作為一名挑剔的北汽EV160車主，最近幾款“新勢(shì)力”車企的產(chǎn)品體驗(yàn)下來(lái)，換車的沖動(dòng)都快按捺不住了。這其中就包括云度剛剛上市的π1 PRO和π3 PRO版車型，雖然外觀內(nèi)飾和老款相比沒(méi)什么變化，但是工信部綜合續(xù)航里程從250km直接提升到了402km，而且算上補(bǔ)貼之后售價(jià)還降了1萬(wàn)塊錢（以北京地區(qū)為例），這種好事兒真是不可多得，趕緊親自試駕一下看看品質(zhì)如何。這次試駕活動(dòng)路線非常簡(jiǎn)單：從北京開到天津。理論上400km續(xù)航里程往返一趟都沒(méi)什么壓力，但是在炎熱夏季需要全程開啟空調(diào)，再加上高速行駛比較費(fèi)電，最終的續(xù)航表現(xiàn)就需要著重考察了。

云度π1 PRO在昨天發(fā)布了上市售價(jià)，同期上市的還有工信部綜合續(xù)航里程為301km的云度π1 360以及綜合續(xù)航里程達(dá)到360km的云度π3 PRO車型，它們組成了云度最新的產(chǎn)品序列，詳細(xì)的車型售價(jià)見下圖：

當(dāng)然了看不見的差別還是有一些的，比如續(xù)航里程啊、電機(jī)功率啊都是這次試駕的重點(diǎn)，而外觀、內(nèi)飾部分由于實(shí)在沒(méi)有變化，我也就不再贅述了。我的同事TYBOY（韜宇男孩）已經(jīng)對(duì)云度π1進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入閱讀。在今天這篇稿子里，我主要說(shuō)說(shuō)云度π1 PRO的實(shí)際駕駛感受，以及作為一名潛在消費(fèi)者對(duì)這款車型的一些主觀評(píng)價(jià)。

據(jù)廠家介紹，云度π1 PRO采用寧德時(shí)代高能量密度VDA（德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）車規(guī)級(jí)電芯，電池組容量達(dá)到50.4kWh，電芯能量密度達(dá)到215Wh/Kg，電池組包后的能量密度接近160Wh/Kg，電池包在經(jīng)過(guò)1000次充放電后仍能保證衰減低于20%。老款云度π1城際版車型的電池組容量為38kWh，有朋友可能會(huì)納悶為什么不直接裝個(gè)大電池呢？這和當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策有直接關(guān)系，對(duì)長(zhǎng)續(xù)航車型的補(bǔ)貼力度沒(méi)到位，裝了成本更高的大容量電池組，終端售價(jià)就會(huì)超出消費(fèi)者的承受能力。所以從發(fā)展的眼光來(lái)看，今后還會(huì)有更長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)車推出，而且價(jià)位也會(huì)基本保持在現(xiàn)在的水平。

雖然電池組容量增加，但是云度π1 PRO的整備質(zhì)量和老款相比并沒(méi)有增加，再考慮到動(dòng)力輸出有一些提升，理論上云度π1 PRO的加速性能要好于老款。

由于全程編隊(duì)行駛，我沒(méi)能體驗(yàn)云度π1 PRO的最高時(shí)速，不過(guò)有一個(gè)感受是當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上，再踩電門加速時(shí)電機(jī)就會(huì)變得較為“倦怠”了，加速度來(lái)得很溫柔，而如果仍繼續(xù)對(duì)電門施壓，車速還是能夠繼續(xù)上升。

多消耗的續(xù)航里程和全程開啟空調(diào)不無(wú)關(guān)系，但在炎熱的夏季要是開車不啟動(dòng)空調(diào)還不如去坐高鐵。同時(shí)我們的終點(diǎn)實(shí)際上離天津市區(qū)還有一段距離，所以最終的結(jié)論是，如果想充電一次往返天津和北京，云度π1 PRO還不是讓人特別放心。不過(guò)考慮到30分鐘充至電量80%的快充能力，往返途中大可在高速服務(wù)區(qū)歇10分鐘補(bǔ)上20%的電量，只要計(jì)劃得當(dāng)，云度π1 PRO也可以成為你“雙城生活”的稱職座駕。

特別是在城市擁堵路況下跟隨車隊(duì)行駛，云度π1 PRO的怠速“蠕動(dòng)”速度較低，如果勻速行駛還好，要是走走停停，免不了需要補(bǔ)一下電門，電門踩下松開之間，可能是由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因，頓挫感會(huì)比較明顯，如果是容易暈車的乘客乘坐，可要有個(gè)心理準(zhǔn)備。

為了對(duì)抗風(fēng)噪只好開大車內(nèi)音響的音量了，我所試駕的云度π1 PRO智派型配備了6個(gè)揚(yáng)聲器，雖然不是什么大品牌，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，音質(zhì)也可以接受，而且支持藍(lán)牙和USB音源播放，操作還算便捷。

減振器的表現(xiàn)在駛過(guò)破損路面時(shí)最為明顯，細(xì)碎的振動(dòng)加上回彈匯聚成持續(xù)的高頻顛簸傳入車內(nèi)，雖然已經(jīng)柔化處理，但仍讓人有點(diǎn)兒煩躁。除了減震器之外，云度π1 PRO的懸架支撐力度也表現(xiàn)一般，雖然此次并沒(méi)有涉及到山路駕駛，但是幾段高速匝道走過(guò)來(lái)，就不敢再試探它的底線了，畢竟是一款瘦小的SUV車型，整體重心偏高，速度稍快就有點(diǎn)兒力不從心。

好了關(guān)于云度π1 PRO的駕駛感受就和大家分享到這里，畢竟只是一款終端售價(jià)10萬(wàn)元的小型SUV，說(shuō)實(shí)話我本來(lái)就對(duì)它沒(méi)有抱太大的期望，實(shí)際行駛表現(xiàn)也基本和我的預(yù)想相符，結(jié)合售價(jià)理性看待就好，畢竟長(zhǎng)續(xù)航才是它的突出賣點(diǎn)。