想當(dāng)年，人氣偶像米勒的一句“I'm on my way”讓科魯茲闖進(jìn)了無(wú)數(shù)人的心扉。依靠個(gè)性路線及合理定價(jià)走紅的科魯茲卻一直有一個(gè)不大不小的遺憾，那就是它天生一身運(yùn)動(dòng)員的體格和相貌，卻始終沒(méi)有一顆具有強(qiáng)勁爆發(fā)力的“心臟”......好在，這個(gè)遺憾并不是永恒的，它即將被科魯茲1.6T所終結(jié)。我想說(shuō)，這一天，終于來(lái)了。

最讓我們期待和感興趣的？當(dāng)然是1.6Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)變速箱了！坐進(jìn)車內(nèi)，還沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)新色調(diào)的內(nèi)飾，便迫不及待的把玩起了排擋桿和金屬踏板，目光向到儀表盤(pán)瞥去，發(fā)現(xiàn)表底的極速?gòu)?20Km/h提升到了240Km/h，還等什么呢？走著！

科魯茲1.6T的動(dòng)力組合與別克的新君威1.6T如出一轍，據(jù)稱變速箱與君威1.6T使用同一型號(hào)，不過(guò)，工信部及環(huán)保局新車公告顯示，科魯茲的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)由君威的那臺(tái)“匈牙利芯”換成了通用東岳生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 踩下離合踏板啟動(dòng)引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)一如科魯茲的自然吸氣引擎般安靜。深踩兩腳油門(mén)，踏板的回饋力度設(shè)定適中，轉(zhuǎn)速指針緊跟油門(mén)踏板的節(jié)奏，響應(yīng)要比科魯茲1.6L手動(dòng)車型迅捷的多。讓我有些不解的是，即使在高轉(zhuǎn)速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有太大的差別，英朗和君威的1.6T車型在松油門(mén)時(shí)泄壓閥發(fā)出的“絲絲”聲在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上幾乎完全消失。

起步上路，離合踏板的結(jié)合點(diǎn)較低，這符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，不過(guò)離合踏板的結(jié)合行程較長(zhǎng)，甚至超過(guò)了整個(gè)踏板1/3的行程。這對(duì)于初學(xué)者和不適應(yīng)手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者而言會(huì)非常容易上手，能夠減少熄火的概率。但是對(duì)于想要充分發(fā)揮這套動(dòng)力組合性能的消費(fèi)者而言，較長(zhǎng)的結(jié)合行程則意味著動(dòng)力中斷時(shí)間的延長(zhǎng)，動(dòng)力的接續(xù)會(huì)變得拖沓，駕控的快感也會(huì)因此而稍打折扣。

2200 -5600rpm，這個(gè)熟悉的區(qū)間意味著寬泛而持續(xù)的加速力，也注定了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的溫順性格。它在2000rpm以下相當(dāng)斯文，表現(xiàn)出的是與科魯茲1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相似的不溫不火。如果這時(shí)踏板到底，轉(zhuǎn)速指針與油門(mén)踏板的動(dòng)作會(huì)完全脫節(jié)，直到轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm之上時(shí)指針才開(kāi)始展現(xiàn)活力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的爆發(fā)力也逐漸被軀體所感知，轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm之后從身后傳來(lái)的連綿不斷的推力正式開(kāi)始向你展示這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵，加速的力道雖不至于讓你鬼哭狼嚎淚流滿面，但是足以把你身后的座椅變成一個(gè)大號(hào)的吸塵器，牢牢地將你吸附在靠背上。自動(dòng)觸發(fā)的superboost超增壓功能依靠短暫關(guān)閉泄壓閥來(lái)提供持續(xù)5秒鐘的額外的31牛•米扭矩，為中途加速的爆發(fā)力再添一股熱流。

不過(guò)，這種低轉(zhuǎn)速下的性格對(duì)起步的影響并不大。長(zhǎng)離合行程的優(yōu)勢(shì)在這里充分體現(xiàn)：輕踩油門(mén)起步，在離合器還沒(méi)來(lái)得及完全接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已超過(guò)2000rpm，1擋的大齒比設(shè)定保證了輪端充足的扭矩輸出，加上更輕盈的體重（整備質(zhì)量1450kg，較英朗1.6T輕了25kg），科魯茲起步的架勢(shì)絕對(duì)不會(huì)給車尾的那個(gè)“T”字標(biāo)丟臉。

六速手動(dòng)變速箱操作方便，上提拉環(huán)掛倒檔的方式與五速的D16手動(dòng)變速箱一致，排擋桿短小精悍的形狀難免讓人對(duì)它的換擋行程產(chǎn)生較高的期待，而它實(shí)際的行程也非常緊湊，但是相比人們的想象，它的行程還是長(zhǎng)了那么一點(diǎn)點(diǎn)。變速箱的擋位還算清晰，但是在行駛中入擋的阻力要比想象中稍大，吸合感沒(méi)能重現(xiàn)君威1.6T的那個(gè)味道。好在它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合依然默契，一道奉出了8.7秒的官方百公里加速成績(jī)，成為這個(gè)級(jí)別和排量區(qū)間里罕有的晉級(jí)8秒俱樂(lè)部的成員。之前匹配6速自動(dòng)變速箱的英朗XT 1.6T在車168以7.87秒的成績(jī)輕松打破了官方給出的9秒時(shí)間，官方為1.6T科魯茲給出的8.7秒也應(yīng)是保守成績(jī)，從英朗XT 1.6T的最終成績(jī)來(lái)看，科魯茲1.6T非常有希望在我們的測(cè)評(píng)中將秒位的數(shù)字定格在“7”！

 這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定傾向于寬泛的變化范圍，而并沒(méi)有比5速變速箱更加緊密，在日常使用中，三擋與四擋間落差稍大，在降擋時(shí)的頓挫尤其明顯，按照降檔時(shí)轉(zhuǎn)速的不同，降檔前后的轉(zhuǎn)速落差通常在700-900rpm之間，僅從這一落差幅度就可看出兩個(gè)檔位之間有著較大的齒比差距，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，降檔前轉(zhuǎn)速往往處在2000rpm以下，而降檔之后躍升至峰值扭矩輸出區(qū)間，前后扭矩輸出的較大差異也是導(dǎo)致頓挫感的原因。

當(dāng)然，寬泛的齒比范圍讓車輛的經(jīng)濟(jì)性直接受益，在時(shí)速100km時(shí)，6擋下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為2000rpm上下，加上手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)天生在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)值得期待。