1.6T作為通用近年來主流的發(fā)動機相繼安裝在君威和英朗上，分別搭配了6速手動和6速手自一體，兩款都是運動極限甚高的車型。不過對于要求永無止境的駕駛性能控來說，2.0T的君威更給力；英朗有小鋼炮的操控，但駕駛者閑得慌的雙腳和右手卻找不到什么樂趣。

喜愛手動駕駛樂趣的朋友注意了，1.6T+6速手動的科魯茲[綜述 圖片 論壇]鑰匙最近來到了我們手里，這款WTCC世界房車錦標賽的冠軍原型車，性能測試怎么會跑得掉呢。

1.6T發(fā)動機和六速手動變速器注定是為駕駛者而準備的，當然還有那張包裹性不錯的桶型座椅。外形上1.6T型號除了尾部“cruze T”標識、17寸輪轂和小尾翼外與普通型號沒有什么區(qū)別，單從外表上根本看不出這是一臺以運動性能取向的車型，相比起那些只加個包圍件、車身拉花等“運動裝”的運動款車型，科魯茲1.6T顯得更加實際、貨真價實。

相對外形上的低調(diào)，科魯茲1.6T藍黑雙色設計的內(nèi)飾多少能提醒你這臺車的運動定位。中控臺上裸顆狀的用料摸上去是硬邦邦的，但藍黑搭配視覺上已經(jīng)達到了與別不同的效果。方向盤大小適合男士使用，當然女士就稍嫌大了（相信沒有多少女士會用到）。座椅采用較透氣的棉質(zhì)材料，對腿部和腰間的側(cè)面承托則采用真皮用料，整張座椅設計成桶型狀，激烈駕駛時為駕駛員和乘客提供足夠的橫向支撐力

如果說科魯茲的內(nèi)外都是低調(diào)的，那么它的動力輸出是相當?shù)母哒{(diào)。單看帳面數(shù)據(jù)已有小鋼炮的潛力。這具1.6渦輪增壓發(fā)動機5800轉(zhuǎn)輸出最大184匹馬力，比君威的2.4發(fā)動機還要高；發(fā)動機在2200-5600轉(zhuǎn)時可輸出235Nm的最大扭矩，并且具備“Superboost”超級推進功能，當油門被踩到底時發(fā)動機會額外施加增壓壓力，增大輸出扭矩達到266Nm，讓燈前起步或者中段超車提供了充足的動力。

日常使用情況下安安分分的在2000轉(zhuǎn)左右換檔，動力輸出表現(xiàn)平平?jīng)]有什么激情可言，這些都在我們的意料之中，只有讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，這副渦輪機器才開始它的表演show——接下來請看科魯茲的性能測試部分。