來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
京奔馳工廠成了“聚寶盆”，由于大量古墓在地下驚現(xiàn)，奔馳中國(guó)被再次推上風(fēng)口浪尖。
“被勘測(cè)出地下有古墓的地方現(xiàn)在還未恢復(fù)施工，我們正在跟有關(guān)部門交涉?！北本┍捡Y一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)記者了解，兩年前，北京奔馳工廠地下也曾挖出過(guò)古墓，連同上次一起，北京文物部門要求奔馳支付拖欠已久的勘測(cè)費(fèi)用50多萬(wàn)元。現(xiàn)在，這場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”的雙方都很疲憊。萬(wàn)般無(wú)奈，奔馳決定搬“救兵”，“北京市政府也快介入了。”該負(fù)責(zé)人私下對(duì)記者說(shuō)。
當(dāng)然，這只是奔馳在中國(guó)諸多不利中的一個(gè)小插曲而已。
古墓驚現(xiàn)
“這里就是勘測(cè)出古墓的地方?！痹谖挥诒本┮嗲f開(kāi)發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠內(nèi)，一位負(fù)責(zé)人指著不遠(yuǎn)處一個(gè)鋼架結(jié)構(gòu)說(shuō)。在北京奔馳工廠內(nèi)記者看到，“問(wèn)題場(chǎng)地”已經(jīng)停止建設(shè)，地面上散落著一些磚頭和生銹的鋼筋?！罢l(shuí)知道下面有什么東西，反正我們是沒(méi)法干活了?！币晃回?fù)責(zé)看守工地的工人顯得很不耐煩。
其實(shí)，早在2004年北京奔馳工廠還未奠基時(shí)，北京市文物研究所相關(guān)人員就在廠區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了古墓，并隨后勘探挖掘出漢墓、遼墓以及明、清墓共26座。
今年3月，文物部門又在廠內(nèi)另一角新發(fā)現(xiàn)了一座漢代磚室墓，北京市文物局隨即要求其停工，等待勘探挖掘。然而直到7月底，北京市文物局發(fā)現(xiàn)施工還在繼續(xù)，因此他們強(qiáng)烈要求北京奔馳停工，并交納兩次共51萬(wàn)元的勘測(cè)費(fèi)用。
然而這筆費(fèi)用至今未付。“按照相關(guān)規(guī)定，費(fèi)用確實(shí)應(yīng)該由我們出，但他們的勘測(cè)面積計(jì)算方式有問(wèn)題?！币晃徊辉竿嘎缎彰谋本┍捡Y負(fù)責(zé)人表示不滿，“他們現(xiàn)在用政協(xié)委員來(lái)壓我們，所以也不排除北京市政府替我們出面的可能?！?“在中國(guó)，大概再也找不出第二個(gè)汽車項(xiàng)目享受過(guò)如此高的政治待遇了?！北本┍捡Y人士這樣說(shuō)。的確，從歷史上看，奔馳在中國(guó)身價(jià)頗高。
2003年9月8日，北汽控股與戴-克簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北京市領(lǐng)導(dǎo)劉淇、王岐山、陸昊均有出席；2004年5月3日，雙方簽署生產(chǎn)奔馳轎車基礎(chǔ)協(xié)議，溫家寶總理和時(shí)任德國(guó)總理施羅德悉數(shù)到場(chǎng)；2004年12月6日，北京奔馳新工廠奠基，施羅德及北京市市委書(shū)記劉淇、北京市市長(zhǎng)王岐山再次出席。
從目前來(lái)看，“古墓風(fēng)波”還在升級(jí)。
選址之惑
不過(guò)，“古墓風(fēng)波”也暴露了奔馳的選址問(wèn)題?！氨本┑钠嚬I(yè)并不發(fā)達(dá)，相關(guān)配套工程也不完善，選擇北京建廠本身就有問(wèn)題?！避囋u(píng)人鐘師說(shuō)。
據(jù)知情人士透露，奔馳當(dāng)初選址北京主要出于三點(diǎn)考慮：首先，北京是公務(wù)車需求最大的市場(chǎng)；其次，落戶北京有利于提升品牌形象；更重要的是，奔馳的母公司戴-克集團(tuán)在北京已經(jīng)擁有了北京吉普合資項(xiàng)目，奔馳可以簡(jiǎn)單通過(guò)增資重組北京吉普的方式，避開(kāi)新項(xiàng)目落地時(shí)的種種審批難題。
不過(guò)，奔馳為什么不選在北京順義而是落腳亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)呢？那里除了有北京現(xiàn)代的生產(chǎn)基地外，很多的汽車配套商也將把生產(chǎn)基地放在那里，方便形成規(guī)模效應(yīng)。
