天生愛奔跑 試駕日產(chǎn)350Z跑車(山西榜眼)

源自:南方都市報 日產(chǎn)的當家跑車350Z近日正式登陸中國市場,在早前舉辦的媒體試駕會上,廠方特意強調(diào)350Z“為跑而生”,“能跑”就是350Z面世的目的,而這也成為設(shè)計師貫穿始終的主題方向。

設(shè)計 弱化肌肉感,簡約而經(jīng)典 要知道設(shè)計跑車的要點就是要美,首先讓人一看就知道它是能跑之車,在此基礎(chǔ)上還必須絢爛奪目讓人一見傾心。在這一點上,350Z表現(xiàn)得如何呢? 有人認為,作為重生的Fairlady,350Z的樣子不夠辣,不夠酷,個人覺得這款車完全稱得上是一件花了心思的作品。它有著古典的長車頭與短車尾的搭配,表明其引擎前置的布局傳統(tǒng),配合當今性能車流行的長軸距與短前懸的設(shè)計,給人一種重心在前、隨時沖刺的力量感。 與很多日系跑車不同,350Z并沒有過度地宣揚肌肉感,車頭寬大厚實,車尾圓滑緊湊,整個造型簡約而經(jīng)典。車頂幾乎從起點就開始大幅下傾,并與尾廂連成一氣,構(gòu)成跑車典型的三角形車艙,總的來看,350Z屬于好看、耐看但設(shè)計并無很大突破的跑車。 為了讓350Z與其他品牌的跑車區(qū)別開來,設(shè)計師特意利用四邊行的大型頭燈與形似刀鋒的尾燈來刻畫350Z的性格,除此之外,在細節(jié)上350Z也設(shè)置了許多頗具匠心的部件,例如垂直的車門把手、巨大的鍍鉻雙排氣尾管,最特別的是一條位于尾廂上方的粗壯橫桿,它實際上是350Z的后懸掛避震塔連桿,這條霧面處理、鋁合金材質(zhì)的橫桿不僅彰示了350Z的粗獷,而且有著實際的用途,能夠確保車輛在行駛過程中更為平穩(wěn)、安全。

