提到自主豪華品牌，你可能首先想到的就是WEY，為什么？我認(rèn)為原因有三：一是設(shè)計(jì)，WEY的所有車型從VV5、VV6、VV7都保持著家族設(shè)計(jì)理念，一眼就能讓人記住，而目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于它的接受度也比較高，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)覺得無論材質(zhì)還是設(shè)計(jì)，確實(shí)能彰顯豪華車應(yīng)有的樣子，這也是以前自主品牌的壁壘之一。二是科技，其實(shí)如果你仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，WEY的高科技裝備一直都是非常領(lǐng)先的，尤其是這次VV7 GT的高配車型還配備了激光大燈，未來還將配備像素大燈，可以說科技也是一大突破。三是質(zhì)感，材質(zhì)的選擇，顏色的搭配一直都是很難的課題，如何營(yíng)造舒適高級(jí)感的空間，WEY一直都是標(biāo)桿。然而這次我來到江蘇萬馳賽車場(chǎng)的目的并不是驗(yàn)證大家已知的東西，而是VV7 GT和2020款VV7到底開起來有怎樣的變化。

VV7 GT就是即將在九月上市的溜背轎跑型SUV，是VV7家族的一員，2020款VV7則是之前的VV7升級(jí)換代款。是常規(guī)的SUV車型設(shè)計(jì)，同時(shí)還將上市VV7 GT PHEV（插電混動(dòng)）和2020款 VV7 PHEV（插電混動(dòng)），共計(jì)4款車型，將形成一個(gè)VV7家族，之前我的同事也詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)了VV7 GT和2020款VV7，在本文中我就不在過多贅述設(shè)計(jì)和配置內(nèi)容，咱們主聊動(dòng)態(tài)。想看靜態(tài)體驗(yàn)的可以點(diǎn)擊下圖。

本次試駕活動(dòng)主要是分為賽道和道路，賽道是體驗(yàn)VV7 GT，道路則是體驗(yàn)2020款VV7，提前預(yù)告，兩臺(tái)車的駕駛感受差別很大。

這時(shí)彈射起步模式已經(jīng)待命，但還有一點(diǎn)需要注意的是，當(dāng)你抬起剎車全油門出發(fā)后，緊接著需要松開減擋撥片，注意一定是先松剎車出發(fā)后再松開撥片，這一點(diǎn)需要適應(yīng)一下，經(jīng)過幾輪的彈射加速后，VV7 GT的整體變速箱狀況依舊非常穩(wěn)定，當(dāng)然你要真的想跑出7.3秒的加速成績(jī)還是要關(guān)閉空調(diào)并且保證空載，路面抓地力充足的情況。

扭矩充分釋放的感覺非常爽快，當(dāng)然還不僅如此，VV7 GT的排氣就設(shè)計(jì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的聲浪，而此時(shí)你在車能聽到更加渾厚的聲浪傳出，其實(shí)是VV7 GT專屬的虛擬動(dòng)態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)。在加速過程中，通過提取發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的階次成分，同時(shí)搭載消聲器直通管+聲音濾化結(jié)構(gòu)，生成階次聲音的疊加產(chǎn)生1、 2、 3、 4、 5、 6等階次聲音，形成動(dòng)感聲浪，反饋更多駕駛樂趣。

制動(dòng)腳感比先前WEY其他車型都更直接，更扎實(shí)。實(shí)際剎車表現(xiàn)也確實(shí)出乎意料。因?yàn)橐赖氖?，其?shí)這臺(tái)VV7 GT自重并不輕，在這樣的急剎+回頭彎并沒有優(yōu)勢(shì)。而接下來的幾個(gè)組合彎道更印證了我的想法。

連續(xù)幾個(gè)組合彎過來，這樣運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校確實(shí)展現(xiàn)了VV7 GT的功底，你可以很放心的把車扔進(jìn)彎心，通過彎心后即可大膽給油。推頭的情況對(duì)于這樣一臺(tái)車來說不可避免，但穩(wěn)定可控的車身動(dòng)態(tài)能給駕駛員不小的可操作空間。在S型彎道情況下，重心轉(zhuǎn)移非常自然，讓人擔(dān)憂的尾部甩動(dòng)并沒有出現(xiàn)，這點(diǎn)也挺讓人意外。其實(shí)不僅是懸掛系統(tǒng)的整體提升和調(diào)校，超寬的馬牌MC6輪胎也功不可沒。

但其實(shí)這也是個(gè)老生常談的問題，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要大量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證和試驗(yàn)，真正能做到一個(gè)好的轉(zhuǎn)向手感其實(shí)并不容易，這也是目前自主品牌需要向上突破的技術(shù)之一。

就像我同事說過，WEY品牌車型豪華和科技一直都處于標(biāo)桿級(jí)，但動(dòng)態(tài)駕駛方面還是不夠突出，套用虎哥的話說就是：聽說網(wǎng)友們都想看WEY跑賽道，今天它來了，不要問快不快，開的爽就完事兒了。可以說VV7 GT是目前VV7家族中最運(yùn)動(dòng)硬核的車型了，當(dāng)然2020款VV7就肩負(fù)起舒適屬性了，下面我們就開到道路上體驗(yàn)體驗(yàn)2020款VV7都有怎樣的變化。

沒有了VV7 GT上那種鏗鏘有力的換擋感受，換回來的是平順綿密的加速感受。其實(shí)在前不久我就在武漢試駕過改款前的VV7，當(dāng)時(shí)我和工程師交流的問題就是油門不夠線性，換擋有些頓挫，但這些問題在2020款VV7上都沒有了。橫向?qū)Ρ龋壳笆忻嫔系碾p離合變速箱普遍存在低速闖動(dòng)的問題，但2020款VV7在低速方面有了不小的改進(jìn)，油門更加均勻線性。乘坐舒適性和駕駛感受都得到了提升。

總結(jié)一下，9月份WEY將發(fā)布4款新車，VV7 GT、VV7 GT PHEV、2020款VV7、2020款VV7 PHEV，這次試駕的VV7 GT讓W(xué)EY品牌向著運(yùn)動(dòng)化方向又邁出了一大步，2020款VV7則能讓大家看出WEY品牌的造車哲學(xué)，堅(jiān)持正向研發(fā)，積極聽取車主和媒體的意見，優(yōu)化解決問題，這其實(shí)正是一個(gè)優(yōu)秀車企該有的素質(zhì)。就像若干年前我們都期待自主品牌有一天能夠到合資品牌甚至豪華品牌，現(xiàn)在看來，WEY做到了。古言云：不積跬步無以至千里。說的就是這個(gè)道理。