你對雪佛蘭印象怎么樣?先看看最新的科魯茲再下結論。雪佛蘭是一個讓人感到既熟悉又有點陌生的品牌。我很早就認識了這個牌子，不過說來有點慚愧，我發(fā)覺自己除了能夠讀出它的名字以外對它的實際了解非常有限。我說不上這個品牌的創(chuàng)始人是誰(路易斯·雪佛蘭——答案來自谷歌)，我也不知道它的創(chuàng)立年份。通用的工作人員自豪地告訴我這個牌子是美國保有量最大的汽車品牌，早在1979年，它的銷量就突破了1億臺，而現(xiàn)在它正在逼進2億臺的大關，這讓我感到吃驚，不過讓人吃驚的消息還在后頭，他們接著告訴我雪佛蘭是一個真正的世界性品牌。有沒有搞錯?再次借助無所不能的網絡搜索引擎，我只得無地自容地承認他們是對的。

不過在萬分的羞愧中，我找到了一個似乎可以為自己申辯的理由。雪佛蘭在不同地區(qū)所推行的產品存在著極大的差異。在北美市場上，最具有代表性同時也是歷史最悠久的產品是科爾維特，這臺連基礎車型的功率都達到437馬力的肌肉跑車足以概括大部分雪佛蘭北美產品線的主要特點：大排量、大馬力，能夠占據(jù)整條行車線的真正美國車。但在別的地方，絕大多數(shù)掛著雪佛蘭標的產品大部分來自于該品牌的韓國盟友——大宇。比如在中國市場上，最賣座的車型樂風就是典型的代表人物。難道一個世界性的品牌不該擁有一個真正具有世界性的產品嗎?雖然這個明顯帶有抬杠意味的問題看上去很像是我為了給自己找個臺階而故意為難雪佛蘭。但是在影響力和規(guī)模上能夠與通用抗衡的許多汽車品牌都能夠輕松地拿出好幾款在世界任何角落都非常叫得響的全球化產品(當然不包括南北極)。不過活見鬼，雪佛蘭邀請我來參加這次試駕會的目的正是為了告訴我他們已經準備好了一款這樣的產品。

全球化是一個既美好而又危險的詞匯，尤其在地域文化差異幾乎不可調和的汽車領域，要做到這點是一件很棘手的事。但在過去10年里，歐洲汽車的逐步強盛告訴我們這樣一個事實：世界上絕大多數(shù)人想要的汽車都必須能夠理想地應對擁擠的交通、狹窄的街道和高昂的油價。當經濟不再景氣的時候，甚至連許多美國人都開始逐步接受由這種背景所催生的汽車。想要一個活生生實例嗎?在歐洲設計并掛著美國商標的福克斯在本土同樣擁有良好的銷量?，F(xiàn)在雪佛蘭的首款全球化產品就是針對這種情況進行設計的。

我不想再賣關子了，這款車的名字叫作科魯茲——非常忠于原名(Curze)的中文譯名。我首先想告訴你的是，它的部分設計依然是由大宇負責完成的。請不要急著合上雜志甚至直接將它扔到窗外，因為緊接著我要告訴你的是我并不確定大宇到底承擔多少關于這臺汽車的開發(fā)工作。通用表示包括外型、內飾、機械和電器等部分的開發(fā)工作是由通用公司位于全世界各地的設計和實驗室共同協(xié)作完成的。另外他們還自豪地宣稱由于地球圍繞著太陽不停地運轉，所以在過去的四、五年里這臺車的開發(fā)工作等于一刻也沒有停歇過。另外，最為人矚目的機械以及動力調校工作都是在歐洲完成的，這臺車甚至還在紐博格林北環(huán)賽道上進行了大量的真實路試，有照片為證，你可以在網上找找，并不難找到。對它是不是又有點信心了?

那么科魯茲的身上到底有哪些大宇的影子?我想最有可能是外型和內飾。因為早在幾天前我前往西班牙測試這款車的海外版本時(在這篇測試報告的后面你將看到我在西班牙的測試心得)，我見到了這款車的外型和內飾設計總負責人，他是一位長得極像華裔的韓國人。在一個詳細的產品介紹會上，他始終用一口標準的美式英語向我們介紹著這款車的外觀和內飾。所以我覺得他是否擁有大宇的背景其實并不重要，更何況韓國汽車業(yè)早就證明了它們完全可以設計出令人賞心悅目的車型。

科魯茲的外觀設計始終都圍繞著“動感”這個詞兒在打轉。為了達到這種效果設計師采用了近似硬頂跑車的結構比例。短促前懸，略微升高的車尾設計，大幅傾斜的前風擋和流暢的車頂弧線奠定了這款三廂車型的運動基調。而在細節(jié)處理上，設計師的焦點則在于提升外觀的檔次。新的車鼻結構是外型設計的一個焦點，全新的家族臉譜采用上下雙欄式的車鼻結構。另外雙材質的前大燈設計，粗壯有力的門把手和雙炮筒型尾燈也將成為該品牌未來車型共有的標志性符號。如果硬要挑剔外型的話，配上17英寸輪轂(就像我在西班牙測試的型號那樣)的科魯茲看起來更加動感，不過我會在稍后告訴你為什么國產車型一律采用了款式相對保守的16英寸輪轂。

