SUV追求性能和行駛品質(zhì)？對，你沒看錯，這就是今天我們要聊的話題。其實，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle運動多功能車，日常應(yīng)用一早就被銘刻在SUV的血液中。只是在中國的語境下，提到SUV會想起空間和越野，卻不容易把它和日常行駛品質(zhì)結(jié)合起來。真的沒有一輛SUV有辦法在實現(xiàn)大空間與越野性能的同時，擁有高性能和行駛品質(zhì)嗎？我們今天就是要battle（當(dāng)下流行詞匯，帶有挑戰(zhàn)的意思）這個傳統(tǒng)概念。

要想做得有意思，當(dāng)然要找具有標(biāo)志性的車型。Jeep向來以越野能力著稱，要挑戰(zhàn)SUV傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)然不能少了它，所以我們特地請來了Jeep的自由光充當(dāng)終極車戰(zhàn)的對比選手之一。而同時，作為這個級別SUV市場的新晉選手，寶沃BX7的底盤調(diào)教和四驅(qū)系統(tǒng)也受到了用戶們的好評和肯定，而且四驅(qū)性能也是其宣傳的重點之一，所以這次我們就讓這一新一老兩位選手參與此次的考察。 

而為了考察更加全面一點，在隨后的battle中，除了外觀設(shè)計方面是不是夠靚，我們會著重針對日常駕駛過程中值得關(guān)注的動力加速性能、轉(zhuǎn)動操控性能、可靠安全性、行駛品質(zhì)等層面對兩個車型進(jìn)行深度考察。到底是否會有一輛SUV能夠讓我們大吃一驚呢？我們騎驢看唱本——走著瞧。

作為中級SUV陣營的領(lǐng)軍車型，在如何滿足消費者需求的問題上，兩位選手都給出了令人滿意的答卷，設(shè)計/傳承/經(jīng)典等元素交織在一起，展現(xiàn)出足以令人贊許的傲人姿態(tài)；作為世紀(jì)傳承的老牌選手，寶沃BX7是品牌復(fù)興過程中的重量級車型之一，在融合經(jīng)典設(shè)計與出色底盤行駛性能表現(xiàn)的同時，品牌賦予它更多的是多年技術(shù)積累下的出色產(chǎn)品力，在眾多科技結(jié)晶的影響下，寶沃BX7更多的是令人充滿興奮與期待。

寶沃BX7定位中型SUV，而價格也進(jìn)一步下探，成為中型SUV車型的有力競爭者，在保證品質(zhì)的同時出色的性價比表現(xiàn)也是其一大殺手锏，配合出色產(chǎn)品力這一切似乎更像是一種革命，它的到來時刻影響著這個級別SUV市場的格局，在認(rèn)清自我的同時，寶沃敏銳的定位也奠定了其在國內(nèi)市場的一席之地。

●顛覆式設(shè)計你怎么看？

首先，寶沃BX7主打20萬元級別5/7座寬體SUV的領(lǐng)域，車身寬度較同級車型更大，提升整車氣勢的同時也擴大了橫向乘坐空間，提升了乘坐舒適度。在我看來優(yōu)雅與格調(diào)的韻味交加之下，它簡練實用的設(shè)計風(fēng)格為浮夸設(shè)計為主的當(dāng)下注入了一股新鮮的血液，與其隨波逐流倒不如在世俗當(dāng)中找到適合自己的出路；

簡潔流暢的車身輪廓展現(xiàn)出不一樣的柔順之美，在初識寶沃BX7的過程中這點就能一下俘獲你的感官體驗；前臉設(shè)計強調(diào)整體感，所以八邊形風(fēng)葉格柵與大燈輪廓勾勒出融洽的協(xié)調(diào)感，內(nèi)斂與底蘊的映襯更是為其增添了高貴氣質(zhì)；車尾飽滿圓潤的輪廓彰顯不同之處，較為敦實的姿態(tài)感令人倍感踏實，而細(xì)節(jié)方面的設(shè)計也堅持了一貫簡潔的風(fēng)格，協(xié)調(diào)感依舊占據(jù)主旨，完美的車身比例讓人過目不忘。

