作者：毛鐵 網上車市 總主筆   李吉陽 網上車市 副主編

導語：魏建軍對網上車市社長李安定說：“長城汽車之所以能成功，是國家創(chuàng)造了機遇。改革開放、民營體制以及連美國都撐不起來的千萬級市場，都是長城發(fā)展路上不可缺少的因素。”

40年前，改革開放的大潮席卷華夏，也席卷了老城保定。

保定，自古以來就 “北控三關，南達九省，畿輔重地，都南屏翰”。在清代，保定是直隸總督駐地；民國時期，曾是河北省的省城。

保定的老人們常說，這地界，物華天寶，人杰地靈，歷朝歷代不乏能人。比如說，皇帝出了劉備、宋太祖趙匡胤；名將出了蜀漢張飛、東晉祖逖；大臣出了郭隗；還出了豪杰荊軻、數(shù)學家祖沖之、地理學家酈道元、教育家顏元等。

所以，當改革開放的大潮涌入老城的時候，老人說，保定注定要出能人。

30多年前，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司。企業(yè)主要從事汽車改裝業(yè)務。1990年，魏德良因車禍去世，長城工業(yè)公司被保定南大園鄉(xiāng)政府接管，但很快陷入虧損困境。南大園鄉(xiāng)政府發(fā)出公告，尋找承包者。

酷愛汽車的魏建軍表示愿意接手這個攤子。于是，1990年7月，魏建軍承包了位于河北保定城南南大園鄉(xiāng)的長城工業(yè)公司，當上了總經理，開始了他的造車生涯。

1990年是中國汽車發(fā)展的一個重要年份。那一年汽車業(yè)發(fā)生的大事有：國務院同意組建中國汽車工業(yè)總公司。北京舉辦了第一屆車展，來自17個國家及地區(qū)、共計372家與汽車相關的廠商參展，展出車輛173臺。

第一汽車制造廠和德國大眾汽車公司合資年生產15萬輛普及型轎車的項目在北京簽約； 第二汽車制造廠與法國雪鐵龍汽車公司合資生產轎車項目在巴黎簽約。——魏建軍的造車事業(yè)幾乎與一汽二汽的合資項目同時開始。

當年，中國汽車產量突破50萬輛，達到50.9萬輛。南大園鄉(xiāng)長城工業(yè)公司在那一年里，一個月可以賣6臺改裝車。不過，現(xiàn)在已經無法考證全國造車的統(tǒng)計數(shù)字中，是否包括長城工業(yè)公司的改裝車。

當年所有的汽車大事記里也不會記錄下保定城南的南大園鄉(xiāng)發(fā)生的承包個案。南大園鄉(xiāng)長

高中學歷的魏建軍在接手長城工業(yè)公司之前，在北京通縣微電機廠、保定地毯廠、太行水泵廠工作過，甚至做過廠長。但是對于造車，他一無所知。

了解魏建軍的老人說，這孩子從小長在部隊大院里長大，身上就有股狠勁，要么不做，要做就要做到最好。他干一行學一行，一有時間就跟著師傅學習技術。

當時長城汽車工業(yè)公司主要業(yè)務以改裝車為主，也為客戶做冷凍車、石油用車等特種車，魏建軍說，對于當時的長城汽車來說，只能在細分市場里面尋求機會。

那時中國路上跑的轎車不多，主要是公務轎車。路上跑的公務轎車中，進口轎車特別是日本轎車占了絕大部分。當時有一個段子是“一個汽車工程師在天安門上數(shù)100輛轎車，只有3輛是國產車的”。進口轎車的價格無疑很昂貴。

正像俗話說的“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”，魏建軍在一次出國考察時，從泰國滿大街花花綠綠的皮卡車中找到了出路。

“真正讓長城汽車站住腳的，是1995年轉產皮卡的決定。”

魏建軍發(fā)現(xiàn)，生產皮卡車的廠家雖然很多，但主要是國有企業(yè)。比如，保定的國有企業(yè)田野汽車就生產皮卡，但其開放度不高，包袱沉重，機制不靈活，營銷理念落后，產品成本居高不下。

魏建軍團隊仔細分析了主要競爭對手的情況，從資源、機制、推廣、產品質量等方面逐條進行比較，得出的結論是：皮卡市場競爭對手較弱。

于是，魏建軍大膽拍板——“如果生產一種10萬元上下，質優(yōu)價廉的皮卡車，一定會在市場上很有競爭力。”

長城汽車從綿陽采購了發(fā)動機，從唐山采購了變速箱，并從別的企業(yè)挖來了技術人員，通過對皮卡汽車技術上的革新和外觀上的改善，推出首款實用性極強的皮卡迪爾。

魏建軍采取遠低于國外品牌的低價策略，將潛在客戶定位在小企業(yè)和個體戶，一下子就有了批量，成本也下來了，迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。

