自雅閣車型1976年誕生伊始，便黃袍加身、頭頂光環(huán)走過了30年歷程，一路的發(fā)展順風順水，從第一代至第七代的不斷改款，雅閣這個車型已深入人心并受到國際市場的廣泛認可。如今，市面上熱銷的第八代雅閣，在外形上與前面七代相比明顯硬朗許多，從前臉到車尾無不充斥著大量硬朗化的元素。而最關鍵的變化，莫過于車身尺寸的加長，這一變化也使得第八代雅閣有了超越同級車，跨向更高級別車型的“越級”之感。筆者有幸，參與了越級座駕的試駕，讓我們一起分享第八代雅閣越級的舒適感。

車身尺寸的暴長是第八代雅閣與以往的最大改變，2800mm的軸距及4945mm車身長度已使第八代雅閣從標準的中型轎車身材提升至中大型轎車的水準。車頭側面曲線變得更加厚實，本田標志性的6邊形中網(wǎng)在第八代雅閣上被設計得更為夸張并且醒目，令正面辨識能力大為增強。

不僅于此，第八代雅閣的乘坐舒適性更比七代上了一個檔次。車身尺寸的增加帶來了比以往更寬敞的內部空間，1845mm的車身寬度使車內前、后排橫向使用空間比七代明顯加大。經(jīng)過重新設計的座椅人機工程學體現(xiàn)得尤為突出，椅背對腰、肩部支撐理想，椅墊長度也經(jīng)過重新調整，在不影響駕駛的同時增大對腿部的支撐面積，使長途駕駛疲勞感大幅度降低。

與第七代雅閣不同的是，第八代雅閣更加注重為后排乘客提供舒適的使用空間。2800mm的軸距使后排腿部空間比以往更為闊綽，由于地板與第七代雅閣相比降低了15mm，使后排頭部空間也隨之提高。從后排新增的獨立出風口也能體現(xiàn)出第八代雅閣對后排乘客的關心。

軸距的增加同樣也帶來了高速行車的穩(wěn)定性。第八代雅閣的空氣動力學設計與第七代相比更加注重降低車身下方空氣的流動性，一方面令高速行駛時穩(wěn)定性大幅提高，另一方面也有效降低了風噪的產(chǎn)生。以120km／h巡航于高速公路上，傳至車內的多為輪胎與路面的摩擦聲，發(fā)動機噪音與風噪?yún)s并不明顯，而第八代雅閣車載音響新加入的隨速音量調節(jié)功能自動提高音量，大大改善了高速巡航時的車內舒適性。

由于新的設計手段和高強度鋼的大量使用使第八代雅閣車身的扭轉剛性大幅增強，這就是第八代雅閣在彎道中過彎整體感很強的主要原因之一。本田為了強調被動安全性而設計的G—CON安全車身也令第八代雅閣對于車上乘員的保護更為周密。