“按照奔馳最初的想法，的確想把工廠建在順義，但北京現(xiàn)代卻提出了反對(duì)意見(jiàn)。”據(jù)知情人士透露，“當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代反對(duì)的主要理由就是汽車制造企業(yè)過(guò)于集中，一旦有不安定因素，很可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。而此后韓國(guó)現(xiàn)代還利用當(dāng)初與北汽簽訂的‘排他性’條款向北汽施壓，無(wú)奈，奔馳最終只能落戶亦莊。”
網(wǎng)絡(luò)之爭(zhēng)
選址不順，奔馳出師不利。但最終奔馳工廠還是在2004年12月6日奠基了。
然而此后不久，由于中外雙方在銷售網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)不下，使得本應(yīng)很快到手的北京奔馳項(xiàng)目合資合同再次延遲。在工廠奠基半年后，2005年6月10日奔馳才正式獲得商務(wù)部批復(fù)。據(jù)知情人士透露：“其實(shí)當(dāng)初北京奔馳工廠奠基時(shí)間，是為了趕上時(shí)任德國(guó)總理施羅德訪華的周期。因此中外雙方在一些細(xì)節(jié)條款上還沒(méi)有完全達(dá)成一致意見(jiàn)?！碧貏e是在合資品牌銷售分網(wǎng)并網(wǎng)的問(wèn)題上。而是年，與北京奔馳一道，在同樣問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)不下的企業(yè)還有寶馬、奧迪等。
從2005年初開(kāi)始，北汽方面就曾多次對(duì)外聲稱：“國(guó)產(chǎn)奔馳銷售將建新渠道，該渠道與目前進(jìn)口奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)是并行關(guān)系。”與此同時(shí)，北汽方面甚至成立了自己的銷售公司。但奔馳方面卻一直傾向于利用現(xiàn)有的進(jìn)口奔馳網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售國(guó)產(chǎn)奔馳：一是認(rèn)為國(guó)產(chǎn)奔馳初期市場(chǎng)需求不大；二是奔馳正在逐漸收回由“三顆星”（“北星”、“東星”和“南星”）掌控多年的進(jìn)口奔馳批發(fā)業(yè)務(wù)，想借此整合奔馳在華網(wǎng)絡(luò)。
“從某種程度上講，獲得網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)就等于獲得了更大的話語(yǔ)權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。經(jīng)過(guò)多次談判，奔馳贏得了階段性勝利：國(guó)產(chǎn)奔馳前期將主要依靠進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售，同時(shí)，允許北汽方面進(jìn)行獨(dú)資或參股建店。而緊隨其后，寶馬和奧迪也借此順利地完成了并網(wǎng)工作。
“銷售網(wǎng)絡(luò)是任何一個(gè)合資企業(yè)都會(huì)遇到的問(wèn)題?！北捡Y如是辯解。不過(guò)，落地延期的代價(jià)卻是損失了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
產(chǎn)品之困
就在奔馳與銷售網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題纏斗的同時(shí)，奧迪趁機(jī)推出了新A6，寶馬也通過(guò)引進(jìn)3系，實(shí)現(xiàn)了與5系“合圍”，這令奔馳甚是被動(dòng)。
2005年6月獲得項(xiàng)目合資合同的奔馳對(duì)外宣布：國(guó)產(chǎn)奔馳將于該年年底上市，不過(guò)，首款國(guó)產(chǎn)奔馳已經(jīng)從原來(lái)計(jì)劃的E240改為E280。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)奔馳E240定價(jià)大約在46萬(wàn)元左右。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括：寶馬5系、奧迪A6、凱迪拉克CTS等?！俺酥?，E240還會(huì)與東風(fēng)日產(chǎn)天籟等中高檔車形成混戰(zhàn)，這對(duì)剛上市不久的國(guó)產(chǎn)奔馳很不利?！逼嚪治鰩熧Z新光分析。
但無(wú)論是E240還是E280，項(xiàng)目落地的延期都讓奔馳與《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）迎頭相遇（2005年4月1日）。這也是奔馳在中國(guó)遇到的最大難題。