BX7全系車型搭載2.0L渦輪增壓引擎，擁有224Ps（165kW）/300N·m的賬面數(shù)據(jù)，在同級別堪稱一流水準(zhǔn)，引擎在中后段的爆發(fā)能力非常出色，完全勝過自由光 175Ps/2.4L自然吸氣引擎，可以說全面壓制；

由于兩款車型都沒有彈射模式，起步都不會顯得伶俐，所以扭矩更大的寶沃BX7在感官上明顯更兇猛，在功率也完全碾壓的同時，跑出0-100km/h 8.28秒的成績也是顯得不那么意外；全力制動下的車頭支撐性依然非常出色，在濕滑路面下依然做到了39.5米左右的成績，相信干地情況下表現(xiàn)會更加優(yōu)異。

繞樁體驗，兩款車型有著明顯的區(qū)別，主要關(guān)鍵點在于車身尺寸上的差異，更寬更長的寶沃BX7在樁間的動作顯得四平八穩(wěn)，出色的抓地能力配合精準(zhǔn)的前橋指向性提供非常穩(wěn)健的駕駛反饋，更寬的輪胎也使其在循跡能力方面更具優(yōu)勢；

懸架的支撐性在這個環(huán)節(jié)上顯得尤其重要，在連續(xù)變線時能夠最直觀的控制車身重心偏移下的反應(yīng)速度，一旦出現(xiàn)側(cè)傾過大或者支撐性不足導(dǎo)致的車身動作遲緩情況，都會直接降低整體駕駛感受，對于這點，寶沃BX7也是表現(xiàn)出很強的實力，即使擁有一副魁梧的身材也在繞樁時提供了非常中性的駕駛反饋；首先，車身支撐性的表現(xiàn)很不錯，這與日常駕駛中非常舒適性的感受完全不同，對于避震阻尼與彈簧磅數(shù)的細(xì)致調(diào)校起到了關(guān)鍵作用。

●四驅(qū)系統(tǒng)很有意思

4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)

這套四驅(qū)系統(tǒng)集成了博格華納（Borg Warner）第五代四驅(qū)技術(shù)及第五代天合（TRW）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，官方稱車輛可自行感知車輛行駛狀態(tài)并在四驅(qū)操控/前驅(qū)巡航/后驅(qū)助推/側(cè)驅(qū)過彎/單驅(qū)脫困，這五種模式下迅速切換驅(qū)動方式，再配合獨立懸掛系統(tǒng)的加持，行走部分的配備可謂是殿堂級水準(zhǔn)。

前驅(qū)巡航的意思，主要是在車輛穩(wěn)定行駛的時候，主要動力來自前輪輸出，在加速的時候后輪才會輸出動力，而后驅(qū)助推與側(cè)驅(qū)過彎都是復(fù)雜動力輔助系統(tǒng)的一種工作形式，盡可能在保證安全的情況下提高行駛品質(zhì).

自由光的2.4L自然吸氣引擎在中后段爆發(fā)力偏弱一些，起步階段的反應(yīng)也是表現(xiàn)平平，最終成績12.5秒的表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩，在同級別表現(xiàn)還算說得過去；制動成績?yōu)?2.6米，受限于試駕車輪胎的問題，抓地能力確實有些欠佳，相信跟換輪胎之后成績會大幅提升。

繞樁的表現(xiàn)確實很不錯，首先，相比下車身寬度的降低對于樁間的反應(yīng)速度更加靈活，連續(xù)變線的測試可以給駕駛員提供更從容的路線選擇，車身的跟隨性非常出色。

底盤方面的表現(xiàn)也是令人印象深刻，懸架的支撐力很充足，阻尼在初段能夠更好的抑制車身側(cè)傾，所以在不斷的重心偏移過程中，展現(xiàn)出十分敏捷的表現(xiàn)動作，前面講到的輪胎抓地問題，在繞樁過程中更為明顯，多余的滑動降低了車輛在彎間的極限速度，所以雖然傳遞給駕駛員的底盤反饋很不錯，但是速度感卻沒有寶沃BX7更快。