還記得《西游記》中唐曾師徒一行人來(lái)到火焰山，最抗熱的孫悟空都被燒得不要不要的。在新疆吐魯番同樣有一座火焰山，據(jù)百科解釋：每當(dāng)盛夏，紅日當(dāng)空，赤褐色的山體在烈日照射下，砂巖灼灼閃光，熾熱的氣流翻滾上升，就像烈焰熊熊，火舌撩天，故又名火焰山。相似的高溫環(huán)境讓人們將二者自然而然的聯(lián)系在了一塊。其實(shí)火焰山的熱正是吐魯番這個(gè)地方的氣候縮影，吐魯番位于新疆中東部，因地處盆地、四面環(huán)山，形成了日照長(zhǎng)、氣溫高的特點(diǎn)。

8月可以說(shuō)是吐魯番最為炎熱的時(shí)候，白天氣溫最高的時(shí)候可以達(dá)到45℃，部分地區(qū)地表溫度甚至突破了70℃，說(shuō)可以烤雞蛋也毫不夸張。頂著如此高溫來(lái)此的目的當(dāng)然不是為了自我試煉，而是為了試一款車——別克昂科威。

上汽通用吐魯番測(cè)試中心

吐魯番全年平均有99天氣溫高于35℃，28天氣溫高于40℃。其獨(dú)特的地理位置和自然條件，成為國(guó)內(nèi)外眾多汽車、材料廠家及科研院所熱區(qū)試驗(yàn)的首選之地。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，于2017年7月投入使用，場(chǎng)區(qū)總面積60000m2。

上汽通用汽車熱區(qū)試驗(yàn)項(xiàng)目包含整車熱區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定、空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定、零部件/子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)性試驗(yàn)等。整車熱區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)包含19種試驗(yàn)規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評(píng)估、長(zhǎng)途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚(yáng)塵、限速坎、山路、駕駛評(píng)估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。其中超過(guò)20%規(guī)范循環(huán)需要在高于38℃的試驗(yàn)環(huán)境下完成，超過(guò)50%的循環(huán)需要在溫度高于32℃的試驗(yàn)環(huán)境下完成。每臺(tái)車熱區(qū)試驗(yàn)周期與認(rèn)證內(nèi)容相當(dāng)于在高熱環(huán)境下連續(xù)使用2年（相當(dāng)于一般用戶10年以上的使用強(qiáng)度）。每年，整個(gè)熱區(qū)耐候性試驗(yàn)于5月中至9月底進(jìn)行，時(shí)間近5個(gè)月。

我們?cè)囻{的2018款別克昂科威的極熱測(cè)試與驗(yàn)證就是在這里完成的，在測(cè)試中心的暴曬區(qū)，我們依然看到有測(cè)試車輛停放在烈日下。高溫會(huì)對(duì)車輛的橡膠塑料件產(chǎn)生變形等影響，而且對(duì)于車內(nèi)的各種管路的密封性是比較大的考驗(yàn)。在測(cè)試車內(nèi)部的溫度貼紙上可以看到此時(shí)車內(nèi)溫度已經(jīng)超過(guò)100℃。

塵土路段試駕

揚(yáng)塵試驗(yàn)是驗(yàn)證車輛門窗密封性能、發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的空氣過(guò)濾性能的最佳途徑，主要包括實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)兩部分。在實(shí)驗(yàn)室中主要通過(guò)負(fù)壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進(jìn)入的路徑，如內(nèi)水切、密封條等區(qū)域；同時(shí)為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產(chǎn)生變形，將道路試驗(yàn)作為補(bǔ)充試驗(yàn)。在揚(yáng)塵路段試駕后，打開(kāi)車門，昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

