在銳騏6的許多網(wǎng)絡(luò)論壇中，筆者發(fā)現(xiàn)不少車友都稱呼它：藍(lán)胖子。為什么車友們會(huì)給銳騏6取這么一個(gè)可愛的名字呢，原因不言而喻，那就是銳騏6體格寬大，整車尺寸達(dá)5290mm*1850mm*1810mm，最小離地間隙更是達(dá)207mm，仿佛人們喜愛的哆啦A夢(mèng)一樣，真是又“胖”又能“裝”。

與其說(shuō)銳騏6是個(gè)靈活的“藍(lán)胖子”，筆者更愿意稱呼它“馬路型男”，既能帶你穿山過(guò)河，做你的保護(hù)者，又能肩扛重?fù)?dān)，做你創(chuàng)富路上的得力助手。再加上它那冠軍腰帶造型的進(jìn)氣格柵，頗具力量感的前臉設(shè)計(jì)，妥妥的一個(gè)內(nèi)外兼修的“型男氣質(zhì)”。

身為一輛型男車，力量感是它的必要元素。銳騏6搭載了經(jīng)典的ZD25T5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大扭矩305N·m，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出盡顯力量本色。這是由于其最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800rpm—2600rpm，扭矩輸出范圍廣，低扭來(lái)得快，動(dòng)力響應(yīng)積極。同時(shí)配合采埃孚的6AT自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率高，讓它的動(dòng)力輸出感更加直觀。

為了深度體驗(yàn)銳騏6的操控性能，筆者分別選擇了賽道極限駕駛和非鋪裝路面駕駛。在賽道極限駕駛時(shí)，當(dāng)筆者把車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，銳騏6的操控樂趣一下子就顯現(xiàn)出來(lái)了。車尾變的特別活躍，即使在D擋上，車尾仍然能很輕松地漂動(dòng)起來(lái)，通過(guò)油門就能控制甩尾的幅度大小，全程可控感極佳。

更值得一提的是，由于銳騏6是與日產(chǎn)納瓦拉共線生產(chǎn)，具備一流合資車的產(chǎn)品品質(zhì)，在駕駛過(guò)程中，整車的懸掛調(diào)較表現(xiàn)優(yōu)秀，帶給駕駛者人車合一的快感，即使在大幅度飄移過(guò)程中，整車車身姿態(tài)穩(wěn)定，并給予車輛足夠的支撐。

不過(guò)，對(duì)于銳騏6來(lái)說(shuō)，在賽道或者封閉路面撒個(gè)野只能算是一道“飯后甜點(diǎn)”罷了。去非鋪裝路面完成挑戰(zhàn)才是銳騏6“正餐”該有的樣子，也是作為“型男”護(hù)航使者的最佳體現(xiàn)。

筆者在非鋪裝路面進(jìn)行駕駛時(shí)，銳騏6憑借日產(chǎn)納瓦拉優(yōu)秀的平臺(tái)獲得了“天資過(guò)人”的整車性能。以通過(guò)性為例，該車擁有31°/20°的接近角/離去角，完爆福特F-150猛禽、雪佛蘭庫(kù)羅德ZR2等國(guó)際大牌性能版皮卡。

在越野路段，整車調(diào)教更加沉穩(wěn)，過(guò)溝過(guò)坎都保證了整車出色的穩(wěn)定性，懸掛猶如“魔毯”一般，旁觀者能看到車輪的上下擺動(dòng)，而駕駛者在車內(nèi)卻穩(wěn)如泰山。而且整車離地間隙高、自帶發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板都保證了車輛在極限條件下的通過(guò)能力。

另外，該車后懸采用了鋼板彈簧下置的結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低了車身的高度，也能滿足日常的裝載需求。不僅如此，銳騏6在車內(nèi)舒適度方面也實(shí)力不俗，憑借納瓦拉平臺(tái)合理的結(jié)構(gòu)配比，保證了其寬大的乘坐空間。

銳騏6采用了與日產(chǎn)納瓦拉相同的零重力宇航級(jí)座椅，具有很好的支撐力和包裹性，無(wú)論是在顛簸崎嶇的道路上行駛，還是長(zhǎng)途駕駛，都能大大降低駕駛疲憊感。前排主駕座椅采用電控八向調(diào)節(jié)控制，能滿足駕駛者不同環(huán)境中的駕駛姿勢(shì)需求，也是非常值得稱贊的。

通過(guò)筆者對(duì)銳騏6皮卡的深度體驗(yàn)，該車是一款能夠在“正餐”、“飯后甜點(diǎn)”等多種風(fēng)格下切換自如的皮卡，是不少消費(fèi)者苦苦尋找的最佳車型。作為中高       端合資皮卡產(chǎn)品，銳騏6又憑借高性價(jià)比和完美的操控體驗(yàn)，成為在皮卡市場(chǎng)帶來(lái)變革的產(chǎn)品。