5月中旬，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，聲稱由于無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人（北京冀東豐汽車銷售服務(wù)有限公司）已向法院申請(qǐng)對(duì)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司進(jìn)行重整。而龐大在2013年收購(gòu)斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司40%的股權(quán)，也是國(guó)內(nèi)最大的斯巴魯品牌代理商。此次龐大面臨“破產(chǎn)”無(wú)疑會(huì)對(duì)斯巴魯在華銷售產(chǎn)生巨大影響，在國(guó)產(chǎn)化受阻、合資銷售公司股東經(jīng)營(yíng)不利的環(huán)境下，斯巴魯或?qū)⒊蔀榈诙€(gè)鈴木，退出中國(guó)市場(chǎng)。

合資國(guó)產(chǎn)失敗 與龐大成立銷售公司

斯巴魯曾三次在華尋求建立合資公司進(jìn)而國(guó)產(chǎn)化，但受困于母公司股權(quán)問(wèn)題一直受阻。而龐大集團(tuán)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)逐漸成為斯巴魯在中國(guó)的渠道支柱。全國(guó)200余家經(jīng)銷商店，半數(shù)以上是龐大旗下，從中冀斯巴魯賣出的斯巴魯占全年銷量的半數(shù)以上。退而求其次，斯巴魯在2013年1月17日晚公布，與龐大集團(tuán)簽署了《斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，意味著斯巴魯在華銷售合資公司正式成立，龐大占股40%。

從此龐大開始掌控斯巴魯在中國(guó)的發(fā)展和走向。從斯巴魯新車型上市的定價(jià)，到斯巴魯?shù)氖酆缶S護(hù)保養(yǎng)，都有龐大集團(tuán)的干預(yù)，由于銷售渠道單一，斯巴魯和總代理商都要賺取利潤(rùn)，這也是斯巴魯新車售價(jià)和售后成本居高不下的原因。但是，長(zhǎng)期以賣車為主的龐大集團(tuán)，以盡可能保證甚至擴(kuò)大自身利益為前提，卻忽視了斯巴魯在中國(guó)的健康發(fā)展。隨著龐大集團(tuán)自顧不暇，每況愈下，這也就使得此前一直依靠龐大集團(tuán)的斯巴魯，缺乏對(duì)市場(chǎng)的清晰認(rèn)知與主導(dǎo)權(quán)，銷量再未突破過(guò)5萬(wàn)輛，去年僅售3萬(wàn)輛左右。

龐大集團(tuán)面臨重重困境 無(wú)暇顧及斯巴魯發(fā)展

龐大集團(tuán)在早期的中國(guó)市場(chǎng)上，其營(yíng)銷理念、渠道管理能力都優(yōu)于其他企業(yè)，為何現(xiàn)在會(huì)如此缺錢？作為一家流通企業(yè)，龐大集團(tuán)對(duì)資金的需求量巨大，最近幾年，公司每年的財(cái)務(wù)費(fèi)用支出都在20億元左右。2019年1月31日，龐大集團(tuán)公告稱，因公司融資困難，出現(xiàn)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足，不能滿足正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，導(dǎo)致整車采購(gòu)不足，銷車數(shù)量的減少造成經(jīng)營(yíng)收入大幅下降，同時(shí)因融資困難使得報(bào)告期內(nèi)融資成本上漲、財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，經(jīng)營(yíng)成本大幅上升。

出售資產(chǎn)則成為龐大“續(xù)命”的重要途徑。為緩解資金壓力，龐大先后在2018年5月、6月、8月多次大規(guī)模出售旗下4S店；龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華所持有的股權(quán)幾乎全部被質(zhì)押貸款；對(duì)外引入新的戰(zhàn)略投資者。然而這些方法并未“救活”龐大集團(tuán)，一旦經(jīng)銷商快速擴(kuò)張、壓庫(kù)過(guò)度導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終造成的殘局很難再次修復(fù)。

在自身難保的情況下，龐大集團(tuán)很難再對(duì)斯巴魯提供有力的支持，進(jìn)而造成銷量不斷下滑、單車?yán)麧?rùn)降低、經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)困難的惡性循環(huán)，關(guān)店則成為最后的結(jié)果。最近五年間，龐大集團(tuán)大約關(guān)了20余家斯巴魯門店。據(jù)目前斯巴魯官網(wǎng)顯示，目前斯巴魯在華一級(jí)經(jīng)銷商數(shù)量?jī)H有55家。本以為能借助龐大集團(tuán)快速擴(kuò)張的斯巴魯，卻被現(xiàn)實(shí)潑了冷水。

龐大/斯巴魯 屢次被傳“分手”

在今年4-5月期間，曾傳出斯巴魯對(duì)于龐大集團(tuán)不滿，正謀劃與這位合作伙伴分道揚(yáng)鑣。但隨后龐大集團(tuán)澄清了這一傳聞，龐大集團(tuán)中冀斯巴魯大區(qū)總經(jīng)理郎亞坤表示：“作為斯巴魯最大代理商的龐大集團(tuán)，擁有著斯巴魯半個(gè)中國(guó)的市場(chǎng)，這是毋庸置疑的事實(shí)，斯巴魯不會(huì)不考慮這一重要因素。”但此次“分手”流言也并非完全毫無(wú)根據(jù)，無(wú)論從低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是發(fā)改委公布的2022年允許外資獨(dú)立建廠等，都時(shí)刻影響著兩家企業(yè)的關(guān)系。

但對(duì)于現(xiàn)在的斯巴魯來(lái)說(shuō)，完全擺脫龐大集團(tuán)是非常困難的事情。在售庫(kù)存、固定投入、現(xiàn)有售后等如若離開了龐大的支持，在華的銷售渠道可能會(huì)癱瘓，屆時(shí)會(huì)面臨新車無(wú)處售賣、車主無(wú)從售后的局面，也不是斯巴魯所希望看到的。斯巴魯目前亟需解決品牌效益、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和傳播本土化這些軟實(shí)力，可現(xiàn)在的龐大集團(tuán)無(wú)法提供有效的幫助。

銷量下滑、股東“破產(chǎn)”，斯巴魯似乎已經(jīng)走到了在華發(fā)展的分岔口，而造成這一結(jié)果的并不只是因?yàn)辇嫶蠹瘓F(tuán)，也是斯巴魯輕視中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果。龐大集團(tuán)在最初大力拓寬斯巴魯渠道時(shí)，已經(jīng)顯現(xiàn)出不注重品牌文化、售前售后服務(wù)的問(wèn)題，即便有所不滿，斯巴魯在高增速面前并未進(jìn)行干預(yù)。2017年，斯巴魯在華單車?yán)麧?rùn)不足5千元，而龐大旗下的中翼斯巴魯全年凈利潤(rùn)只有176萬(wàn)，平均單車?yán)麧?rùn)不足百元，斯巴魯仍未做出有效調(diào)整。

自2018年下半年起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，故步自封不符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)用戶需求的企業(yè)，必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。鈴木就是一個(gè)最好的例證，在華年銷量巔峰時(shí)期可超過(guò)20萬(wàn)輛。但國(guó)內(nèi)用戶的關(guān)注點(diǎn)發(fā)生變化，不再是微型/小型車的時(shí)候，鈴木還是沒(méi)有做出調(diào)整，市占率連年下滑，合資公司負(fù)債累累，而退出中國(guó)，是它最后的選擇?，F(xiàn)在的斯巴魯跟鈴木有很多相似之處，而它是否會(huì)步鈴木的后塵，在失意后徹底退出中國(guó)市場(chǎng)？