來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 如今，隨著道路交通事故率居高不下，人們對(duì)安全的重視程度逐步提高。雖然我國(guó)對(duì)新上市的汽車(chē)已有強(qiáng)制性的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)，但是這些標(biāo)準(zhǔn)僅是國(guó)家對(duì)汽車(chē)安全性能的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能完全反映汽車(chē)的安全技術(shù)水平，生產(chǎn)者也會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造時(shí)因顧及成本等市場(chǎng)因素，忽略了對(duì)安全的更高追求。為了更直觀(guān)地評(píng)價(jià)產(chǎn)品地安全性能，為消費(fèi)者提供更為全面詳細(xì)的信息，促進(jìn)道路交通安全的改善，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程 ）安全“加試”為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能設(shè)定了一個(gè)更高的評(píng)測(cè)要求。

C-NCAP 307——40%偏置瞬間 C-NCAP是對(duì)新車(chē)被動(dòng)安全性能所作的評(píng)價(jià)，即一旦發(fā)生事故，汽車(chē)保護(hù)車(chē)內(nèi)成員安全的程度。C-NCAP借鑒了其他國(guó)家NCAP的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平，通過(guò)橫向的比較來(lái)展現(xiàn)汽車(chē)在安全方面的特性，具有很高的權(quán)威性；近年來(lái)，在我國(guó)的交通事故中，正、側(cè)面碰撞事故的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)占總數(shù)的絕大部分，因此在測(cè)試內(nèi)容、試驗(yàn)條件、速度等方面，C-NCAP更加符合中國(guó)特色，例如添加了偏置碰撞試驗(yàn)并在兩種正碰試驗(yàn)中增加了后排測(cè)試假人，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有較高的參考價(jià)值。

C-NCAP 307——正碰瞬間 10月27日，第一批碰撞測(cè)試的結(jié)果初見(jiàn)分曉，出乎意料的是，車(chē)輛的安全性能并不與車(chē)型的大小或所處價(jià)位有直接關(guān)系。在此次參與評(píng)測(cè)的六款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型中，東風(fēng)標(biāo)致307總成績(jī)名列第一，以44分的高分遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)型，特別值得一提的是，在40%偏置碰撞中，307的表現(xiàn)無(wú)懈可擊，獲得滿(mǎn)分?；蛟S會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)為，這一分兩分的差距并無(wú)大礙，哪怕買(mǎi)輛得分相對(duì)較低的車(chē)，只要駕駛過(guò)程中多加小心，控制車(chē)速，就不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。但是，經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人都知道，有時(shí)候路面上發(fā)生的各種交通狀況并非本人所能控制的，選擇一輛安全性能出色的車(chē)輛，是為了在關(guān)鍵時(shí)刻能夠?qū)θ藛T的生命帶來(lái)更多的保護(hù)。本次C-NCAP評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致嚴(yán)格，即使是0.1分的毫厘之差，也反映了車(chē)輛在安全設(shè)計(jì)和制造工藝方面的差距，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，多一分保護(hù)就增加了一分安心和自信。 由于近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的連續(xù)攀升，道路狀況日益復(fù)雜，車(chē)市眼花繚亂的產(chǎn)品面臨更高要求的安全考驗(yàn)。它們究竟是“金絮其外”或者“內(nèi)外兼修”？相信隨著汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷成熟，消費(fèi)者會(huì)得到更真實(shí)更詳細(xì)的解答。（編輯 任偉）