他們注意使用戶保持對長城皮卡的新鮮感，“長城皮卡3個月一小變，一年一大變，不斷改進使這個車變得時尚、很洋氣。”魏建軍認為：一定程度上，長城汽車引導了中國市場對皮卡的需求。

短短幾年后，長城皮卡成為國內皮卡行業(yè)的龍頭。之后，連續(xù)15年在全國保持了市場占有率和銷量第一。長城皮卡在還外銷到歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區(qū)。

我們采訪時，在長城汽車工廠許多地方都能發(fā)現(xiàn)一句口號——“每天進步一點點”。根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，魏建軍會把他的思想用通俗易懂貫的口號概括出來，讓工人們能夠記得住，思想上的認同了，才能落實在行動上。

1995年，保定日報社為長城做宣傳，幾個青年記者擬出了“每天進步一點點”的口號，魏建軍覺得不錯，拿了過來作為長城的企業(yè)文化之一，一直保留到了今天。魏建軍說，“將大目標分解，這樣就可以讓夢想變得不再遙遠。”

“每天進步一點點”——魏建軍靠著嚴格的企業(yè)管理和質量控制，使長城汽車不斷發(fā)展壯大。比如，公司成立了精益生產促進部，制定了全面的獎懲制度。員工每月必須提合理化建議。建議可以涉及任何方面，由評審小組進行評審，并必須給予答復。如果建議被采納，則記錄入檔并與績效掛鉤，或者馬上兌現(xiàn)獎勵。為降低成本和提高效益，長城汽車還把局部小型改革的權力下放到車間，下放到每一個員工。

“每天進步一點點”——為了能讓長城上到一個新的平臺，魏建軍投資沈陽拖拉機廠，整改生產線，一年后，魏建軍成立長城內燃機制造有限公司，這一舉動讓長城成為了自主品牌中最早有用核心動力的企業(yè)。長城內燃機公司引進日本、美國和德國的先進制造設備，利用專利到期的發(fā)動機技術，生產多點電噴發(fā)動機。

“每天進步一點點”——長城汽車準備生產SUV時，從臺灣購買了模型車，拆開來研究模仿。長城的資深員工說：“當時沒有數(shù)字化技術，完全依靠模擬的數(shù)字模型。”就這樣，長城在2002年時造出了第一款SUV車型賽弗。

從2004年開始，長城隨著中國汽車市場的爆發(fā)，迎來了企業(yè)發(fā)展的高潮。長城汽車憑借著超前的戰(zhàn)略，占領了10萬-15萬國民SUV的市場。除了皮卡連續(xù)多年在中國銷量第一，他們開發(fā)生產的哈弗系列SUV，也幫助長城登上了SUV銷量冠軍的寶座。

2016年，長城汽車銷售首次突破百萬大關，哈弗H6超越五菱宏光奪得汽車榜單頭名，也是SUV車型首次奪得全國汽車銷量榜單總冠軍。

目前，長城汽車已建成四大生產基地，憑借世界級工廠的高精工藝打造品質一流的汽車產品。同時長城在世界范圍內布局了7大研發(fā)中心，取得了豐厚的技術支持和儲備。

長城汽車旗下長城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，在市場上均獲得了一致好評。在國內市場，SUV車型已連續(xù)15年保持了全國銷量第一。長城皮卡已連續(xù)20年在全國保持了市場占有率、銷量第一。2017年，長城汽車資產總計達1105億元。

魏建軍總說，長城能成功，關鍵在于體制好。這個“體制”是什么？就是民營企業(yè)的“瓷碗”。經營民營企業(yè)好比捧著“瓷碗”找飯吃， 一不小心掉到地上，就會摔碎。

這種骨子里的危機感，督促著長城不斷進步。20多年來，

1999年發(fā)生的一件事凸顯了魏建軍的膽略和目光，并且這件事對日后長城汽車的命運和發(fā)展產生了關鍵影響。

當年，南大園鄉(xiāng)政府為了解決財政問題，以800萬的價格出售21%的股權給魏建軍。于是，魏建軍成為長城汽車的第一大股東，其股權架構為：魏建軍擁有46%．南大園鄉(xiāng)政府擁有44％，公司工會擁有10%。之后，2001年，長城完成改制，成立長城汽車股份有限公司。

股權結構優(yōu)化改制的完成讓長城有了上市的機會。2003年底，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內地民營汽車企業(yè)。海內外投資者紛紛追捧長城汽車，股票得到682倍的超額認購。

就這樣，

魏建軍已經功成名就了。雖然企業(yè)取得了巨大的成功，可他一直在思索：下一步長城汽車怎么走？如何更上一層樓？

他琢磨，從SUV車型的銷量排名來看，市場賣的最多的SUV價格在10到15萬元的左右； 其次是價格在15-20萬元左右的SUV； 第三是價格在6-10萬元左右的SUV，第四是價格在20萬元以上SUV。10到15萬元的左右的SUV銷量大，但利潤低。20萬元以上SUV利潤大，但銷量少。