按照規(guī)定，進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征的要繳整車稅，稅率將比原來(lái)按零部件進(jìn)行繳稅高出15%。“按整車?yán)U稅意味著成本將大量提高，而奔馳短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法解決國(guó)產(chǎn)化配套難題，所以壓力非常大。”北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建說(shuō)?！瓣P(guān)鍵是，此前北京市方面同意了奔馳搞組裝生產(chǎn)，但結(jié)果國(guó)家政策又不同意了，奔馳覺(jué)得很冤枉。”有知情人士說(shuō)。
為此，奔馳曾聯(lián)合寶馬一起到相關(guān)政策制定部門“游說(shuō)”。而此事也逐步上升為中美歐三方圍繞“中國(guó)整車辦法爭(zhēng)端”的WTO仲裁案件。
前景之憂
日前，國(guó)家發(fā)改委官員宣布，《辦法》規(guī)定的今年7月1日起國(guó)產(chǎn)汽車超過(guò)60%的部件使用進(jìn)口貨，必須繳納整車關(guān)稅這一條，將延期到2008年7月1日后執(zhí)行。對(duì)于這兩年的緩沖期，阮偉建說(shuō)，“奔馳一定要提高國(guó)產(chǎn)化率?！?不過(guò)，提高國(guó)產(chǎn)化率的前提是，奔馳能夠在中國(guó)找到足夠的滿足奔馳全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的本土配套廠商，但按北京奔馳的說(shuō)法，這需要奔馳在中國(guó)建立獨(dú)資或合資配套廠，投資將以數(shù)億計(jì)。
“我們希望將來(lái)把奔馳在中國(guó)的配套廠納入奔馳全球采購(gòu)系統(tǒng)，當(dāng)然，這還是遠(yuǎn)景，奔馳在中國(guó)要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！北捡Y負(fù)責(zé)人說(shuō)。的確面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈戰(zhàn)事，奔馳仍處于疲于應(yīng)付狀態(tài)。
“進(jìn)入時(shí)間晚，推進(jìn)速度慢，與合作伙伴溝通不夠順暢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，國(guó)家政策對(duì)豪華車不利……奔馳在中國(guó)似乎總也跟不上節(jié)奏?！辟Z新光說(shuō)。
奔馳個(gè)性
“古墓風(fēng)波”原本只是段“小插曲”，但現(xiàn)在事態(tài)卻在逐漸升級(jí)，因?yàn)楸捡Y跟北京文物部門頂起了牛。其實(shí)按照規(guī)劃，新發(fā)現(xiàn)的古墓所在地是北京奔馳一座職工活動(dòng)中心用地，并不是緊急工程，也不影響正常生產(chǎn)，但奔馳卻一定堅(jiān)持在北京文物部門勒令停產(chǎn)后暗自開(kāi)工；51萬(wàn)元的勘測(cè)費(fèi)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)原本不是個(gè)大數(shù)目，但奔馳卻說(shuō)：“對(duì)企業(yè)而言，花每一分錢都必須謹(jǐn)慎，‘窮大方’的事我們不做。”
從北方奔馳項(xiàng)目到揚(yáng)州亞星奔馳項(xiàng)目，奔馳在中國(guó)所選擇的都是一些實(shí)力相對(duì)較弱的合作伙伴。但結(jié)果卻換來(lái)了當(dāng)前北方奔馳和揚(yáng)州亞星的慘淡經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
“選擇實(shí)力相對(duì)較弱的伙伴，意味著他們對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的幫助作用不會(huì)特別明顯，也意味著他們影響國(guó)家及地方相關(guān)政策的決策能力也十分有限。”一位業(yè)內(nèi)專家一語(yǔ)中的。外電曾這樣評(píng)價(jià)奔馳在中國(guó)的處境：“北京奔馳項(xiàng)目，是奔馳轎車到目前為止第一次，也是唯一一次在海外進(jìn)行合資生產(chǎn)，但作為較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)，奔馳卻在處處為別人探路?！?作為中國(guó)市場(chǎng)的先行者，寶馬大中華總裁史登科曾坦言：“在成熟市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)已基本分出勝負(fù)，市場(chǎng)份額不過(guò)是百分之幾甚至零點(diǎn)幾的變化，但中國(guó)不同，在這個(gè)市場(chǎng)上，世界上所有的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)成功或失敗?！?看來(lái)，奔馳的個(gè)性如何與中國(guó)的特色更好融合，也許是企業(yè)下一步必須解決的問(wèn)題。
（編輯 任偉）
