在數(shù)以百計的汽車品牌中，本田似乎早已是“黑科技”的代表。誕生72年來，憑借對發(fā)動機技術(shù)近乎于偏執(zhí)的不屑追求，本田在這一領(lǐng)域始終擁有著相當(dāng)高的話語權(quán)，以至于無論是在賽場，還是街道，它都未懼怕過任何對手，或許正是因為對于技術(shù)的苦心鉆研才成就了今天的本田，也是本田黨經(jīng)常用“一日本田，終身本田”來形容它的原因吧。

大概兩周前，我在杭州意外的經(jīng)歷了今年第一場雪，而今天我來到大雪紛飛的北方城市——哈爾濱則是見識了真正的本田“黑科技”。當(dāng)然，“黑科技”一定是要用在品牌當(dāng)家花旦——廣汽本田全新一代雅閣（第十代）之中。接下來，咱們快看看技術(shù)至上的本田將什么“黑科技”賦予了它。

早在29年前（1999年），本田雅閣在中國市場就開始了國產(chǎn)之旅，實際上在國產(chǎn)之前它就已經(jīng)風(fēng)靡全球，直到今天它已經(jīng)更迭至了第十代車型。盡管眼前的這臺全新一代雅閣于今年（2018年）4月便已上市，但它的市場熱度依舊不減當(dāng)年，我想它持續(xù)高熱度的原因有很多很多，但一定離不開家族延續(xù)下來的外觀設(shè)計、配置選項、完美平衡，以及極致經(jīng)濟性等等，然而全系換裝的全新銳·T動力1.5L渦輪增壓發(fā)動機（第二代）更是讓它在競爭激烈的合資品牌中級轎車市場中占盡優(yōu)勢，甚至人們調(diào)侃本田是一個“買發(fā)動機送車”的品牌，您說全新銳·T動力發(fā)動機會集哪些本田“黑科技”于一身呢？

既然本田一向是以技術(shù)著稱，坊間也一直流傳著“本田大法好”的“至理名言”，那么咱們就先來看看全新一代雅閣的全新銳·T動力1.5T發(fā)動機都應(yīng)用了什么尖端技術(shù)。了解本田的朋友都心知肚明，VTEC（氣門升程可變控制系統(tǒng)）不僅是本田的看家本領(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因，而全新一代雅閣搭載的第二代L15B系列發(fā)動機的優(yōu)勢正是在排氣端加入了排氣端VTEC，再配合低慣量渦輪葉片和4-2集成式排氣歧管，從而保證發(fā)動機在任何工況下的輸出都是強有力的。

其實排氣端的VTEC系統(tǒng)很容易理解，由于渦輪增壓發(fā)動機的進氣量依靠自身壓縮空氣就足以符合進氣量的要求，因此上一代雅閣在進氣門端的VTEC就被移植到了排氣端，而在排氣端加入VTEC技術(shù)主要是用于控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量。

說白了排氣端加入VTEC技術(shù)起到的作用，就是當(dāng)發(fā)動機在低、中負(fù)荷工況下，可以相對減小排氣門升程，在一定程度上增加排氣阻力，提升廢氣再循環(huán)效率，減少有害氣體排放物質(zhì)，降低排放，而發(fā)動機在高負(fù)荷工況時，它又可以減小排氣阻力，提高排氣門升程和渦輪增壓器的響應(yīng)速度、延遲排氣門關(guān)閉時效，抑制爆震現(xiàn)象，這樣既可以讓發(fā)動機擁有更高的壓縮比，又可以在提升發(fā)動機的動力輸出和熱效率的同時，讓排氣更順暢。

4-2全新集成式排氣歧管增強排氣氣流

除了在排氣端加入VTEC技術(shù)之外，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機還應(yīng)用了4-2全新集成式排氣歧管。它的好處有在哪呢？首先缸蓋采用了水冷設(shè)計，1、4缸和2、3缸平分兩個排氣口，這樣設(shè)計可以說是好處多多，既可以穩(wěn)定排氣氣流、增強廢氣熱能利用率、縮短熱車時間，還可以延長增壓器壽命，減少冷啟動時的磨損，提高渦輪響應(yīng)速度。

斜流低慣量渦輪葉片提升渦輪響應(yīng)速度

如何解決渦輪增壓機響應(yīng)度和平順性是諸多汽車廠家共存的一大難題。當(dāng)然，各家的解決方案也不盡相同。簡單來說，渦輪增壓器對于發(fā)動機的作用如同一臺風(fēng)扇向內(nèi)吹氣，葉片角度的不同會在相同轉(zhuǎn)速下帶來不一樣的風(fēng)量，對于發(fā)動機來說則就是提升廢氣氣流，提升動力效能，而本田所采用的方法就是通過改善渦輪增壓器內(nèi)部葉片來提升的，它的渦輪葉片采用了特殊設(shè)計，增大了葉片橫截面受力面積，從而更高效地驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，使得渦輪響應(yīng)更為迅速。

說了這么多“本田大法”給予了全新一代雅閣如此之多的“黑科技”，大家是不是迫不及待的想知道它的基本參數(shù)呢？全新一代雅閣搭載的本田L15B系列1.5L渦輪增壓發(fā)動機（第二代），提供高低功率兩種版本選擇，其中低功率發(fā)動機（無排氣VTEC技術(shù)）最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩為230Nm/1500-3000rpm，而高功率發(fā)動機最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了260Nm/1600-5000rpm，再配合采用了高強度傳動帶和更寬的變速比的本田新一代CVT無級變速箱，足以讓它在同級別車型中擁有“絕對的自信”。