ECO系列DVVT發(fā)動機、六速手自一體變速箱，誕生自全球最新緊湊車型平臺……這些修辭都讓我們對此次測評的主角---雪佛蘭科魯茲充滿了期待，迫不及待的想要見識這款能夠顛覆雪佛蘭的全新車型，不過，其真實的表現(xiàn)卻與我們的想象有所出入。

動力&傳動：心身不一，缺乏默契

0-100km/h加速時間：12.68s  加速距離：216.31m

動力原本令人期待

我們測試的這款科魯茲1.8 SX AT車型搭載了全新引入的1.8ECOTEC發(fā)動機，具有DVVT(進排氣可變正式氣門技術(shù))，以及VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，燃燒效率大大提高，其動力參數(shù)在同級車中位居前列。

經(jīng)過對比不難看出，科魯茲使用的1.8L發(fā)動機無論是功率還是扭矩輸出都領(lǐng)先于同排量對手，并且其扭矩峰值轉(zhuǎn)速最低，這意味著其低速加速性能更出色，令人非常期待其表現(xiàn)。再結(jié)合工況圖來一起分析其動力特性，從工況圖來看，這款發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速時已擁有相對較高的扭矩輸出，2000rpm時就能夠輸出峰值扭矩的約90%，可以想象其低速良好的加速性。從數(shù)據(jù)和發(fā)動機工況圖來看，科魯茲確實擁有一顆強勁的心臟。而最終12.68秒的百公里加速成績卻為其潑了冷水。

而與這樣一款出色的發(fā)動機匹配的是通用的6速自動變速箱（有手自一體功能），這使科魯茲成為了通用旗下首款采用6速自動變速箱的緊湊車型，相對同級車主流的4速或5速自動變速箱，6速自動變速箱齒比設(shè)定更加合理并且更寬泛，使平順性和經(jīng)濟性都得到提高，同時能夠更好的發(fā)揮發(fā)動機的性能，但是在我們的測試中，這款變速箱的表現(xiàn)并不是非常理想。

我們來看看1.8SX AT的加速表現(xiàn)，從曲線圖上來看，加速到百公里的時速時，變速箱工作在3檔位置。在測試中，從加速度的波動來看，變速箱換擋的加速度回落并不明顯，所以頓挫感輕微，檔位之間銜接比較緊密，平順性良好。當(dāng)然這款變速箱與其他自動變速箱一樣，有著不可避免的延遲，在一定程度上影響了動力性能的發(fā)揮，而一檔起步的加速度值相對較低，可見低檔位的扭矩輸出仍然不夠充足，這與其齒比調(diào)校有關(guān)。

我們來看看各階段的加速所用時間，車輛加速到60km/h耗時5.51秒，初段加速表現(xiàn)在同級車中表現(xiàn)尚可。在60km/h以下，每20km/h的加速時間都在2秒左右，而超過60km/之后，提速明顯變緩，60-80km/h耗時2.79秒，80-100km/h耗時達到4.38秒，可見科魯茲1.8的中段加速比較乏力，這最后的一個20km/h對其加速成績影響最大，將成績拖到了10秒之外。

在平常駕駛時深踩油門踏板，變速箱降檔所需的反應(yīng)時間也較長，通常踏下踏板近1s后才會做出降檔的反應(yīng)。即使是在手動模式下，切換檔位也有一定的延遲。同時，科魯茲的油門響應(yīng)也比較遲緩，踏下踏板約0.5s后才能夠看到轉(zhuǎn)速的提升，尤其在深踩油門踏板或者油門到底時滯后更加明顯。

為什么慢？

科魯茲的加速表現(xiàn)除了變速箱的延遲、抵擋扭矩輸出不足和油門響應(yīng)的遲滯之外，還有沒有其他原因？筆者認為，至少還有一點，那就是質(zhì)量。通過下面表格的對比我們不難看出，盡管科魯茲的1.8發(fā)動機在動力參數(shù)上領(lǐng)先，但是科魯茲1.8 SX AT整備質(zhì)量在同排量自動擋車型中質(zhì)量最重，單位質(zhì)量的比功率較低，處于劣勢，所以其他車型的發(fā)動機即使參數(shù)不及科魯茲的1.8ECOTEC，但是在車輛整體的動力表現(xiàn)上科魯茲并沒有優(yōu)勢。

我們都知道加速度的公式，a=F/m，F(xiàn)表示減去各種阻力后車輛最終獲得的驅(qū)動力，m表示質(zhì)量，而a就是車輛的加速度，也就是說，在驅(qū)動力相同的情況下 質(zhì)量越大，車輛的加速度越小，提速就越慢，科魯茲與同級別同排量車型的質(zhì)量相差在100Kg左右，驅(qū)動力相同的情況下，加速度要比質(zhì)量輕的車型小7%以上。所以科魯茲較大的車身質(zhì)量無疑是影響其加速表現(xiàn)的重要因素。

小結(jié)：強勁發(fā)動機，動力表現(xiàn)卻平平，究其原因，是“心身不一”造成的，變速箱的齒比設(shè)定偏重經(jīng)濟性，使低速扭矩不夠充足，變速箱與電子油門的遲滯也影響了其加速表現(xiàn)，同時較大的車身質(zhì)量增加了發(fā)動機的負擔(dān)，令加速變得遲緩，這些因素都使科魯茲1.8 SX AT無法獲得理想中的加速成績，如果想讓科魯茲擁有強烈的推背感，那么這款1.8ECOTEC發(fā)動機還不夠，我們只能期待未來科魯茲匹配的1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)了。

說完了動力部分，科魯茲的操控表現(xiàn)又如何？是驚喜還是失望？我們繼續(xù)往下看。