砂石路段試駕

相較于塵土路面，汽車在砂石路面中行駛的危險(xiǎn)系數(shù)其實(shí)更高，砂石路面對(duì)車輛性能考驗(yàn)異?？量?，稍不注意就容易出現(xiàn)爆胎、失控、卷起石塊對(duì)底盤(pán)機(jī)械部件造成損傷等危險(xiǎn)情況。此次砂石路體驗(yàn)，我們來(lái)到了泛亞工程師們?nèi)粘Ｔ囼?yàn)車輛的路線。

在火焰山周邊的越野路段上，新昂科威的動(dòng)力組合與CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)讓我印象深刻。更換了全新的9速Hydra-Matic智能變速箱后，新車的換擋更加的平順，而且換擋邏輯也非常聰明，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地捕捉駕駛者意圖，擋位切換干脆利落。至于這套CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，能以每秒100次的頻率讀取路面反饋，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼以適配當(dāng)前行駛狀態(tài)，主動(dòng)拿捏支撐力和舒適性之間的微妙平衡。及時(shí)行駛在多砂石的起伏非鋪裝路面，在昂科威的車內(nèi)你依然能感受到相當(dāng)舒適的駕乘體驗(yàn)。

沙漠路段試駕

其實(shí)此次試駕的重頭戲就是沙漠試駕了，而我們?cè)囻{的場(chǎng)地位于庫(kù)木塔格沙漠，這里地形集合了戈壁和沙漠，而且難度從下至上是遞增的，當(dāng)然樂(lè)趣也是最高的。不過(guò)在享用大餐前，我們先品嘗了一道開(kāi)胃菜：沙漠場(chǎng)地技巧賽。當(dāng)然這只是為了讓我們初步適應(yīng)在沙地中行駛的簡(jiǎn)單技巧，畢竟高樂(lè)趣往往伴隨著一些危險(xiǎn)性。

由于沙地的特性，在出發(fā)前我們還必須對(duì)車輛進(jìn)行一些非常規(guī)的設(shè)置和改裝。當(dāng)然我說(shuō)的改裝并不是針對(duì)動(dòng)力什么的，而是每輛車必須安裝沙漠旗。這完全是處于安全考慮，因?yàn)樯衬匦瓮嗦洳畋容^大的駝峰，安裝沙漠旗的車輛更容易被其它車發(fā)型，可以避免碰撞。

在沙漠中，什么樣的輪胎花紋在這里都不管用，最有效的增加附著力的方法就是降低車輛的胎壓，來(lái)增加輪胎與沙地的接觸面積。在一般道路上，我們都會(huì)避免關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但是在沙地中，我們恰恰相反要關(guān)閉它，因?yàn)樗谏车仡l繁的側(cè)滑中反而會(huì)干擾到你對(duì)車輛的控制，最好的方法是用油門和轉(zhuǎn)向去控制車輛的姿態(tài)。

能在沙地中游刃有余，一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少。相較于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進(jìn)行動(dòng)力分配，昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，昂科威通過(guò)電腦控制后橋兩個(gè)多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時(shí)主動(dòng)分配，控制車身姿態(tài)。出現(xiàn)前輪懸空或打滑狀況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情形，通過(guò)限滑差速器在0.12秒內(nèi)快速將左右輪的轉(zhuǎn)速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強(qiáng)的通過(guò)能力。

結(jié)語(yǔ)：不管是《西游記》還是其他的奇幻故事，主角走上巔峰前總是會(huì)經(jīng)歷種種磨難和試煉。一輛好車的誕生同樣需要各種嚴(yán)苛的測(cè)驗(yàn)，在吐魯番這種極端的條件下，我真切感受到了昂科威誕生前所經(jīng)歷的種種高強(qiáng)度的“考驗(yàn)”。在極度高溫和復(fù)雜的路面下，這輛車依然保有出色的可靠性，而且在實(shí)際的多路段的試駕中，新昂科威的強(qiáng)悍性能也確實(shí)讓人刮目相看。動(dòng)力過(guò)剩，換擋平順，扎實(shí)舒適的底盤(pán)以及不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)都是我體驗(yàn)完這款車后的感受，我想這也正是這款車如此暢銷的原因。