又是一個(gè)關(guān)于大眾TSI+DSG的測試，不同的是，上次來自北方，這次歸屬南方；上次是赫赫有名的高爾夫，而這次是一款更加貼合大多數(shù)中國人口味兒的車型，它就是朗逸，上海大眾傾力打造的一個(gè)大眾情人。

大約在兩年前，也就是朗逸剛剛推出的那段時(shí)間里，我們曾對其進(jìn)行過一次類似的測試，只不過那時(shí)的當(dāng)家車型還是1.6 L和2.0 L產(chǎn)品，而這一次則是匹配了TSI+DSG動(dòng)力組合的運(yùn)動(dòng)版車型。朗逸賣的不錯(cuò)，從大街上的曝光率我們就可以確定這是一款非常有人緣兒的產(chǎn)品。至于朗逸究竟有多合中國人的胃口，蒼白的表述當(dāng)然不足以令人信服，那就讓我們來看幾個(gè)簡單的數(shù)字吧。中國汽車市場轎車月度銷量前十名中朗逸始終排在前三位，排在它后面的通常有凱越、捷達(dá)、卡羅拉、伊蘭特、凱美瑞等我們耳熟能詳?shù)能囆停焕室莸脑落N量長期保持在2萬輛以上；2010年6月底朗逸剛剛過完自己的兩歲生日，而累積銷量卻已經(jīng)突破了30萬輛。

僅僅兩年時(shí)間，便取得這樣驕人的戰(zhàn)績，朗逸算是上海大眾的一款傳奇產(chǎn)品了。在朗逸推出之前，上海大眾的主力車型有PASSTA、桑塔納和POLO，并且銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)，而在朗逸推出后，短短兩年時(shí)間，已經(jīng)成為上海大眾旗下最旺銷的車型。而同樣與朗逸頗有幾分淵源的寶來似乎并沒有這么好的運(yùn)氣，它的銷量雖然同樣不錯(cuò)，但與朗逸相比，仍然相差甚遠(yuǎn)，這也從一個(gè)側(cè)面反映出了朗逸的神奇之處。

那么出身名門的上海大眾朗逸，又是如何博取中國人喜愛的呢？不妨讓我們簡單分析一下。

中國人購買家用轎車，通常會(huì)考慮這么幾點(diǎn)：首先要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也就是通常我們所關(guān)心的市場價(jià)格。其次看上去要順眼，并且空間要過硬。再者就是要有良好的口碑，維修保養(yǎng)除了方便還要盡可能便宜。上海大眾朗逸2008年上市時(shí)推出的6款車型，售價(jià)在11.28萬～14.98萬元之間?？赡軉螐膬r(jià)格數(shù)字上看，朗逸與同級車并無太大差異，但是結(jié)合產(chǎn)品性能以及產(chǎn)品品質(zhì)來對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)朗逸的綜合優(yōu)勢還是十分明顯的。而且在配置方面，上海大眾更是給予了朗逸在同級車?yán)镒顬樨S厚的配置，新推出的TSI運(yùn)動(dòng)版還特別增加了ESP等同級車?yán)锝^對領(lǐng)先的安全技術(shù)，可見，高性價(jià)比是朗逸在過去兩年里快速增量以及不斷突破的重要原因之一。

朗逸另一個(gè)吸引人的地方，或許就是它的外形和空間了。我們曾對朗逸的造型給予過不少的褒獎(jiǎng)，說它造型優(yōu)雅也可，說它造型清秀也可，說它造型時(shí)尚也未嘗不可，總之，這是一款可以制造大多數(shù)買車人共鳴的產(chǎn)品。

從走訪的4S店了解到，直到現(xiàn)在，朗逸仍然保持著一個(gè)供不應(yīng)求的態(tài)勢，雖然A級車市場競爭異常激烈，朗逸卻很少出現(xiàn)“車等人”的現(xiàn)象，經(jīng)銷店內(nèi)的現(xiàn)車十分搶手，購買朗逸均須通過預(yù)定，下單生產(chǎn)。如此熱賣，朗逸也沒有讓消費(fèi)者等的太久，這對于急于出手的消費(fèi)者來說是再好不過的消息了。

