐者上下車和進(jìn)入第二排座椅。同時(shí)，Honda全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”也應(yīng)用在奧德賽銳·混動(dòng)頂配版本上，憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢(shì)，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開閉，為駕乘者提供更智能、貼心、便捷的車門開啟體驗(yàn)。

作為廣汽本田布局MPV市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，也是最早進(jìn)入中國(guó)的高端MPV車型，奧德賽自2002年推出以來，歷經(jīng)17年、四代產(chǎn)品，收獲了超過55萬精英用戶的支持與信賴，成為消費(fèi)者最熟悉和喜愛的MPV車型之一。自今年4月29日上市以來，截止到7月初，奧德賽銳·混動(dòng)累計(jì)訂單突破6,581輛，5-6月累計(jì)銷量達(dá)4,748輛，占到奧德賽品牌銷量的54.6%，成為廣汽本田新的增長(zhǎng)點(diǎn)。相信通過延長(zhǎng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，讓更多消費(fèi)者以更低購(gòu)車成本享受混動(dòng)車型駕駛樂趣的策略下，在同級(jí)占據(jù)油耗優(yōu)勢(shì)的奧德賽銳·混動(dòng)能夠在市場(chǎng)表現(xiàn)方面實(shí)現(xiàn)更大的突破。