隨著國家排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商也逐步投向了新能源汽車領(lǐng)域，同時(shí)也不乏如雨后春筍般冒出的造車新勢力企業(yè)，小鵬汽車作為國內(nèi)造車新勢力的代表企業(yè)，一直以高科技性作為自身標(biāo)榜，主打自動(dòng)駕駛技術(shù)，而推出的產(chǎn)品也被叫做有著互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動(dòng)汽車。但想對國內(nèi)市場深耕多年的傳統(tǒng)廠商實(shí)現(xiàn)彎道超車，小鵬汽車光憑借PPT和幾句口號(hào)顯然是不切實(shí)際的，唱的好不如做的實(shí)在，今天就和筆者一起來深挖一下小鵬汽車的自動(dòng)駕駛到底行不行？

在過去的2018年，國內(nèi)汽車市場可謂是迎來了寒冬之年，傳統(tǒng)燃油車汽車市場整體呈現(xiàn)了增長速度明顯下滑的趨勢，但是新能源汽車市場的前景確實(shí)有著很大的空間，但是這些空間依舊是留給有實(shí)力的企業(yè)，德系三強(qiáng)BBA依次推出了自家的全新電動(dòng)車型，特斯拉更是在上海建立了自家的生產(chǎn)工廠，企圖進(jìn)一步提高自己的產(chǎn)品競爭力。小鵬汽車呢？資歷尚輕，規(guī)模不大，研發(fā)生產(chǎn)資金不深厚，這一些都迫使著小鵬汽車需要揚(yáng)長避段來凸顯自身的產(chǎn)品競爭力，而自動(dòng)駕駛作為目前汽車領(lǐng)域最熱門的技術(shù)，以及自帶話題流量的屬性當(dāng)然是小鵬汽車這樣的新興企業(yè)的不二之選。

在談?wù)撟詣?dòng)駕駛之前我們先來說下車機(jī)系統(tǒng)，可以通過觀察市面上的大部分造車新勢力企業(yè)，他們對于大屏幕是尤其的熱愛，車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)幾乎是圍繞中控的那塊碩大屏幕所展開，幾乎想把車內(nèi)所有的功能都整合到這塊區(qū)域來進(jìn)行集中控制。自從去年某造車新勢力旗下車型的車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性遭到無數(shù)車主吐槽后，車機(jī)的智能化和易用性依然成為了大家關(guān)乎這些新興企業(yè)產(chǎn)品的焦點(diǎn)。

而小鵬G3的車機(jī)系統(tǒng)怎么樣？

相信關(guān)注小鵬汽車的朋友都知道，前不久小鵬迎來了最新車機(jī)系統(tǒng)Xmart OS 1.5版本的OTA升級(jí)固件，按照官方的說法，此次OTA升級(jí)在智能駕駛方面開放了ALC自動(dòng)變道輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預(yù)警/分身預(yù)警等功能，新增了前車間距檢測、加塞預(yù)警、并對車機(jī)系統(tǒng)做了優(yōu)化。而這些功能的開放使得小鵬G3實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而這些都是官方灌輸給消費(fèi)者的信息，實(shí)際怎么樣？下面就來看看。

L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助到底是什么意思？

目前主流的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的等級(jí)區(qū)分是按照SAE美國汽車工程師學(xué)會(huì)對自動(dòng)駕駛的分級(jí)，自動(dòng)駕駛按照機(jī)器介入程度分為0—5 六個(gè)等級(jí)，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人，對應(yīng)的等級(jí)也就是我們常說的L1-L5。

L2.5級(jí)駕輔系統(tǒng)在L2級(jí)簡單加減速的駕駛層面上更進(jìn)了一步，直觀的體現(xiàn)是有多車道輔助駕駛能力，可以做一些車型變道的輔助，說白一點(diǎn)就是可以變換車道和高級(jí)一點(diǎn)的并線超車。

小鵬G3的L2.5級(jí)自動(dòng)駕輔功能只是個(gè)噱頭？實(shí)用性不強(qiáng)？

在巡航模式打開的狀態(tài)下，如自動(dòng)變道輔助設(shè)置為默認(rèn)啟動(dòng)，車上的駕駛員可以通過開啟轉(zhuǎn)向燈激活自動(dòng)自動(dòng)改變道系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將通過前向攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車身攝像頭等傳感器，持續(xù)監(jiān)測轉(zhuǎn)向燈方向的相鄰車道前方、側(cè)方以及用戶盲區(qū)的情況，在確保安全的情況下自動(dòng)完成變道。

雖然官方開放了這項(xiàng)功能，但是也對其作出了兩個(gè)限制，1.只能在密封道路中使用（諸如高速、快速路等）2.自動(dòng)變道功能限定在了65km/h以上才能使用。小鵬G3車機(jī)當(dāng)中加入的駕駛地圖已經(jīng)把可使用駕輔系統(tǒng)的密封道路勾選了出來，限制只能在當(dāng)中使用。

這臺(tái)車對于變道時(shí)機(jī)的掌控還是非常之保守，比如說旁邊車道可能前方五六十米左右的前車距離，后方后視鏡看不到車輛的時(shí)候才可以變道成功，如果可以看到車輛的話，自動(dòng)變道是不會(huì)啟動(dòng)的，就目前這套系統(tǒng)的變道邏輯是非常趨之于保留，可以說目前為止在城市當(dāng)中想要找尋這樣的路況還是十分之困難的，所以這樣一來這套系統(tǒng)的實(shí)用性就真不高了。

所有問題通過整車OTA升級(jí)就能夠解決？

其實(shí)這一情況還是車輛的感知系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，（LCC）車道居中輔助功能依賴于視覺感知系統(tǒng)，而視覺系統(tǒng)的特點(diǎn)就是對所有的檢測無法做到100%的準(zhǔn)確，識(shí)別攝像頭誤把前車的影子認(rèn)作為了地標(biāo)線，所以跟隨著前車的動(dòng)向而改變自身動(dòng)向，不得不說這樣確實(shí)存在著比較大的安全隱患。

目前汽車市場的主力消費(fèi)人群都趨向年輕化，大多數(shù)消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛還是非常好奇的，也有想嘗試的想法，但是筆者想說的是目前國內(nèi)的幾乎所有廠商所對外提及的自動(dòng)駕駛技術(shù)還只是停留在駕駛輔助階段，離實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有著一定的距離，且實(shí)用性并不高，而現(xiàn)階段的小鵬G3給筆者的感覺更加像是一臺(tái)廉價(jià)版的特斯拉，價(jià)格、行駛質(zhì)感、車機(jī)、駕輔系統(tǒng)等通通下放了一到兩個(gè)層級(jí)。如果您的購車預(yù)算并不充足的話，筆者認(rèn)為還是可以再等一等，不能太過相信這種造車新勢力企業(yè)所宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，畢竟是關(guān)乎生命安全，且不要人云亦云。