朗逸的造型還有一處貢獻(xiàn)，那就是它修長的身形為車內(nèi)拉伸出了一個(gè)寬敞的后排空間。數(shù)據(jù)上看，朗逸的軸距達(dá)到2 610 mm，但它帶給后排乘員的享受絕對不止是一個(gè)數(shù)字那么簡單。我可以肯定，以上海大眾多年來對中國汽車消費(fèi)人群的把握，他們的第一款自主研發(fā)車型必然不會(huì)放松對后排的關(guān)注，而且還會(huì)傾力將其打造成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。果不其然，很多看上朗逸的消費(fèi)者，原因之一就是因?yàn)槔室萦幸粋€(gè)非常不錯(cuò)的后排腿部空間，無論是實(shí)測情況還是乘坐感受都清楚地印證了這一點(diǎn)。

上海大眾朗逸在車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也是費(fèi)盡了心思。你幾乎在任何觸手可及的地方都可以找到存儲(chǔ)量不小的儲(chǔ)物槽，甚至于像被很多同類車型忽視的后車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格，朗逸也沒有隨大流式的將其作為擺設(shè)，在這里，輕松地放進(jìn)一個(gè)600 ml左右的飲料瓶根本不是問題。

正是基于朗逸良好的市場表現(xiàn)，上海大眾在2010年3月份又推出了一款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版車型，同時(shí)匹配的還有技術(shù)優(yōu)勢明顯的7擋DSG雙離合變速器。運(yùn)動(dòng)版在前臉上頗有些顛覆原款車型的新風(fēng)格，使得朗逸運(yùn)動(dòng)版的整個(gè)前臉都比過去更有沖擊力了。而在內(nèi)飾方面，紅黑色調(diào)的座椅以及全新采用的白色儀表背景燈，都給人留下了耳目一新的感覺。

不過朗逸終究還是一款自主研發(fā)的車型，在整車上萬個(gè)零部件的匹配過程中，動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高的TSI+DSG動(dòng)力組合是否真的能夠帶給朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版更具激情的操控表現(xiàn)呢？大眾在2009年將成熟的TSI+DSG技術(shù)帶到了中國市場，隨著1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷普及，2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)開始逐漸淡出大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的主力陣容。越來越多的產(chǎn)品開始了小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試，朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版便是上海大眾在這一進(jìn)程中的第一款產(chǎn)品。

不出所料，朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版0～100km/h的加速時(shí)間跑進(jìn)了10 s以內(nèi)，這也再一次證明了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。雖然朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版相對于1.6 L和2.0 L車型，在動(dòng)態(tài)指標(biāo)上已經(jīng)進(jìn)行了一定的調(diào)校，但在繞樁測試中我們?nèi)匀桓惺艿搅艘豢钚揲L三廂車在進(jìn)行連續(xù)激烈轉(zhuǎn)向時(shí)所存在的細(xì)微不足。這是很正常的，就像寶馬7系轎車永遠(yuǎn)達(dá)不到3系轎車優(yōu)雅而靈活的操控表現(xiàn)。畢竟，朗逸的車長達(dá)到了4 608 mm，讓它取得特別出色的穿樁效果，顯然不那么容易。

朗逸1.4TSI運(yùn)動(dòng)版在繞樁時(shí)會(huì)出現(xiàn)大尺寸三廂車常見的輕度甩尾，不過在ESP的干預(yù)下，這種趨勢通常戛然而止，你會(huì)感受到一定的擺動(dòng)，但決不會(huì)發(fā)生側(cè)滑。

朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，在日常駕駛中并不會(huì)頻繁出現(xiàn)激烈的操作。從常規(guī)行駛看，它的方向控制非常穩(wěn)健，并且過彎時(shí)的循跡性良好；修長的車身除了帶來寬敞的后排空間外，還使車輛的高速行駛平穩(wěn)性大大提升，綜合評價(jià)朗逸的長車身，還是讓人很滿意的。

燃油經(jīng)濟(jì)性一直是TSI+DSG動(dòng)力組合的絕妙之處，一次次的試駕和測試讓我對這個(gè)經(jīng)典的動(dòng)力組合充滿了信心。而作為一款將目標(biāo)人群定位于最廣闊的那部分消費(fèi)者的朗逸來說，如何將他們的使用成本降到最低，也是朗逸搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的根本出發(fā)點(diǎn)之一。從測試結(jié)果來看，無論是平均油耗還是綜合工況下的燃油消耗，上海大眾朗逸1.4TSI運(yùn)動(dòng)版都要比新高爾夫出色很多。如果將來朗逸還能推出一款非運(yùn)動(dòng)版的TSI車型，那么繼續(xù)降低油耗也并不是不可能的事兒，到時(shí)候更加受益的還得是廣大消費(fèi)者了。