作者|李安定（網(wǎng)上車市社長(zhǎng)、新華社高級(jí)記者）

2019日內(nèi)瓦車展。愛(ài)馳作為國(guó)內(nèi)唯一參展造車新勢(shì)力，攜旗下首款電動(dòng)SUV——愛(ài)馳U5，以及跑道級(jí)燃料電池電動(dòng)超跑—Nathalie亮相。

坐在展臺(tái)后面可以俯瞰全館的二層玻璃屋，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)對(duì)我說(shuō)：“今天，我們把愛(ài)馳U5這樣一款明確標(biāo)榜‘不給消費(fèi)者添麻煩’的電動(dòng)車，帶到了造車歷史最悠久、選車標(biāo)準(zhǔn)最理性的歐洲市場(chǎng)。我們堅(jiān)信U5將以‘中國(guó)新能源車“智造’的優(yōu)異品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)歐洲交付，走向全球。”

1. 愛(ài)馳的三個(gè)平臺(tái)和A+U5

付強(qiáng)透露，目前愛(ài)馳汽車已經(jīng)規(guī)劃了三個(gè)平臺(tái)：以科技為主的跑車平臺(tái)；面向大眾端的MAS平臺(tái)；和另一個(gè)面向商務(wù)端的平臺(tái)。此次亮相日內(nèi)瓦的愛(ài)馳U5便出自于MAS平臺(tái)。

愛(ài)馳U5電池容量能量密度170Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程>460公里。新車最大功率140kW。

據(jù)了解，MAS平臺(tái)是一個(gè)非常簡(jiǎn)潔的平臺(tái)架構(gòu)，是全球首次在量產(chǎn)車上采用“上鋼下鋁“結(jié)構(gòu)的平臺(tái)。鋁底盤能減輕車身重量、鋼制車身保證了產(chǎn)品的安全性、還能控制制造成本。林肯最新車型飛行家便是采用同樣架構(gòu)。

得益于MAS平臺(tái)，愛(ài)馳U5將成為一款A(yù)+級(jí)別的，“普通老百姓能買得起的電動(dòng)車”。付強(qiáng)透露，愛(ài)馳U5補(bǔ)貼后價(jià)格約20萬(wàn)元，將于9月底在國(guó)內(nèi)上市，同步進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站便是德國(guó)。

MAS平臺(tái)的適應(yīng)性非常強(qiáng)，適合于各種輪距、軸距、車身形式，軸距可以從2.7米擴(kuò)展到3米，基本上A、B級(jí)車型都能涵蓋。

付強(qiáng)還透露，除愛(ài)馳U5之外，愛(ài)馳另一款字母“U”開(kāi)頭的SUV車型也將于4月上海車展首發(fā)。愛(ài)馳汽車還將推出“V”字母開(kāi)頭的序列車型，代表Cross跨界車。

同時(shí)，愛(ài)馳汽車及其德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博還在日內(nèi)瓦展示了在智能充電、平臺(tái)化車身結(jié)構(gòu)等方面的最新技術(shù)成果。

依托于實(shí)力，將三款產(chǎn)品帶到具有最悠久造車歷史、購(gòu)車?yán)砟钭罾硇缘臍W洲市場(chǎng)，對(duì)于愛(ài)弛自身品牌與品質(zhì)的信心毋庸置疑。如付強(qiáng)所言，我們堅(jiān)信U5將以‘中國(guó)智造’的優(yōu)異品質(zhì)征服歐洲用戶，走向全球。同時(shí)，我們希望以此作為中國(guó)智造品質(zhì)面向國(guó)際的開(kāi)端，集聚全球優(yōu)質(zhì)資源，為全球電動(dòng)化出行提供最佳的解決方案。

2.付強(qiáng)和愛(ài)馳的樸實(shí)追求

我和付強(qiáng)是多年的老朋友，他從當(dāng)年一汽大眾奧迪、上海大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃的營(yíng)銷業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)者和領(lǐng)軍人物，業(yè)績(jī)斐然。眼見(jiàn)他轉(zhuǎn)身投入新勢(shì)力造車，雖千辛萬(wàn)苦，卻豪氣有加。他一心要讓愛(ài)弛成為“電動(dòng)時(shí)代最具創(chuàng)造功力的破局者”。

從2017年2月愛(ài)弛品牌建立的艱難，到今年3月日內(nèi)瓦亮相進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車立足國(guó)內(nèi)、走向世界僅僅用時(shí)兩年，速度驚人。

付強(qiáng)是一位博士，但是說(shuō)話一向樸實(shí)：“提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)。”愛(ài)弛造車，就是出自這樣一個(gè)如此簡(jiǎn)單純樸到骨子里的理念。

3.人才和自己的工廠是成功的關(guān)鍵

與國(guó)內(nèi)大多數(shù)造車新勢(shì)力不同，愛(ài)馳汽車的團(tuán)隊(duì)大多數(shù)來(lái)自于傳統(tǒng)車企，但思想并不保守。“成為電動(dòng)時(shí)代最具創(chuàng)造功力的破局者”，在過(guò)往的兩年時(shí)間中，愛(ài)馳汽車拿出了實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品，并迅速發(fā)展壯大。

首先，愛(ài)馳廣羅人才，已形成研發(fā)和營(yíng)銷的國(guó)際化豪華陣容。

包括愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、聯(lián)席總裁徐駿、CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨以及CAIO兼執(zhí)行副總裁陳學(xué)文等。特別值得一提的是，愛(ài)馳CPO Roland Gumpert先生，被譽(yù)為“奧迪quattro之父”；分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世博士，是國(guó)際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場(chǎng)營(yíng)銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家。

與此同時(shí)，愛(ài)馳在上海設(shè)立總部及技術(shù)中心，在德國(guó)設(shè)有全資子公司愛(ài)馳恭博汽車有限公司，還在美國(guó)底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)現(xiàn)了技術(shù)開(kāi)發(fā)的全球化布局。

并且愛(ài)馳先后建成上饒汽車制造基地（這是我最關(guān)心的）、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施。

目前愛(ài)馳汽車整個(gè)團(tuán)隊(duì)陣容已突破千人，高學(xué)歷、年輕化是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)，國(guó)籍多元化。團(tuán)隊(duì)當(dāng)中有很多國(guó)際人士和海歸，很多人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等等方面的公司。研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的核心員工很多來(lái)自于大眾汽車。

期待站穩(wěn)腳跟的愛(ài)弛，迅速發(fā)力，在中國(guó)，在歐洲，在全球。