上個(gè)世紀(jì)二三十年代，通用汽車超越福特汽車，成為全球最大的汽車制造商。而完成這一壯舉的關(guān)鍵就是對(duì)汽車技術(shù)及產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新。比如當(dāng)時(shí)為了持續(xù)吸引消費(fèi)者，通用汽車率先提出了“年度車”的概念，即每一年都有新技術(shù)、新造型的新車推向市場(chǎng)。它們?yōu)榇藢ｉT成立了多個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，一幫科學(xué)家整天在研究新技術(shù)的應(yīng)用，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是首創(chuàng)，這種對(duì)技術(shù)的熱情也成為通用汽車的傳統(tǒng)。

處在當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)的汽車行業(yè)，新一輪的“技術(shù)競(jìng)賽”已經(jīng)打響，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心陣地，層出不窮的新勢(shì)力意欲借機(jī)“彎道超車”，但傳統(tǒng)巨頭真的是你想超就能超的嗎？

不久前，上汽通用汽車在國(guó)內(nèi)舉辦了“2021科技體驗(yàn)日”活動(dòng)，不同于國(guó)內(nèi)很多發(fā)布會(huì)請(qǐng)來(lái)各種大牌明星來(lái)造勢(shì)，上汽通用純技術(shù)分享的流程雖然在聲勢(shì)上安靜不少，但干貨滿滿的現(xiàn)場(chǎng)讓我看到了傳統(tǒng)巨頭在技術(shù)積累上的底蘊(yùn)，以及對(duì)于技術(shù)的敬畏之心，這還真的不是新勢(shì)力品牌短期內(nèi)能超越的。

未來(lái)汽車新三化的領(lǐng)跑者，還得看上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭

在發(fā)布會(huì)上，上汽通用汽車發(fā)布多項(xiàng)科技落地規(guī)劃，全力發(fā)力電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新賽道。從以下技術(shù)細(xì)節(jié)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)不難看出，無(wú)論是投資的力度，還是技術(shù)覆蓋的廣度，上汽通用都有別于新興對(duì)手口中的“傳統(tǒng)車企固有形象”，以一種革新者和引領(lǐng)者的姿態(tài)，展示了何為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)當(dāng)中新三化領(lǐng)域的標(biāo)桿。

1、預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。

2、到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。

3、2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型。

全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。

5、基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā)，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來(lái)新車型上。

6、今年將繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模OTA升級(jí)，未來(lái)支持多模塊的OTA并行刷新。

俗話說(shuō)：“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。”如果將上汽通用在新三化上的最大優(yōu)勢(shì)濃縮為三個(gè)關(guān)鍵詞，那么非“安全”、“可靠”、“難度”莫屬。

汽車不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“安全”遠(yuǎn)比“速度”更重要

關(guān)于“安全”層面，這絕對(duì)是新勢(shì)力車型應(yīng)該像傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的地方。目前的主流新勢(shì)力品牌，國(guó)外的特斯拉也好，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)也罷，它們的創(chuàng)始人都是從互聯(lián)網(wǎng)起家的。從過(guò)去的經(jīng)歷來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)創(chuàng)造了很多行業(yè)速度，但這種理念套在傳統(tǒng)制造業(yè)身上就會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。比如安全隱患，新勢(shì)力自燃、剎車失靈等事故頻發(fā)就是最好的證據(jù)。

即使大舉進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域，上汽通用也依然保留了傳統(tǒng)車企對(duì)安全的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，它在國(guó)內(nèi)早已布局上汽通用汽車動(dòng)力電池發(fā)展中心、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室，完整覆蓋從研發(fā)、試驗(yàn)到生產(chǎn)的新能源技術(shù)體系能力，在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中首屈一指。

泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓

在電池安全方面，相較行業(yè)部分車企用刷眼球的方式宣傳電池安全技術(shù)，實(shí)際采用貼標(biāo)簽的“拿來(lái)主義”，上汽通用針對(duì)電池安全的性能試驗(yàn)，有專門的廣德電池安全試驗(yàn)室進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。而且，它是國(guó)內(nèi)合資品牌里唯一具備電池安全開(kāi)發(fā)能力的主機(jī)廠，奉行的是更嚴(yán)謹(jǐn)、更可靠、更注重前期試驗(yàn)認(rèn)證的原則，包括電池配方、電池模組核心技術(shù)層面帶來(lái)了多項(xiàng)專利設(shè)計(jì)，并且寧可犧牲電池包能量密度也要強(qiáng)化物理的碰撞安全結(jié)構(gòu)，這是跟新勢(shì)力完全不同的“老實(shí)風(fēng)格”，卻更讓人放心和值得信賴。

