國內(nèi)車市自去年便以來一直呈下滑態(tài)勢。2018年，中國車市遇冷并一度面臨著28年以來首次負增長，車企談銷量色變。2019年，盡管國家推出多項針對性政策以應對車市寒流，其中不乏將增值稅下調(diào)等舉措。但汽車市場仍延續(xù)了此前低迷走勢，并且下滑幅度更大。

在充滿變革的大背景下，廣汽本田以穩(wěn)健體系和強勁的產(chǎn)品陣營為支撐，5月全系車型銷量65,215輛，同比增長25.1%，1-5月累計銷量323,167輛，同比增長18.3%，在激烈的車市競爭中高質量發(fā)展，成績再創(chuàng)新高。

作為廣汽本田最重要的旗艦車型之一，第十代雅閣自上市以來，在SPORT TURBO和SPORT HYBRID雙矩陣聯(lián)袂發(fā)力下，第十代雅閣5月銷量18,264輛，同比增長149.4%。其中，第十代雅閣銳·混動5月銷量再創(chuàng)新高，達到3,731輛，同比勁增227.9%。上市一周年，第十代雅閣累計銷量已突破20萬輛，穩(wěn)居中高級轎車銷量冠軍寶座。

對于中國車市而言，B級市場基本被德系與日系壟斷，一汽大眾、上海大眾南北夾擊，本田、日產(chǎn)、豐田三足鼎立。不過，進入換代更新后，第十代雅閣憑借產(chǎn)品方面的明顯提升，迅速獲得市場認可。

事實上，第十代雅閣能穩(wěn)坐B級市場王者寶座，并非曇花一現(xiàn)。眾所周知，國內(nèi)市場已經(jīng)開始向年輕化市場轉變，僅僅在外觀方面妥協(xié)，遠遠無法滿足市場需求。第十代雅閣在保證自身空間優(yōu)勢基礎上，整體設計兼容運動與沉穩(wěn)，同時在動力配置上，渦輪增壓發(fā)動機與i-MMD混合動力系統(tǒng)的搭配，既照顧偏愛運動年輕用戶、又滿足重視油耗的居家用戶，其他綜合性能有著明顯的綜合競爭優(yōu)勢。

從價格區(qū)間方面，第十代雅閣用觸手可及的誘人價格，讓眾多消費者體驗到雅閣先進的產(chǎn)品魅力，幾乎與燃油車型持平的價格區(qū)間，不僅降低了消費門檻，也讓其市場覆蓋面積更為寬泛。

以第十代雅閣銳·混動為例，與燃油車幾乎持平的價格，卻能享受到B級市場最好的混動駕駛體驗與燃油經(jīng)濟性。相比同級別，同樣主推混動車型的豐田凱美瑞，混動車型不僅定價偏高，實際燃油經(jīng)濟性與駕駛感受也并不算特別出色。

豐田混動系統(tǒng)與本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，共同點在于均搭載高熱效率發(fā)動機。相比之下，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)能更好地利用阿特金森循環(huán)發(fā)動機特性。首先，阿特金森發(fā)動機的低扭不足、加速力差、巡航狀態(tài)下油耗最佳。而豐田則利用電機輔助起步、輔助加速，在整體驅動過程中，發(fā)動機處于主導驅動。

本田混動車型采用i-MMD混合動力系統(tǒng)，一般情況下，該系統(tǒng)更傾向于采用電機來驅動車輛，而只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會切換至發(fā)動機模式。

純電模式下，鋰電池向電動機傳輸能源，驅動車輛前進?；靹幽Ｊ较?，發(fā)動機驅動發(fā)電機，向鋰電池提供電能，在經(jīng)過電動機驅動車輛，此時發(fā)動機處于最佳運轉區(qū)間，包括油耗、振動都會得到很好的保障。發(fā)動機模式：發(fā)動機直接通過離合器，驅動車輛前進。

具體而言，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)；低速與市區(qū)工況主要以電驅動為主，發(fā)動機以最佳的工作模式為電池進行發(fā)電。在高速狀態(tài)下時，發(fā)動機通過離合器直接驅動車輛，此時阿特金森循環(huán)發(fā)動機優(yōu)勢得以發(fā)揮。

對比來看，豐田混動車型的電動機主要起到輔助作用，其發(fā)動機需要參與整個驅動過程。其混動意義主要在于起步、加速助力。因而與本田混動車型相對比，豐田混動車型“混”的并不徹底。

值得一提的是，第十代雅閣銳·混動還擁有同級別最佳的整車尺寸，以及2830mm的軸距空間。不僅如此，由于該車的動力電池布局合理，使得其后備箱容積與燃油版本相同。在配置方面，第十代雅閣銳·混動車型的功能配置與其他相比最為豐富，做工用料最為扎實，最為重要的主被動安全也最為全面。

總結：對于終端消費者而言，無論政策如何刺激消費，面對眾多車型，在選擇之初，更愿意通過橫評對比了解細節(jié)。第十代雅閣在B級市場，無論是性能、配置、空間，均占有很強優(yōu)勢。至于混動版本的第十代雅閣銳·混動，更佳靜謐高效的驅動形式，不僅提高了燃油經(jīng)濟性，電驅為主的驅動方式，也讓新車整體行駛質感明顯提升。可以說，不是我們遇到最好的車，而是十代本田雅閣，用最好的車回饋了用戶，市場則用銷量肯定了雅閣的表現(xiàn)。