見到新愛麗舍的第一眼，具有雪鐵龍家族顯著特征的“雙人字形齒輪”標識與多鉆晶瑩前大燈交相輝映，而引擎蓋上面兩條凌厲的折棱線堪稱神來之筆，將整個車身前部勾勒得更顯生動。坐上駕駛座，點火，掛入一擋，給油，車子起步狀態(tài)良好，美中不足是一檔的檔位行程多少有些阻力。

第一次駕駛新愛麗舍，換擋時需要適應(yīng)一陣。在2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋比較難受，車檔位間頓挫感比較強。但雪鐵龍高轉(zhuǎn)速發(fā)動機要2500轉(zhuǎn)以上換擋，而檔位在這里的表現(xiàn)讓我非常滿意。整個變速箱與發(fā)動機齒輪的咬合過程很平順。

基本在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)時換擋。二、三、四、五擋換起來平順，舒暢。但一、二擋切換仍然有頓挫感。另外五擋擋位不夠清晰。發(fā)動機聲音在高轉(zhuǎn)速換擋過程中，有勁。時速過50公里之后，動力明顯提升的很快，在城市工況下，它的變現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

剎車感覺特別靈敏，像德國車一樣的緊致感，前盤后鼓的剎車應(yīng)對這樣的車體，已經(jīng)足夠力道。當然，如果換為四輪盤剎，跟車的勇氣會大大提升的。配合新愛麗舍采用的博世8.1ABS+EBD系統(tǒng)，在安全配置上，新愛麗舍相當厚道。

對于雪鐵龍獨有的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，我一直比較感興趣：后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，當然，它不是萬能的，但是在這樣價位的車型上，車輛的動態(tài)變現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。