最近新能源車補(bǔ)貼退坡又掀起了一陣討論風(fēng)潮，不過(guò)各家車企依舊在積極布局，推出保價(jià)政策應(yīng)對(duì)。毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)展新能源車是汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)，得益于續(xù)航里程的不斷突破，身邊有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇純電車型。與傳統(tǒng)燃油車最關(guān)鍵的三大件一樣，純電車型也有那就是三電系統(tǒng)。即電池、電機(jī)以及電控，這也是純電車型的核心部件，是決定其性能的關(guān)鍵。下面的三款純電轎車，在三電系統(tǒng)上擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

軒逸·純電依靠著日產(chǎn)70年純電科技，在三電系統(tǒng)上優(yōu)勢(shì)明顯。源自與聆風(fēng)同源的E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺(tái)，搭載LBC電池管理系統(tǒng)、沃德十佳高效能電機(jī)以及E-control日產(chǎn)精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)。軒逸·純電如此優(yōu)異產(chǎn)品性能，成為喜歡新能源車消費(fèi)者的不二之選。

Aion S作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款車型，在產(chǎn)品力上可謂實(shí)力強(qiáng)勁。消費(fèi)者最關(guān)心的NEDC續(xù)航里程達(dá)到510km，解決了用車的后顧之憂。在核心的三電系統(tǒng)上，日本電產(chǎn)E-Axle高集成動(dòng)力模塊、寧德時(shí)代新一代電池以及高效的電控系統(tǒng)的加持，無(wú)疑提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)唯一一家在電動(dòng)車的三電系統(tǒng)上擁有核心技術(shù)的車企，實(shí)力自然不容小覷。秦Pro EV500的三電系統(tǒng)誕生于比亞迪全新的“e平臺(tái)”，搭載自主研發(fā)的三元鋰電池、永磁同步電機(jī)以及配有電池智能溫控系統(tǒng)。420km的綜合工況續(xù)航里程，也讓消費(fèi)者打消里程焦慮享受輕松的用車生活。

總結(jié)：新能源車補(bǔ)貼的退坡似乎并沒(méi)有澆滅車企的熱情，越來(lái)越多的消費(fèi)者也開始關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)。發(fā)展電動(dòng)車的趨勢(shì)還將延續(xù)，而在最核心的三電系統(tǒng)上，無(wú)論是軒逸·純電、Aion S還是秦Pro EV都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。近期關(guān)注新能源車的消費(fèi)者可別錯(cuò)過(guò)了！