而價格在15-20萬元價格區(qū)間的SUV，雖然單車利潤一般，但產銷量大，總體利潤高?？墒?，一直以來，價格區(qū)間在15-20萬元的SUV一直被外資所壟斷。

魏建軍以為，目前恰值消費升級時代，SUV市場又很成熟，所以這是一個生產價格在15-20萬元價格區(qū)間的SUV合適的時機，而且長城汽車在技術上也成熟了。他說，“有時候我們會對標奔馳、寶馬，有的地方，我們是比別人差，地盤、車身、內外飾，我們還要做得更加精細，但總的來說，中國人做技術并不比外國人差。比如，在智能互聯(lián)技術方面，中國就有優(yōu)勢，歐洲、北美絕對沒有中國車上的應用程序多。“

魏建軍決定再次發(fā)起了一次挑戰(zhàn)：要使長城汽車從中國豪華SUV開創(chuàng)者轉變?yōu)橹袊廊ASUV領導者——“終結外資品牌的暴利時代”。

保定有座清朝的直隸總督署，清政府的直隸總督曾國藩、李鴻章、袁世凱等人都曾經先后在這里辦公。保定的老人說“一座總督署，半部清朝史”。

總督署門前有兩根“大旗桿”，高達30余米，是我國古建旗桿之最，也是保定府的標志之一。從大清王朝，到民國，到新中國，再到改革開放，這對“大旗桿”豎了砍，砍了再豎，見證了保定的風風雨雨，積淀了保定厚重的歷史，凝聚了保定人的集體回憶，保定的老老小小對它情有獨鐘。

2016年11月，保定的“大旗桿”出現(xiàn)在魏建軍的新車上。魏建軍用自己的姓氏命名了新車的品牌“WEY”，在保定府升起了一面“WEY”字大旗——振興中國自主品牌的大旗。

“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，表達了河北和保定對中國自主品牌做出的貢獻。它承載著魏建軍力爭將長城汽車載入中國汽車工業(yè)史冊的使命；并預告中國汽車企業(yè)將在中高端市場與外資汽車企業(yè)一爭高下。

魏建軍解釋：“WEY的目標是挑戰(zhàn)外資品牌，終結外資品牌的暴利時代，重新定義‘豪華價值’，為顧客提供可以承擔得起的豪華產品。我們將從中國豪華SUV開創(chuàng)者轉變?yōu)橹袊廊ASUV領導者。”

什么是豪華SUV？魏建軍詮釋說，安全是最大的豪華。WEY定義“中式豪華”的核心是安全，VV7采用超五星歐系設計標準，配備12項主動安全系統(tǒng)，為客戶提供正常駕駛、危險警告、碰撞減緩，發(fā)生碰撞以及碰撞后緊急施救等不同階段的“全過程安全”保護。WEY 的“乘員、行人、車輛”三維安全（3DP）設計理念，參照國際標準，主被動安全配置完全創(chuàng)新，提供正常駕駛、危險警告、碰撞減緩，發(fā)生碰撞以及碰撞后緊急施救等不同階段的“全過程安全”保護。WEY專屬安全品牌Collie（智慧安全系統(tǒng)），譯為“牧羊犬”，守護主人生命及安全。

WEY品牌擁有中國第一支專注于SUV研發(fā)的外籍團隊，他們來自于歐美一流車企，有著豐富的造車經驗和行業(yè)影響力。WEY擁有國內最大的研發(fā)中心和最大規(guī)模的試駕試驗場地，也是第一個配備99%自動化智能工廠的品牌。除總部優(yōu)秀的研發(fā)功能外，長城在歐洲、日本和北美也都建立了研發(fā)中心。

日前，魏建軍在接受我們采訪時表示，假若2005年，我們坐在一起說中國要成為汽車強國，要為世界汽車做貢獻，可能誰都不相信。2013年，說這話，依然有些不切實際。“但今天，您記住我坐在這兒說的一句話，中國汽車再過十年，絕對會創(chuàng)造下一個歷史。”談話間透露出一位中國汽車人的自信。

最近，2018中國上市公司品牌價值榜發(fā)布，長城汽車以612億元的品牌價值入列百強榜，在自主品牌車企的上市公司中，長城汽車品牌價值位居第一。

WEY目前已經打破了合資品牌在15萬-20萬區(qū)間SUV區(qū)域的壟斷，迫使某些同級合資品牌SUV將價格拉到了12萬元以下。但是，在中國自主品牌汽車發(fā)展的漫漫征途上，魏建軍和長城汽車“終結合資暴利時代”的使命依然任重而道遠。