與容易討巧的外觀設計相比，車廂的設計和選材往往更容易暴露一臺經濟型轎車的廉價本質。但科魯茲在這方面的表現(xiàn)說明雪佛蘭完全不想重蹈幾個國產前輩的覆轍。源自科爾維特的“雙座駕駛艙”也許更像是一個宣傳上的噱頭。但在視覺上筒式的儀表和取自概念車Volt的三幅式運動方向盤卻實實在在的讓人將它和跑車聯(lián)系起來。中控面板的式樣雖然不像福特嘉年華那么新潮，但上下分層的設計便于操作。所有按鈕本身的觸感都很理想，唯一的不足就是空調風量旋鈕安置得太靠近中控臺邊緣，坐副駕駛座上的乘客膝蓋很容易頂?shù)竭@個開關。前排座椅的造型有點跑車化，包裹性不錯，但是座墊并不硬，所以舒適性并沒有受到影響。而后排座椅則處理得異常平坦，這種設計明顯考慮到了同時乘坐三個人的需要。

整個內飾選材根據(jù)配置的不同分為兩種不同的風格。擁有更多豐富配置的高端版本采用了大量的真皮裝飾，座椅更采用了結實的法式雙線縫紉工藝，點綴質量上乘的仿碳纖裝飾板，看起來很上檔次。不過我個人則更喜歡配置稍低的時尚版本所采用的Mix&Match雙材混搭材料，因為總是更偏愛坐在摩擦力明顯更理想的織物面料座椅上，另外采用網眼織物裝飾的前部面板也明顯要比真皮裝飾更具立體感，我覺得這種裝飾也更加符合這款車的動感形象。

不出意外，雪佛蘭只給中國市場提供汽油發(fā)動機。經濟轎車的提升意味著無法通過肆意地增加排量獲得更多的動力。所以現(xiàn)有的兩款發(fā)動機排量依然維持在1.6升和1.8升兩個排量。但輕量化缸體、增大壓縮比、配備DVVT智能可變進排氣氣門控制和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)等一系列措施有效地改進了動力總成的輸出效率。1.6型號的最大輸出為117馬力，最大扭矩則是在3800轉/分時輸出的150牛·米。1.8型號的馬力優(yōu)勢比較明顯，143馬力的最大輸出不但比1.6整整多出了26馬力，而且這個數(shù)字也刷新了同類產品中的性能記錄。至于它的最大扭矩則是177牛·米。拋開性能的改進不談，這兩款Ecotec系列發(fā)動機的環(huán)保性能也很優(yōu)秀，它們多能輕松地符合歐4排放標準。另外通用還充滿信心地宣稱只需要做一些小小的調整就能讓他們滿足更加苛刻的歐5排放標準。雪佛蘭對于改進動力總成的態(tài)度明顯是喜人的，但要說真正取得巨大進步的部分還是變速箱。兩款發(fā)動機合作伙伴是全新的6前速手自一體化變速器，另外1.6型號也可以配備傳統(tǒng)的5前速手動變速器。

紙面數(shù)據(jù)表明科魯茲應該可以一躍成為同級中動力表現(xiàn)最好的車型，但實際道路測試表明它雖然取得了明顯的進步，但還不足以讓人產生想跳起來歡呼的沖動。前進檔由4個增加到6個的確帶來了很多好處，更緊密的齒比帶來流暢的動力銜接和積極的加速感。但這積極的一面更多地體現(xiàn)在自動模式下。當切換到手動模式以后，這款變速器無法迅速換檔的缺點就暴露出來了。尤其是在試圖突然降檔加速的時候，手動操作與齒輪嚙合之間的時間差所造成的頓挫感會被放大，這多少讓人感到有點遺憾。相比之下，手動變速器的運動性更能博得我的青睞，雖然在感覺上它的性能優(yōu)勢微乎其微，但那種簡單而又直觀的操作感易讓人體會到駕車的樂趣。

最后該說說的就是這款車的車身結構和操控性。把這部分留在最后說是因為這才是這款車的真正看點。雪佛蘭很清楚車身架構所具有的決定性價值。為了確保得到最理想的結果，雪佛蘭不惜采用在成本上能夠承受的任何昂貴材料。比如在車身架構上，整體比例達到65%的部分采用高拉力鋼制造，另外前麥弗遜懸架上還采用了在這個級別里幾乎無人使用的鑄鋁控制臂。

說到實際效果，首先這款新車擁有良好的乘坐舒適性，懸架始終很柔和但一點兒都不飄忽。在各種速度下遇到路面高低起伏，懸架的表現(xiàn)都沒什么可挑剔的。前面我提到過它采用了16英寸而不是17英寸輪轂，這是因為扁平率達到60%的輪胎不但可以更好的吸收路面?zhèn)鬟f給車身的各種細微的震動，還尤其確保了這臺車在水泥路面上的行駛舒適性，另外更厚的胎壁還能確保在可以高速狀態(tài)下抵御各種具有中國特色的路面接逢以及坑洼。

在沒有犧牲舒適性的前提下，它的操控性也顯得很完善，各方面都很線性，方向盤非常準確，助力合適，易于掌握。在快速轉彎時，側傾并不明顯。開得越快，就越能體會到底盤的沉著與自信。在普通道路上經歷了兩天的反復駕駛，我從來都沒能把速度提升到接近輪胎負載極限的水平。所以，ABS、EBD、EDC和CBC等電子裝置在這兩天里成了純粹的擺設，不過與正/側四氣囊外加窗簾式安全氣囊一樣，必要的安全性“擺設”絕對是非常必要的。

我不想做太多陳詞濫調式的總結。雪佛蘭通過這款車很好地完成了品牌的基因改造，科魯茲在各方面的技術表現(xiàn)也都讓人非常放心。它可以應付來自任何對手的挑戰(zhàn)，無論是在中國還是在世界上的其他角落，這就是我的結論。