源自：網(wǎng)上車市 隋立平 駕駛座椅舒適性略有欠缺 “貝殼形包裹座椅”在軒逸的廣告插頁中占據(jù)了一定的篇幅，但對于它是否適合所有人卻多少有些讓人懷疑。雖然軒逸的駕駛席座椅坐墊長度達(dá)到47厘米，但由于其圓弧形的前沿設(shè)計(jì)，因此在腿部支撐方面就顯得不是很完美。如果身材相對矮小一些，并沒有什么影響，它會提供不錯(cuò)的支撐力度，但對于身高超過1.75米的車主，也許就該考慮一下了。

事實(shí)上，我真的很想在軒逸的駕駛座椅上找到一個(gè)舒服的姿勢。但它只提供了手動6向調(diào)節(jié)，而座椅傾角調(diào)節(jié)并不在此列，為了腿部支撐更好，只能盡量向后調(diào)整座椅位置。但此時(shí)又不得不身體前傾并伸直雙臂去抓住方向盤，雖然軒逸的方向盤提供了上下高度可調(diào)，但前后伸縮功能卻未能提供。如此造成的最后結(jié)果就是3個(gè)小時(shí)的試駕之后，我不得不在返程的路上一再變換姿勢，在腿疼于腰酸之間找一個(gè)平衡，那張舒服的靠背也只能短時(shí)間的享受一下，想來魚與熊掌決計(jì)不能兼得。 動力表現(xiàn)尚可 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸所搭載的MR20DE發(fā)動機(jī)源自日產(chǎn)公司2005年全新開發(fā)的MR系列。MR20DE發(fā)動機(jī)的排氣量為1997ml，它為配合XTRONIC CVT無段變速器而專門設(shè)計(jì)，用以替代此前的QR20DE引擎。作為MR系列發(fā)動機(jī)的第一款產(chǎn)品，MR20DE首先出現(xiàn)在2005年問世的小型MPV Lafesta 及Serena上。根據(jù)具體車型對于動力系統(tǒng)的不同需要，MR20DE在不同車型上的調(diào)校也略有差異。

對于一部排氣量為2.0L的中級車來說，其動力性能并沒有一個(gè)量化的衡量標(biāo)準(zhǔn)。軒逸的MR20DE可以在5200rpm時(shí)輸出100Kw的最大功率，最大扭矩為189Nm/4400rpm。相比東風(fēng)本田思域1.8L發(fā)動機(jī)的103KW/6300rpm和174Nm/4300rpm并無明顯優(yōu)勢。雖然車身長度達(dá)到4.7米，但得益于1.2噸有余的自重，軒逸還是有著不錯(cuò)的0-100KM/h加速成績。 真的很難在軒逸身上看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表到達(dá)紅線區(qū)域，這就是CVT變速箱的作用。對于CVT無段變速器與5速自動變速器的優(yōu)劣問題一直存有爭議，CVT變速箱的最大優(yōu)勢就在于線形平滑的加速過程，但由于材料工藝的問題，CVT變速箱只能耐受一定范圍內(nèi)的發(fā)動機(jī)扭矩輸出，其工作可靠性、承受能力及使用壽命未必好過一具5速自動變速器，而傳統(tǒng)的5速電液控制自動變速器通過精良的調(diào)校，在平順性上卻未必有太多的不足。軒逸的CVT變速器也并非永遠(yuǎn)保持溫順，在正常行車過程中的突然加速，仍然能夠感受到令人不快的沖擊與震動。雖然它會持續(xù)保持加速狀態(tài)直至極限，但聽著發(fā)動機(jī)高亢的嘶叫卻只見車速不溫不火的提升，確實(shí)有些不爽。

也許我會在50歲的時(shí)候改變現(xiàn)有的一些看法，并且喜歡上這類綿柔似太極的加速過程，但眼下我更喜歡看到轉(zhuǎn)速表雀躍的指針。 歐版緊湊型車的懸掛表現(xiàn) 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立設(shè)計(jì)，而后懸掛則使用了一些歐洲車慣用的扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。相比之下，扭力梁式懸掛系統(tǒng)擁有較好的直線高速穩(wěn)定性，同時(shí)占用了盡可能少的空間、節(jié)約了成本。由于其較硬的減震器阻尼設(shè)置，整套懸掛系統(tǒng)通過劇烈短波路面的表現(xiàn)，使得它原本日系中級車的身份遭到懷疑。傳統(tǒng)日系中級車四平八穩(wěn)的行車表現(xiàn)好像一夜之間就成了上個(gè)世紀(jì)的事情，它更像歐版緊湊型車的設(shè)定。通過短波路面時(shí)，前懸掛會忠實(shí)的完成它的任務(wù)，強(qiáng)烈沖擊被有效緩解后傳入乘客艙，但后排座椅上的乘客可能會表示一定的抗議，這大概與2.7米長的軸距有一定的關(guān)系。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎不是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的強(qiáng)項(xiàng)。軒逸的三輻方向盤采用真皮包裹，握感舒適，且尺寸略小。由于采用隨速可變液壓助力裝置，低速狀態(tài)下，軒逸的轉(zhuǎn)向回饋表現(xiàn)輕柔，高速行駛則較為穩(wěn)健，只是在車速進(jìn)一步提升之后，很難察覺到轉(zhuǎn)向回饋力度的進(jìn)一步變化。在車頭指向的精確度上，軒逸也有些失分，195/60R16鄧祿普輪胎偏軟的胎壁也在一定程度上影響了軒逸的發(fā)揮。

結(jié)束語 東風(fēng)日產(chǎn)為軒逸的車主提供了一項(xiàng)名為“魅力選裝”的服務(wù)，從外觀到內(nèi)裝，細(xì)化了34種選裝配件清單，車主可以根據(jù)個(gè)人喜好自由選擇。霧燈也包括其中，但其1388.6元的價(jià)格還是有些讓人乍舌。 也許僅僅因?yàn)槁燥@緊湊的視覺效果，原本用于替代藍(lán)鳥車型的軒逸被多數(shù)人誤認(rèn)為陽光的換代車型。軒逸的外表過于女性化，而對于中級車領(lǐng)域，一些過于性別化的設(shè)計(jì)顯得有些另類。起碼從兼顧商務(wù)的角度出發(fā)，這會讓它失去為數(shù)不少的受眾。 若時(shí)光倒流20幾年，“藍(lán)鳥”幾乎就是當(dāng)時(shí)汽車在中國的一個(gè)代名詞，而今，BlueBird僅僅是汽車行業(yè)里一個(gè)普通的符號。只是不知眼下的這個(gè)斷翅精靈能否飛得更遠(yuǎn)。 （編輯 隋立平） [上一頁] [1] [2]