質(zhì)量源于經(jīng)驗(yàn)的積累和先進(jìn)的測(cè)試手段，新勢(shì)力還是嫩了點(diǎn)！

“可靠”反映的是一輛車的質(zhì)量好，這方面也絕對(duì)是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽鳛闃I(yè)內(nèi)人士，我們看過(guò)了太多新勢(shì)力借用傳統(tǒng)車企的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甚至是高管履歷來(lái)背書(shū)。對(duì)比新勢(shì)力，上汽通用除了是一家超百年的汽車企業(yè)，它還具有行業(yè)最悠久的電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的歷史積淀。從1996年首款現(xiàn)代化的量產(chǎn)電動(dòng)車型——通用EV1跑車，到增程式電動(dòng)車鼻祖——沃藍(lán)達(dá)，再到曾經(jīng)領(lǐng)軍車聯(lián)網(wǎng)界的黑科技——安吉星，都能看出這家企業(yè)對(duì)未來(lái)預(yù)見(jiàn)能力。

EV1

憑借通用汽車26年新能源技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和前沿科技，全新Ultium平臺(tái)帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先的靈活、智能、安全的設(shè)計(jì)和技術(shù)，使上汽通用汽車?yán)卫握紦?jù)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)新能源技術(shù)的頭把座椅，覆蓋新能源技術(shù)從研發(fā)、試驗(yàn)到制造的全體系能力。

比如工廠電池生產(chǎn)涂膠、合蓋、擰緊等操作，全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。而且全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。

上汽通用還擁有行業(yè)頂尖的電池振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，高達(dá)35T的強(qiáng)勁推力，是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域推力最大、面積最大的振動(dòng)臺(tái)，真實(shí)模擬客戶在實(shí)際使用中可能遇到的各種路面狀況，如減速帶、坑洼路面、碎石或搓板路面等，同時(shí)在電池包的振動(dòng)中施加極端環(huán)境的冷熱交變，充分還原客戶車輛經(jīng)受的高低溫、復(fù)雜路況情景。其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，振動(dòng)時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo)3倍，振動(dòng)頻率為國(guó)標(biāo)5倍。這樣的高標(biāo)準(zhǔn)還有很多很多，由此可以看出傳統(tǒng)巨頭的靠譜所在。

當(dāng)傳統(tǒng)巨頭完成全面蓄力，勢(shì)頭將不可阻擋

這里提到的“難度”并不是狹義上的技術(shù)難度，而是一種廣義上的難度，而且是特指上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭。就好比讓一個(gè)人完成標(biāo)準(zhǔn)的正步，可能遠(yuǎn)沒(méi)有讓一群人步調(diào)一致難度大。像上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭，在面對(duì)技術(shù)升級(jí)，或者說(shuō)轉(zhuǎn)型時(shí)，往往要考慮到技術(shù)對(duì)多品牌、多種產(chǎn)品的較高覆蓋率，這與單一品牌少車型的企業(yè)相比，技術(shù)難度差異無(wú)疑是巨大的。

在電氣化方面，上汽通用汽車目前已布局混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)型譜，以及轎車、SUV、MPV等主流車身形式的產(chǎn)品型譜。

而先進(jìn)的Ultium平臺(tái)具備高度靈活的技術(shù)開(kāi)放性。它采用了可替換、可升級(jí)的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。此外，通過(guò)電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計(jì)，Ultium平臺(tái)將以多樣化驅(qū)動(dòng)形式，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者需求。

在“第二引擎”車聯(lián)網(wǎng)方面，為保證系統(tǒng)功能快速演進(jìn)和迭代更新，通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強(qiáng)大技術(shù)中樞，VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無(wú)限可持續(xù)拓展?jié)摿Α?/p>

基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)所開(kāi)發(fā)的全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)，黑科技滿滿，它配備行業(yè)最強(qiáng)的高性能車規(guī)級(jí)SoC、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、全球領(lǐng)先的雙景深激光AR-HUD、新一代智能語(yǔ)音助手等高規(guī)格硬件和技術(shù)，互聯(lián)生態(tài)與智能場(chǎng)景引擎完美結(jié)合，提供無(wú)感停車、智慧補(bǔ)能、異地出行、通勤規(guī)劃等場(chǎng)景服務(wù)，并與百度地圖、QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝等互聯(lián)應(yīng)用合作，打造行業(yè)領(lǐng)先的智能互聯(lián)出行體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，未來(lái)5年內(nèi)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來(lái)新車型；車道居中智能巡航功能將應(yīng)用到三大品牌超過(guò)80%的車型上，并在Ultium平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋。這種豪不吝嗇前沿技術(shù)下方的做法真的很通用。面對(duì)上汽通用這樣的傳統(tǒng)車企，以及如此全面的技術(shù)蓄力，真的讓人對(duì)未來(lái)智能汽車市場(chǎng)的格局充滿期待。

結(jié)語(yǔ)：海嘯來(lái)臨前的海面通常是異常平靜的，這是它在慢慢聚集勢(shì)能，一旦時(shí)機(jī)成熟，它將勢(shì)不可擋。像上汽通用這樣的傳統(tǒng)巨頭，面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，它注定是要比產(chǎn)品單一的新勢(shì)力要慢一些，但是一旦它完成全面的蓄力，同樣會(huì)勢(shì)不可擋。何況像上汽通用這樣注重技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企，在汽車三化上早已有深厚的積累，這次技術(shù)細(xì)節(jié)的公布并不是展望，而是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力展示，他只是告訴在座的各位新勢(shì)力：“你們要小心了！”