車廂 雙座設(shè)定,凝聚跑車氛圍 在350Z的車廂之內(nèi),我們沒有見到任何花俏的裝飾,深沉的車廂氣氛凝聚了跑車應有的那種專注與格調(diào)。為了突出性能跑車的特征,350Z在中控臺、車門把手、方向盤、踏板等局部采用了金屬面板,此外,稟承第一代Fairlady的設(shè)計傳統(tǒng),中控臺上方還特意設(shè)置了3個儀表,分別顯示簡易行車資料、機油壓力以及電瓶電壓。有些遺憾的是,與歐洲的對手相比較,350Z的車廂用料塑料味還是太重,沒有后者來得舒適自然。 350Z只有兩個座位,這無論是仿照第一代Fairlady,還是刻意與Skyline劃清界線,都是一種很有格調(diào)的做法。對于真正熱愛駕駛的人來說,雙座跑車為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進駕駛艙,電動4向調(diào)節(jié)的真皮座椅充分考慮了駕車的方便性和乘坐的舒適性,其桶型駕駛座包裹性很強,在激烈的操控過程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體,此外,該座椅還帶有電動加熱裝置。 由于只有兩個座位,350Z的空間安排也就相當從容,具有“Z”特征的三角型駕駛艙為駕駛員提供了充足的頭部空間,2650mm的軸距也讓乘員的腿部空間伸展自如。350Z的儲物空間也巧妙實用,副駕駛座后面是一個容積很大的蓄物箱,而駕駛座后方是DVD碟盒,另外,它的后備廂完全可以放下兩個高爾夫球袋。后排紙巾盒、中間儲物箱和地圖袋等設(shè)計也貼近了用戶的日常生活。 性能 高轉(zhuǎn)速發(fā)力,換擋簡單易行 雖然350Z的名字是Fairlady,好像它就應該雌性化了似的,實際上,按照其強勁的動力輸出,它的氣質(zhì)是相當陽剛的。350Z裝配的是同樣使用在風雅、天籟上的3.5L VQ35DE V6發(fā)動機,其280匹的馬力輸出與363Nm的扭力輸出,單看數(shù)字就已經(jīng)很猛。 其實日產(chǎn)推出350Z,意圖就是要重拾當年盛極一時的Z派威風,但如果說這就是日產(chǎn)對終極跑車的表白,又似乎有點魯莽,大家不要忘記日產(chǎn)還有一輛叫做GT-R的在蠢蠢欲動。因此350Z對于日產(chǎn)來說,是一款適應大眾市場的普及型跑車。 啟動車輛,350Z的動力輸出迅速且漸進,一切均在掌握之中,轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm,力量用隨傳隨到來形容也并不夸張,只要不松開油門,350Z指針上揚的速度讓人感到相當快意,這部性能跑車中高轉(zhuǎn)速區(qū)段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車可以比擬的。 傳動系統(tǒng)方面,350Z搭配了一具六速手動變速箱,在剛開始試駕時,筆者發(fā)覺離合器似乎稍微重了一些,不過這也是性能車型的共通點,對操控并不會有太大的影響。掛一擋起步,轉(zhuǎn)數(shù)到達1500rpm時扭力開始涌現(xiàn),超過4000rpm之后,加速反應更有如彈射一般的迅捷。反復進退擋,可以發(fā)現(xiàn),這具手動變速箱擋位清晰,各個擋位之間的行程適中,換擋區(qū)域也相當寬容,因此操作起來十分得心應手。 操控 后輪驅(qū)動,底盤貼地而行     350Z底盤設(shè)計基于日產(chǎn)的FM平臺,在設(shè)計上,為了預防車頭過重,車廠將發(fā)動機盡量向車身中部靠近,并讓四個輪胎最大限度地接近車身的邊緣,從而有效保證了行駛的穩(wěn)定性。此外,作為一部強調(diào)操控性能的車款,350Z采用了后輪驅(qū)動模式,其四輪獨立多連桿懸掛系統(tǒng)主要由鋁材制成,可以減輕25%的重量,還可增加懸掛在運動時的敏感程度。 在試駕過程中,350Z不僅照顧到行駛的舒適性,其操控實力也不容置疑,一方面它的底盤相當扎實,懸掛的動作十分干脆,車身穩(wěn)定性極佳;另一方面調(diào)校功力底盤刻意保留了相當?shù)穆访嫘畔?,令駕駛者隨時能夠掌握車身動態(tài)與路面狀況。 持續(xù)加速,當時速達到130公里時,車內(nèi)的駕乘人員只覺身旁的景物一閃即過,沒有任何的不穩(wěn)與飄動。在蜿蜒的彎道上,低深的駕駛位置和包覆性良好的座椅,使駕駛者避免了側(cè)傾所帶來的心理負荷,并可直接地感受到路況信息,享受高速過彎的快感,甚至讓駕駛者不自覺地以過高的速度沖進彎內(nèi),出現(xiàn)全車向外滑移、難以控制的現(xiàn)象。 有趣的是,350Z前后配重并非標準的50:50,而是53:47。進入彎道前,大力踏下剎車可感受車頭自然下沉,在彎中駕駛者踩深油門,就會發(fā)覺后輪打滑空轉(zhuǎn),車頭轉(zhuǎn)向的角度開始減少,出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,此時,只要稍微放松油門,驅(qū)動輪就會再度緊緊抓住地面,將車身拉回正確的路線上。在這一過程中,懸掛表現(xiàn)略為偏軟,因此350Z如果能將避震器升級,相信過彎時底盤表現(xiàn)將會更為犀利。 安全 剎車犀利,碰撞成績醒目 剎車部分,350Z的剎車盤前盤直徑為324mm,后盤直徑為322mm,剎車接觸面積大,提升了剎車效果。制動器是著名的意大利Brembo公司的產(chǎn)品,該公司生產(chǎn)的剎車制動系統(tǒng)用于保時捷、法拉利、奧迪、奔馳等著名汽車品牌,制動鉗采用全鋁材質(zhì),前剎車為4活塞制動鉗,后剎車為2活塞制動鉗。搭配前225/45R18、后245/45R18的跑胎。 安全設(shè)計方面,350Z采用了日產(chǎn)的“區(qū)域車身”結(jié)構(gòu),首尾為吸能區(qū),中部為安全區(qū)。后部的撐桿支架被焊接在適當?shù)奈恢茫沟孟票呈降脑O(shè)計不會影響后部車身的剛性。另外,350Z還采用了XENON氙氣大燈、LED高位剎車燈、前排智能雙級氣囊和側(cè)氣囊。制動輔助系統(tǒng)BA、電子制動力分配系統(tǒng)EBD、防抱死制動系統(tǒng)ABS、牽引力控制系統(tǒng)TCS和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC等配置。350Z在美國NHTSA(美國高速公路安全管理局)的安全測試中獲得五星級的最高評價。在美國安全保險協(xié)會的新車碰撞實驗中,350Z更是得到了少有的“GOOD”評價。 結(jié)語 配備六速手動傳動系統(tǒng)的350Z并不是一款溫馴的跑車,想要馴服它,得先做好心理準備,但可以保證的是,它一定不會讓你失望。 (編輯:劉玉梅)

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